淺論以二次物流運(yùn)雜費(fèi)剖析提升擴(kuò)銷降本增效

袁淑娣

【摘要】在當(dāng)前成品油消費(fèi)市場競爭日益加劇的趨勢下，效益壓力倒逼成本管理提高要求、更加嚴(yán)格，有效遏制成本費(fèi)用快速增長，開源節(jié)流更趨緊迫。銷售企業(yè)只有保持成本優(yōu)勢，才能繼續(xù)保持行業(yè)競爭優(yōu)勢?！白笥也涣藘r(jià)格就力爭左右成本”的理念需更堅(jiān)定，強(qiáng)化成本費(fèi)用倒逼機(jī)制，以提質(zhì)增效為中心，以價(jià)值創(chuàng)造為導(dǎo)向，精益管理、鞏固優(yōu)勢。如何對占據(jù)公司總費(fèi)用相當(dāng)比例的油品銷售二次物流運(yùn)雜費(fèi)有效控制和管理呢？二次物流運(yùn)雜費(fèi)控制是一個(gè)全員參與、個(gè)體控制的過程。作為一名多年從事成品油二次物流的人員，將結(jié)合實(shí)際情況，以二次物流運(yùn)雜費(fèi)剖析為切入點(diǎn)，抓住運(yùn)雜費(fèi)非合理增費(fèi)，油運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)等要素，淺論如何提升對運(yùn)雜費(fèi)管控為企業(yè)擴(kuò)銷增效報(bào)務(wù)。

【關(guān)鍵詞】二次物流運(yùn)雜費(fèi)?剖析?控制措施?提升?擴(kuò)銷增效

一、銷售企業(yè)二次物流運(yùn)雜費(fèi)用的現(xiàn)狀

所謂二次物流運(yùn)雜費(fèi)是指油品從省市公司在用油庫到營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)（加油站、加油船）的運(yùn)費(fèi)，加油站到加油站的運(yùn)費(fèi)，從煉廠、油庫、營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)銷售給終端客戶發(fā)生的配送運(yùn)費(fèi)，以及在上述過程中產(chǎn)生的雜費(fèi)。具體來講，主要含概在以下三方面：二次庫站運(yùn)費(fèi)、站站移庫、直銷終端配送。二次物流運(yùn)雜費(fèi)支出是一個(gè)整體的、全員的、全過程圍繞日常經(jīng)營服務(wù)加油站及終端客戶展開的動(dòng)態(tài)管理。其特點(diǎn)是：（1）不確定性因素引起額度變化。因一次到庫資源進(jìn)貨不穩(wěn)定、公路運(yùn)輸路徑不確定性、倉儲(chǔ)設(shè)備條件限制、節(jié)假日銷售需求影響零售配送量等，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)額度變化。（2）配送費(fèi)用單據(jù)多、配送運(yùn)費(fèi)大。二次物流配送特性是以零售加油站公路配送油品展開的，日常配送訂單按加油站到貨承載運(yùn)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)，配送單據(jù)覆蓋面廣，月運(yùn)費(fèi)額大。

從銷售企業(yè)二次物流運(yùn)雜費(fèi)列支結(jié)構(gòu)看，二次庫站運(yùn)費(fèi)又是其重中之重。S公司近四年二次庫站運(yùn)費(fèi)占二次物流運(yùn)雜費(fèi)平均比重高達(dá)98.5%。有效控制二次庫站運(yùn)費(fèi)增長，更有利于企業(yè)降本增效。近幾年，S公司面對內(nèi)部和外部客觀條件的變化，包括倉儲(chǔ)條件制約、管道運(yùn)行大批量小批次運(yùn)轉(zhuǎn)、配置資源渠道多、油品升級(jí)加快、總部物流運(yùn)行策略變動(dòng)等，轉(zhuǎn)變思想，樹立效益性物流運(yùn)行等新常態(tài)，深入剖析二次非合理運(yùn)雜費(fèi)，17年二次庫站運(yùn)費(fèi)比15年下降5.1%。

二、油品銷售企業(yè)二次庫站運(yùn)費(fèi)剖析

打造保障性物流向經(jīng)營性、效益性物流轉(zhuǎn)變體系，著力于優(yōu)化運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸價(jià)格和油庫布局，降低物流成本是油品銷售企業(yè)一直努力的方向。油品銷售企業(yè)二次物流配送以最優(yōu)運(yùn)距、費(fèi)用最省、效率最佳為原則。二次庫站運(yùn)費(fèi)由合理運(yùn)費(fèi)和非合理運(yùn)費(fèi)組成。實(shí)際物流配送中，因倉儲(chǔ)、資源、承運(yùn)商、運(yùn)距變化等因素影響，產(chǎn)生比合理流向增加的運(yùn)費(fèi)，稱為非合理運(yùn)費(fèi)。

結(jié)合S公司物流配送運(yùn)費(fèi)，可將非合理運(yùn)費(fèi)劃歸五大類，25項(xiàng)（詳見下表）。五大類為：綜合優(yōu)化流向因素、管道輸運(yùn)因素、罐容協(xié)調(diào)因素、客觀限制因素、配送協(xié)調(diào)因素。對以上五大類因素詳細(xì)劃分可控和不可控流向運(yùn)費(fèi)。梳理出不可控流向原因13項(xiàng)，主要包含：綜合一二三級(jí)物流優(yōu)化（管輸代替公路、水路長距離發(fā)運(yùn)，跨省提油、串換自采自提入站）、管道工藝（如：場站設(shè)計(jì)缺陷、管道檢修、運(yùn)行故障等）、油庫臨時(shí)性關(guān)停、設(shè)備故障、加油站應(yīng)急配送、道路限制（斷路臨時(shí)性限制通行）、不可抗力（自然災(zāi)害、政府管控）。

從銷售企業(yè)費(fèi)用列支比重看，折舊、人工成本、銷貨運(yùn)雜費(fèi)位列前三。前兩項(xiàng)降幅能力有限，因此銷貨運(yùn)雜費(fèi)中二次物流庫站運(yùn)費(fèi)就成為管控的“焦點(diǎn)”。上表中還有12項(xiàng)可控流向非合理原因?qū)е碌亩挝锪鲙煺九渌驮鲑M(fèi)就是需要挖潛降費(fèi)重點(diǎn)。

三、二次物流控費(fèi)增效措施

現(xiàn)就S公司17年二次物流庫站配送非合理增費(fèi)數(shù)據(jù)為例，進(jìn)步說明，為什么二次物流庫站配送可控增費(fèi)是挖潛降費(fèi)的重點(diǎn)？采取什么措施實(shí)現(xiàn)可控降費(fèi)增效？如果實(shí)現(xiàn)有效可控能為企業(yè)降費(fèi)增效多少？

17年S公司二次庫站非合理增費(fèi)4200余萬元，非合理配送量119萬噸，其中可控運(yùn)量15萬噸，可控運(yùn)量占總配送量3.1%，產(chǎn)生非合理增費(fèi)450余萬元。可控運(yùn)量非合理增費(fèi)主要產(chǎn)生在以下三塊，一是：因油庫到貨資源不穩(wěn)定造成可控配送量5萬噸，產(chǎn)生非合理增費(fèi)200余萬元;二是：因倉儲(chǔ)設(shè)施瓶頸制約的可控配送量6萬噸，產(chǎn)生非合理增費(fèi)170余萬元;三是：因配送協(xié)調(diào)因素發(fā)生的可控運(yùn)量2.7萬，產(chǎn)生非合理增費(fèi)45余萬元。

以問題為導(dǎo)向，可控運(yùn)量非合理增費(fèi)產(chǎn)生主要原因反映出S公司油庫到貨資源不穩(wěn)定與倉儲(chǔ)設(shè)施瓶頸制約是影響降費(fèi)的主要短板。17年S公司銷量首次突破600萬噸，隨著市場銷售的變化，倉儲(chǔ)設(shè)施的瓶頸主要表現(xiàn)為：一是庫容結(jié)構(gòu)與經(jīng)營結(jié)構(gòu)的不匹配。存在：汽油罐容偏小，節(jié)假日汽油消費(fèi)旺盛期，資源跟進(jìn)不到位，需長運(yùn)距公路跨庫配送。部分油庫“老舊小少”，存在“三天不發(fā)臨脫檔，連發(fā)兩天便堵庫”，油罐個(gè)數(shù)少，存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)不適應(yīng)多品種。二是倉儲(chǔ)設(shè)施與管輸運(yùn)行需求的不匹配。存在：東線汽柴油混輸未進(jìn)行常態(tài)化;煉廠管輸首站倉儲(chǔ)設(shè)施限制，管輸下載庫柴油罐容小。

改善倉儲(chǔ)接卸發(fā)運(yùn)條件，已迫在眉睫。具體措施：（1）積極開展油庫脫瓶頸改造項(xiàng)目，按銷柴改汽，有條件增設(shè)罐容。（2）加快推進(jìn)西北管道及配套油庫的可研、建設(shè)。（3）對管輸煉廠首站倉儲(chǔ)設(shè)施改造、調(diào)整。對下載油庫場站增設(shè)泄壓罐。（4）條件達(dá)到開通東線汽柴油混輸實(shí)現(xiàn)管道互連互通。配合管輸進(jìn)行部分?jǐn)嗟牟裼头递敗?/p>

以上第二項(xiàng)、第三項(xiàng)措施實(shí)施存在時(shí)間長、不確定性因素大特點(diǎn)。如果第一項(xiàng)、第四項(xiàng)條件落地（第一項(xiàng)脫瓶頸改造已在實(shí)施中），將可實(shí)現(xiàn)近6萬噸可控非合理配送增費(fèi)下降，非合理運(yùn)費(fèi)將下降250萬元，意味著為企業(yè)增效250萬元。

降費(fèi)增效挖原因，在抓主要問題時(shí)，也不能放過小因素。

因配送協(xié)調(diào)因素發(fā)生的可控非合理增費(fèi)反映的是日常調(diào)配工作溝通不到位，承運(yùn)商運(yùn)輸與調(diào)配的矛盾。日常調(diào)配工作溝通不到位需通過加強(qiáng)培訓(xùn)、工作制度細(xì)化，強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，加強(qiáng)管理深入來改進(jìn)提升。針對急手的問題承運(yùn)商運(yùn)輸與調(diào)配的矛盾，需詳細(xì)查找原因。經(jīng)過剖析，主要存在以下幾點(diǎn)：承運(yùn)商上線運(yùn)行罐車與加油站的罐容結(jié)構(gòu)不匹配;承運(yùn)商因不愿增加空駛成本，增加了委托方無效油品搭倉長運(yùn)距配送;承運(yùn)商罐車體積偏大，超過道路最大承載量限行，增距配送;承運(yùn)商考慮成本，罐車硬件不高，維修或保養(yǎng)時(shí)間過長，影響需求計(jì)劃與上線車輛的匹配率。

銷售企業(yè)與承運(yùn)商合作應(yīng)遵循：市場化運(yùn)作，合同化管理。但因現(xiàn)有公路承運(yùn)商大部分為原改制車隊(duì)，對原主體依附關(guān)系，完全進(jìn)入市場化程度仍不高。承運(yùn)商一味壓制成本增長，是造成以上承運(yùn)車體老舊、車況不佳，車體結(jié)構(gòu)與站罐需求不匹配，避免空駛，長運(yùn)距非合理配送增費(fèi)主要原因。

以問題出發(fā)找解決辦法。具體措施：（1）引導(dǎo)承運(yùn)商購置適匹配車輛，審批核準(zhǔn)時(shí)加強(qiáng)把關(guān)。（2）督促承運(yùn)商加快對老舊車輛的更換進(jìn)程。（3）與非油合作，建立罐車統(tǒng)一購置集采平臺(tái)，引導(dǎo)承運(yùn)商按準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)采購。（4）引導(dǎo)承運(yùn)商認(rèn)同，對從非合理油庫出庫運(yùn)量按合理油庫進(jìn)行結(jié)算。

四、二次物流配送運(yùn)價(jià)與擴(kuò)銷增效初研

二次物流運(yùn)雜費(fèi)組成三要素中，運(yùn)量以站點(diǎn)需求為準(zhǔn)，運(yùn)距按實(shí)測承載運(yùn)行里程為準(zhǔn)，而運(yùn)價(jià)總是圍繞市場變化進(jìn)行調(diào)整，在運(yùn)費(fèi)中起到?jīng)Q定性作用?，F(xiàn)行銷售企業(yè)二次物流庫站運(yùn)價(jià)實(shí)行的是油運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

1、背景：為適應(yīng)13年以來國家成品油新定價(jià)機(jī)制，按照承運(yùn)業(yè)務(wù)“合同化管理、市場化運(yùn)行”原則，進(jìn)一步完善銷售企業(yè)運(yùn)價(jià)管理，從15年年中建立起公路運(yùn)輸油運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。以6個(gè)國家成品油調(diào)價(jià)周期，為一個(gè)運(yùn)價(jià)調(diào)整周期。以周期內(nèi)普柴出廠價(jià)格變動(dòng)幅度突破±600元/噸（含600，含稅，下同）時(shí)啟動(dòng)運(yùn)價(jià)調(diào)整;未突破±600元/噸，不調(diào)整運(yùn)價(jià)，變化幅度累計(jì)到下一個(gè)周期。2017年為提高油運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制敏感度，體現(xiàn)“公平合作、互惠共贏”的市場化原則，對油運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制進(jìn)行了完善。觸發(fā)數(shù)值累日加權(quán)油價(jià)變動(dòng)降低至±300元/噸。

2、原則：通過四年運(yùn)作，現(xiàn)行的油運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制具有長效運(yùn)作、合理分擔(dān)、相對穩(wěn)定、合理調(diào)整原則。

一是長效運(yùn)作原則。根據(jù)燃油調(diào)整對運(yùn)營成本的影響情況，建立燃油與運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)調(diào)整機(jī)制，運(yùn)價(jià)隨油價(jià)的漲跌作同向調(diào)整。聯(lián)動(dòng)機(jī)制不是應(yīng)對一次性調(diào)價(jià)，而是著眼于形成長效運(yùn)作機(jī)制。

二是合理分擔(dān)原則。燃油調(diào)整對運(yùn)營成本的影響情況，由合約雙方合理分擔(dān)，真正體現(xiàn)利益共享、成本共擔(dān)，共同維護(hù)并保持穩(wěn)定、共贏局面。

三是相對穩(wěn)定原則。為避免運(yùn)價(jià)頻繁變動(dòng)，當(dāng)油價(jià)上漲或下降達(dá)到聯(lián)動(dòng)啟動(dòng)點(diǎn)時(shí)再進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

四是合理調(diào)整原則。運(yùn)價(jià)調(diào)整收入只用于消化油價(jià)變動(dòng)因素，促使承運(yùn)企業(yè)維持安全平穩(wěn)運(yùn)行，不用于增加或擴(kuò)大承運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

3、現(xiàn)行油運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)思考。近四年油運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的實(shí)行，在變動(dòng)上更加貼近了油價(jià)變動(dòng)。但在實(shí)際對承運(yùn)商價(jià)格調(diào)整時(shí)，因需對不同承運(yùn)商、油品、區(qū)域、車型、路線運(yùn)價(jià)進(jìn)行統(tǒng)籌細(xì)化調(diào)整。有利方面：1、避免平均主義，體現(xiàn)考核兌現(xiàn)。采取考核分段，有利于督促、引導(dǎo)承運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)運(yùn)輸管理。從考核激勵(lì)優(yōu)質(zhì)運(yùn)行良好車隊(duì)做表率，后進(jìn)車隊(duì)加強(qiáng)管理，維護(hù)“共贏”局面。

2、利用運(yùn)價(jià)杠桿，向優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸推動(dòng)。利用運(yùn)價(jià)調(diào)整杠桿機(jī)制，從鼓勵(lì)、支持承運(yùn)企業(yè)提供高效、優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)，在調(diào)整方向上對執(zhí)行配送配合較好承運(yùn)企業(yè)從運(yùn)價(jià)上給予區(qū)別劃分，有利于承運(yùn)企業(yè)規(guī)范操作，向優(yōu)質(zhì)服務(wù)，向合同化運(yùn)作看齊，對分公司督促承運(yùn)企業(yè)提高運(yùn)輸質(zhì)量起到推動(dòng)作用。?當(dāng)然，現(xiàn)行的考評(píng)設(shè)置定量定性的打分體系仍需完善改進(jìn)，全完依附評(píng)分結(jié)果，較為偏面。

從二次物流庫站運(yùn)費(fèi)角度，運(yùn)價(jià)漲跌引起運(yùn)費(fèi)增減額變化反映在運(yùn)費(fèi)列支中，對企業(yè)擴(kuò)銷表觀作用不大。油品銷售企業(yè)零售機(jī)出銷量擴(kuò)銷是企業(yè)做強(qiáng)做大的保證。零售就如我們小蘋果，你怎么愛它都不嫌多。因此要跳出物流配送，從服務(wù)經(jīng)營角度，將油運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)與經(jīng)營擴(kuò)銷增效的相關(guān)聯(lián)。

因此需建立起在油運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制下，運(yùn)價(jià)調(diào)整，與零售機(jī)出銷量掛勾，引導(dǎo)承運(yùn)商油罐車到簽約委托方零售加油站進(jìn)行加油，減少他們從直銷批發(fā)價(jià)購油方式。以S公司為例， 17年零售與直批柴油價(jià)差約420元/噸。承運(yùn)商購油通過直批價(jià)購油約1萬噸，這一萬噸零直差價(jià)為420萬元。如果承運(yùn)商從零售加油站加油，將增加零售量1萬噸，增效420萬元。為什么承運(yùn)商不愿從零售機(jī)出加油，這就是油價(jià)原因。我們試圖找到油運(yùn)價(jià)調(diào)整與擴(kuò)銷增效之間的匹配關(guān)系。

1萬噸柴油相當(dāng)于843萬升柴油，當(dāng)零售柴油價(jià)格每讓利0.01元/升時(shí)，影響零售銷售收入8. 43萬元。零售每讓價(jià)

0.05元/升，影響零售銷售收入42萬元。運(yùn)價(jià)變動(dòng)0.01元/噸公里，運(yùn)費(fèi)變化約360萬元。

如：假設(shè)運(yùn)價(jià)調(diào)整0.01元/噸公里，年運(yùn)費(fèi)減少360萬元。為了擴(kuò)大零售機(jī)出銷量，引導(dǎo)簽約承運(yùn)商到零售機(jī)出加油，并采取零售柴油讓價(jià)策略。采取用零直差價(jià)作為杠桿，運(yùn)價(jià)下調(diào)額度減少，零售柴油讓價(jià)補(bǔ)貼。

（1）運(yùn)價(jià)下調(diào)0.005元/噸公里（仍按綜合考評(píng)運(yùn)行質(zhì)量區(qū)分路線調(diào)價(jià)），年運(yùn)費(fèi)減少180萬元。零售柴油讓利0.2元/升，零售銷售收入減少約170萬元，綜合讓利180+170=350萬元，與零直差價(jià)比，仍可實(shí)現(xiàn)有效創(chuàng)收近70萬元。同時(shí)零售機(jī)出量上漲1萬噸，對做大零售有幫助。

（2）運(yùn)價(jià)上調(diào)0.015元/噸公里（仍按綜合考評(píng)運(yùn)行質(zhì)量區(qū)分路線調(diào)價(jià)），年運(yùn)費(fèi)增費(fèi)180萬元。零售柴油仍讓利0.2元/升，零售銷售收入減少約170萬元，綜合增費(fèi)180+170=350萬元，與零直差價(jià)額比，仍有效益近70萬元。

實(shí)際運(yùn)行中需做好以下保障措施，以便于保證運(yùn)價(jià)調(diào)整與擴(kuò)銷創(chuàng)效的“宏利”落實(shí)到位。

一是劃分出各家承運(yùn)商到零售機(jī)出購油量最低控制線。按月均承運(yùn)商百公里耗油量計(jì)算出，各家承運(yùn)商到零售站點(diǎn)加油的最低銷量。

二是承運(yùn)商可定點(diǎn)到零售加油站加油，并且使用加油卡，加油站需對車號(hào)加油。

三是物流、零售每月統(tǒng)計(jì)出讓利零售量，進(jìn)行監(jiān)控分析。對未到零售加油或額度不足的承運(yùn)商要進(jìn)行運(yùn)價(jià)相應(yīng)的變動(dòng)。