雷克薩斯哪來的漲價底氣

路夢怡　朱子悅

車市不佳，降價盛行，豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯卻反其道而行，漲價了。

近期，一則關(guān)于《雷克薩斯廠家建議零售價明細》的表格在網(wǎng)絡(luò)上傳播，該表格顯示，雷克薩斯宣布旗下包括ES、UX、NX等在內(nèi)的多款熱銷車型價格上調(diào)，漲幅區(qū)間在6000元到1.5萬元不等。

更讓人無語的是，有雷克薩斯新車車主反映，盡管早已簽訂購車合同，卻依然接到了4S店銷售來電，被口頭告知需補足本次上調(diào)價差，否則無法提車。

對此，《財經(jīng)國家周刊》記者致電雷克薩斯中國，相關(guān)人士回復(fù)表示，經(jīng)銷商與消費者簽訂的預(yù)售合同，已嚴格遵守中國相關(guān)法律法規(guī);根據(jù)反壟斷法相關(guān)規(guī)定，廠商不得干涉經(jīng)銷商的市場行為（包括降價和漲價）。

隨后，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一份雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁署名的道歉信，不過該道歉信并未在雷克薩斯中國官網(wǎng)和微博上發(fā)布，官方暫時也沒對此進行辟謠。

在“LEXUS雷克薩斯中國”官方微博下，許多消費者仍在對加價的行為進行抱怨，表示要“粉轉(zhuǎn)黑”。

進入中國市場已有14個年頭，雷克薩斯一直以“客戶第一，經(jīng)銷商第二，廠家第三”的理念闡釋自己與其他豪車品牌的不同，不過目前，它在中國市場任性的行為，正消耗著消費者的信任及耐心。

支柱 中國市場的銷量牽引著雷克薩斯的全球表現(xiàn)，成為豐田公司豪華品牌的主要利潤來源。

不是頭一回了

當前車市大環(huán)境下，越來越多的豪華品牌通過“配置下放”、商務(wù)政策等手段討好消費者，以求鞏固在各個細分市場中的競爭實力，但雷克薩斯的漲價著實讓人摸不著頭腦。

對于此次調(diào)價，雷克薩斯官方給出的解釋是“升級產(chǎn)品配置”。據(jù)悉，雷克薩斯將根據(jù)具體車型的配置，分別提供智能安全系統(tǒng)LSS+、多媒體系統(tǒng)等相關(guān)軟硬件的升級。

不過，有消費者表示，自己是在已經(jīng)確定配置、簽訂購車合同，并且交付定金的情況下，被雷克薩斯方面告知軟硬件升級需補足差價。事后“增配漲價”的做法，加上官方的說辭，引起車主抱怨，同時質(zhì)疑公司涉嫌單方面毀約。

事實上，如果經(jīng)常關(guān)注雷克薩斯的人就知道，雷克薩斯在中國市場終端隨意漲價的行為，早有“前科”。

以此次漲價幅度較大的ES車型為例，銷售人員常以提車周期較長、工廠產(chǎn)能限制為由，要求已定車的消費者支付1萬～2萬元的“加裝”“加配”費用。旗艦車型LX570在部分地區(qū)的加價幅度甚至高達10萬～30萬元。

有意思的是，消費者所付出的加價金額，往往還不會在票據(jù)中體現(xiàn)。

即便不明著加價，雷克薩斯也還有其他“套路”?！敦斀?jīng)國家周刊》記者從北京某雷克薩斯4S店了解到，買車已不需加價，但除購置稅、保險等費用外，根據(jù)不同情況，還需繳納貸款手續(xù)費、上牌服務(wù)費等1500～3000元不等的服務(wù)費。

在不少消費者和汽車業(yè)內(nèi)人士看來，這類情況明顯涉嫌違規(guī)。

關(guān)于經(jīng)銷商存在的加價行為，我國2017年實施的《汽車銷售管理辦法》明確規(guī)定：“經(jīng)銷商應(yīng)當在經(jīng)營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價格和各項服務(wù)收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用?！?p>

雷克薩斯在中國市場終端隨意漲價的行為，早有“前科”。

雷克薩斯三番五次終端加價的行為，究竟是經(jīng)銷商的自發(fā)行為，還是有廠商撐腰？

一直以來，雷克薩斯采取全進口運營，走的是“以銷定產(chǎn)”的模式，由于對車輛庫存成本有著苛刻要求，所以消費者在購買熱銷車型時，需要等待3個月至半年時間。這在一定程度上給了經(jīng)銷商加價的空間。

同時，也有業(yè)內(nèi)人士分析，雷克薩斯對終端加價行為的默許，某種程度上也刺激了經(jīng)銷商更多地進口優(yōu)勢車型，用以拉動廠商批售量。如果經(jīng)銷商利用消費者的信息不對稱，將產(chǎn)品的純進口背景用作肆意加價的幌子，無疑也會大大侵害消費者權(quán)益。

風(fēng)光背后的危機

從全球來看，雷克薩斯已成為二線豪華品牌中的佼佼者，其中，中國市場貢獻的力量不容忽視。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，雷克薩斯中國區(qū)（含香港）市場共售出新車160468輛，占亞洲地區(qū)總銷量近80%的份額。2019年，在車市寒冬的背景下，雷克薩斯在國內(nèi)的銷量勢頭仍然強勁。1～8月累計銷量達126854輛，同比增長24.9%，全年銷量有望超20萬輛。

可以說，中國市場的銷量正牽引著雷克薩斯的全球表現(xiàn)，成為豐田公司豪華品牌的主要利潤來源。

談及后百萬輛時代，大竹仁還曾表示，雷克薩斯在今后的經(jīng)營之中，必須要建立一個很好的循環(huán)，通過良好的服務(wù)吸引更多的“換購用戶”。

但當下隨意加價的行為，是否算“打臉”？

而且雷克薩斯引以為傲的匠人品質(zhì)，也隨著銷量的增長遭到越來越多質(zhì)疑。

雷克薩斯一直頭頂“純進口”的光環(huán)，這也被一些消費者看成是品質(zhì)的保證。但有不少雷克薩斯ES車主投訴稱，其發(fā)動機艙疑似存在設(shè)計缺陷，容易進水或混入泥沙。另一款主力車型RX，也常被車主投訴存在車內(nèi)異響等情況。

頻繁的召回，更是給雷克薩斯的品牌光環(huán)蒙上了一層陰影。截至今年9月中旬，因涉及氣囊、制動系統(tǒng)等零部件安全問題，雷克薩斯在華召回次數(shù)已達5次左右，共計超2萬輛。

截至發(fā)稿，此次加價風(fēng)波仍在發(fā)酵，也有部分經(jīng)銷商發(fā)出聲明，例如江蘇中佳雷克薩斯，表示對漲價前已簽訂合同的顧客，將仍按原合同約定價格執(zhí)行。另有一些經(jīng)銷商，表示將與廠家一道，通過贈送精品、優(yōu)惠禮券等客戶關(guān)懷方案，對客戶進行補償。

或許在廠家和經(jīng)銷商的安撫下，此次漲價風(fēng)波能很快得以結(jié)束，但在汽車市場以及消費觀念日漸回歸理性的當下，雷克薩斯如果繼續(xù)傲嬌，不斷膨脹，消費者還能忍耐多久？