“門”字號江船跑海的大膽嘗試

本刊記者 崔 燕

上世紀(jì)50年代至60年代中期我國海運船舶大多數(shù)以老舊船舶為主，且運力遠遠不能滿足社會的需要。在客運方面不得不用民生公司在加拿大建造的4艘小“門”字號和兩艘大“門”字號川江客船用于廣東沿?？瓦\，經(jīng)過船檢部門慎重的核查計算，將這批船舶進行改裝，制訂安全措施，增加救生設(shè)備和消防設(shè)備。開創(chuàng)了內(nèi)河船舶安全運營于沿海的先例，為新中國的航運事業(yè)發(fā)揮了極其重要的作用。

“門”字號船舶的回歸

1949年4月23日，人民解放軍一舉攻克南京，節(jié)節(jié)敗退的國民黨中央政府由南京火速逃往廣州，途中不僅劫持香港招商局所屬13艘海輪將其殘余部隊運送至臺灣。同時，又將破壞目標(biāo)鎖定在民生公司停留在香港的6艘“門”字號系列客船上。

民生公司，1925年由民族工商業(yè)家盧作孚先生一手創(chuàng)建于重慶，是當(dāng)時私營航運業(yè)中最大的一支客運力量，長江航線上最大的私營輪船公司。經(jīng)過十多年的苦心經(jīng)營，船隊和航線逐漸擴大延伸，打破了日、英、美、法等國壟斷長江航運的局面，船舶數(shù)量和噸位已具有相當(dāng)大的規(guī)模，為當(dāng)時抗戰(zhàn)大后方水上運輸業(yè)中的一面旗幟。記者查閱民生公司大事記和交通部廣州海運管理局航海史，里面清楚地記載著“門”字號系列川江客船均為1946年至1949年間在加拿大建造。其中，3艘較大船舶參數(shù)為270英尺、5000馬力；6艘較小船舶參數(shù)為160英尺、2400馬力。因此被稱之為大小“門”字號。該系列船舶在當(dāng)時來說，均屬于技術(shù)狀況良好的現(xiàn)代化內(nèi)河客船。

1947年7月24日，民生公司在加拿大訂造3艘船舶，分別命名為“虎門”號、“玉門”號和“雁門”號；1948年11月24日，在上海接收了加拿大所造新船“夔門”號和“荊門”號；11月27日，在香港接收了“石門”號和“祁門”號；12月31日，“龍門”號也順利抵達香港，1949年1月4日，“劍門”號正式在香港接收。至此，民生公司在加拿大建造的9艘“門”字號系列川江客船，除3艘回到上海外，由于美國的封鎖，臺灣海峽不通航，其余6艘均停泊于香港。

為了躲避國民黨當(dāng)局搶奪船只，1950年6月民生公司經(jīng)加拿大政府同意將這批船舶改掛加拿大旗。但意想不到的事情還是發(fā)生了，民生公司所屬的“民本”號、“民俗”號以及“渠江”號、“怒江”號4艘船舶被國民黨軍隊征用被迫運送潰軍到定海和臺灣。此時的盧作孚內(nèi)心非常復(fù)雜，他既要不動聲色地保護這些滯留在香港、臺灣和航行在海上的船舶不遭破壞，又要找準(zhǔn)時機，帶領(lǐng)廣大船員隨時做好駕船起義的準(zhǔn)備。

經(jīng)過種種努力，克服重重艱難險阻，民生公司所屬的“民本”號、“民俗”號、“渠江”號和“怒江”號4艘船舶緊跟著香港招商局13艘起義船分別于1950年8月-10月順利回到廣州。起義船舶的成功回歸，使得這批“門”字號船舶更加引人注意，除國民黨當(dāng)局之外，加拿大方面還曾以造船債務(wù)談判破裂為由，企圖扣船。在人民政府的大力扶持協(xié)助下，民生公司只能采取先開航穗港澳航線，后宣布回歸祖國的策略，最終獲得了成功。

1951年10月13日，最后一艘“虎門”號從香港黃埔船廠碼頭開回廣州，自此“門”字號系列川江客船，全部回國，升起了五星紅旗。1952年9月1日，民生公司正式更名為民生輪船公司，投入新中國航運事業(yè)。

圖1 玉門輪

圖2 雁門輪

江船跑海的大膽設(shè)想

新中國成立后，隨著航運工作的恢復(fù)發(fā)展，華南沿海地區(qū)的客運量有了明顯增長。春節(jié)團聚是中國人的傳統(tǒng)，由于缺乏沿?？瓦\船只，致使大批農(nóng)村進城打工的人們無法及時返鄉(xiāng)探親。那個時候，因美國的封鎖，臺灣海峽不通航，本應(yīng)投入川江地區(qū)開展?fàn)I運的“門”字號系列客船由于不能北上，所以都集中在廣東。于是，一個大膽的設(shè)想應(yīng)運而生，能否將這批“門”字號船舶臨時應(yīng)急投入廣東省沿海春節(jié)跑客運。業(yè)內(nèi)人士都知道，江船與海船無論從船型設(shè)計、建造規(guī)范上來說都是截然不同的。之前“門”字號系列客船雖然曾經(jīng)開航穗港澳航線，但從距離上來說，航程距離相對較短。但如果要將這批船舶安排在廣州至?？?，廣州至湛江航線承擔(dān)返鄉(xiāng)旅客水上運輸任務(wù)，海上的航程距離不短，加之返鄉(xiāng)旅客相對較多，能否適應(yīng)海上航行條件。

張文治，我國著名造船工程專家。新中國成立后，先后任交通部河運總局、海河總局、水運總局、技術(shù)局、水運工業(yè)局、海洋局副局長、總工程師、船舶設(shè)計院院長等職務(wù)。新中國成立以前，他曾任民生公司總工程師。1946年，他隨盧作孚赴加拿大親自負責(zé)這批“門”字號系列船舶的監(jiān)造工作。其中訂造中大量的技術(shù)談判均是他代表民生公司全面負責(zé)的，包括審查新船全部設(shè)計圖紙和技術(shù)說明書、核算馬力、選擇機型，重新繪制水線圖、橫剖面圖、船殼板布置圖等等，前后達三年之久?！伴T”字號系列船舶對張文治來說再熟悉不過。

原交通部水運工業(yè)局干部馬千益，大學(xué)畢業(yè)后分配到交通部工作，那時張文治任交通部船舶設(shè)計院院長。馬老介紹說，張文治1929年畢業(yè)于天津北洋工學(xué)院機械系，1935年至1937年在英國杜倫大學(xué)造船系學(xué)習(xí)，獲得碩士學(xué)位。他對長江船舶設(shè)計和制造有深入的研究和實踐，不僅開創(chuàng)了新一代長江船型，而且開發(fā)了川江船舶，特別是淺水激流船舶和水翼船，為新中國船舶工業(yè)和水運事業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻。他在擔(dān)任民生公司總工程師期間，除完成“門”字號系列新船監(jiān)造工作外，期間由他親自負責(zé)設(shè)計改裝了一大批從美國購進的老舊船，進一步擴充了民生公司的運輸力量。

沈肇圻，原交通部外事局局長。1951年參加中國船舶登記局籌建工作，是新中國船檢事業(yè)前期發(fā)展的歷史見證人，對船檢事業(yè)有著深厚的感情。據(jù)沈老回憶，廣州解放后，建立了廣州港務(wù)局，在港務(wù)監(jiān)督下設(shè)有船舶登記科（船舶檢驗局廣州辦事處前身）。服務(wù)對象是廣州及周邊地區(qū)船舶，主要任務(wù)是從事船舶登記、噸位丈量、核定載重量、安全監(jiān)督、一般檢驗和簽發(fā)航行證書。船舶檢驗局廣州辦事處沒獨立之前，楊訓(xùn)儀任船舶登記科科長，他是船長出身，非常和善，業(yè)務(wù)能力非常強。

為了保障“門”字號這批客船能夠安全航行，船舶登記科根據(jù)交通部的指示，對這批川江客船是否能夠安全出海，從船舶的穩(wěn)性、抗沉性，以及安全設(shè)備、救生設(shè)備進行核查。張文治和楊訓(xùn)儀造船、船檢專家對江船跑海這一設(shè)想進行了慎重研究。首先，從船型設(shè)計上來說，“門”字號內(nèi)河客船船型狹長，而海船船型相對較為肥大，這是為了增加船舶的穩(wěn)性。其次，從航行條件上來說，海上風(fēng)浪比內(nèi)河更大，情況也更加復(fù)雜，穩(wěn)性要求較江船要高得多，抗風(fēng)浪級別較江船更為嚴(yán)格。經(jīng)過設(shè)計單位、航運部門和船檢部門多次研究，隨著其中一艘船舶的試航成功，船檢部門最終給“門”字號船舶簽發(fā)了適航證書。江船跑海一事，在當(dāng)時來說的確解決了廣東沿海地區(qū)周邊農(nóng)民工春節(jié)返鄉(xiāng)探親的燃眉之急，發(fā)揮了其重要的歷史作用。

圖3 路線圖

船檢部門制定安全措施

1958年3月，船舶檢驗局局長謝中峯上任后明確表示，作為國家的技術(shù)監(jiān)督部門，首先就是要服務(wù)于人民，為國民經(jīng)濟服務(wù)，保障水上人命財產(chǎn)安全。隨著航運工作的逐漸恢復(fù)，水上運輸業(yè)務(wù)有了較快的增長，保障水上交通安全，核定乘客人數(shù)，簽發(fā)適航證書，成為當(dāng)時的一項重要工作。

廣湛、廣瓊地區(qū)一帶的水域安自然條件較其他地區(qū)更為復(fù)雜，沿海島嶼及淺灘礁群交錯，加上當(dāng)時山形岸邊還未有精確測繪，潮汐資料也不十分健全。為了保障水上運輸安全，交通部要求船舶檢驗局廣州辦事處對這些出海江船的結(jié)構(gòu)和安全設(shè)備再次進行全面地核查。

船舶檢驗局廣州辦事處對“門”字號系列船舶的穩(wěn)性進行了計算，對船體、船艙部分進行了仔細的常規(guī)檢驗，以及對船上救生設(shè)備重新進行了核查。如發(fā)現(xiàn)救生衣和救生圈等救生設(shè)備不符合浮力標(biāo)準(zhǔn)要求的幫助其更換為更加安全的。同時，對開航條件進一步做出了明確的規(guī)定，“門”字號江船抗風(fēng)等級為六級以下，并要采取及時避離臺風(fēng)、不搶頭、不搶尾，局部加固，船艙對外門艙改為密封門，適當(dāng)壓載，合理配載，謹慎養(yǎng)護，按時進塢檢驗等安全措施。

“門”字號系列船舶一直營運到70年代末。實踐證明，由船舶檢驗局廣州辦事處制定的安全措施確保了當(dāng)時的安全生產(chǎn)，為新中國航運事業(yè)發(fā)揮了極其重要的作用。之后，船舶檢驗局也將“春節(jié)前客運安全檢查”作為了船檢部門的一種長期制度，并且沿用至今，有效地保障了水上客運的安全。