與“玉兔”賽跑

山東海運(yùn)股份有限公司 劉明夕

我輪是2014年12月下水的新船，航線由舟山港至黑德蘭空載南下，平均吃水10.55m，計(jì)劃經(jīng)臺灣海峽至高雄，然后沿菲律賓西海岸穿越菲律賓MINDORO海峽。

10月28日1000時，我船位26-00.0N/121-21.0E，沿航向210度航行，主機(jī)轉(zhuǎn)速57轉(zhuǎn)/分，船速13.5節(jié)。收到氣象傳真報(bào)告：超強(qiáng)臺風(fēng)“玉兔”0800時位置在17.9N/130.2E，中心最低氣壓915HPA，中心最大風(fēng)力105節(jié)，并以10節(jié)的速度向西移動，預(yù)計(jì)10月30日0800時的位 置為16.4N/121·1E，中心最低氣壓965HPA，中心最大風(fēng)力75節(jié)，并繼續(xù)向西移動。而預(yù)計(jì)我輪30日0800時抵達(dá)16.5N/119.4E位置，距離臺風(fēng)中心約100海里。在臺風(fēng)路徑前面危險(xiǎn)半圓穿過，該距離顯然十分危險(xiǎn)（見圖1）。

通常來講，我們可以有三種避臺風(fēng)方案：方案一是28日在海峽北段附近停航，等待臺風(fēng)通過或登陸后恢復(fù)航行。方案二是保持原計(jì)劃航行至29日早上到臺灣高雄附近時，決定是否停航，如判斷不能從臺風(fēng)前面安全搶過，將在臺灣南部附近漂航避臺。方案三是果斷南下，搶在臺風(fēng)前面通過。

預(yù)報(bào)的“玉兔”移動方向從開始的東北、北、西北、西，每天都在變化著，給我們的判斷帶來一些困擾。很顯然，從安全考慮，方案一是比較穩(wěn)妥的避臺計(jì)劃。但是從最近的28日的臺風(fēng)預(yù)報(bào)看，“玉兔”路徑改變?yōu)樽苑坡少e以東向西沿著恰似半個威廉姆斯旋回一直朝著臺灣海峽高雄與汕頭之間方向。按照預(yù)報(bào)，等到臺風(fēng)登陸或消失，恐怕最早也得要到11月4-5日了，也就是說，要一個星期之后，船舶才能恢復(fù)航行，在當(dāng)前低迷的海運(yùn)市場形勢下，這顯然不是租船人和船東所樂見，也非我們之首選。

再看方案二，根據(jù)28日的臺風(fēng)預(yù)報(bào)，如果29日早上在高雄附近漂航，恰恰等于守株待“兔”，臺風(fēng)會逐漸接近，將使本船陷于極其被動的局面。雖然已是10月末，臺風(fēng)過境菲律賓后強(qiáng)度迅速減弱或消失，或者向西或西南轉(zhuǎn)向的可能性極大，但是這種險(xiǎn)是不能冒的。

前面說了，按當(dāng)前態(tài)勢，船舶將在臺風(fēng)前面100海里通過。我們認(rèn)為可以采取加速和調(diào)整航向的方法使該船于臺風(fēng)中心200海里以外通過，這就是方案三。該方案是要搶過臺風(fēng)前面，這當(dāng)然也具有很大的挑戰(zhàn)性。

當(dāng)然，也有幾個有利因素。一是我輪為下水4年左右的新船，船況和設(shè)備狀況正是最好的時候，特別是主機(jī)、舵機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)狀況良好。二是船型較大，方形系數(shù)較大，穩(wěn)定性好。三是超強(qiáng)臺風(fēng)“玉兔”過境呂宋島后會有一定程度的減弱。四是主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)能夠增加6轉(zhuǎn)/分，航速可以提高3節(jié)左右。

經(jīng)過分析論證，我們果斷選擇了方案三并立即付諸行動：立即加速前進(jìn)；以預(yù)報(bào)的30日1200時臺風(fēng)位置為中心畫出200NM的距離圈，船舶駛出臺灣海峽后的航線沿該距離圈的切線航行；期間不斷收集臺風(fēng)最新信息，根據(jù)臺風(fēng)移動方向和速度，以及天氣海況，合理增加或減小這個距離；穿過臺風(fēng)移動路徑，直接轉(zhuǎn)向MINDORO海峽即最近距離駛向原計(jì)劃航線上的下一航路點(diǎn)。

圖1 我輪計(jì)劃航線與“玉兔”路徑圖

我們再來看看“玉兔”的情況。臺風(fēng)是熱帶低壓的加強(qiáng)版，是熱帶氣旋的高級形式，臺風(fēng)一旦形成，因其在赤道附近廣闊的海面上集聚了無比強(qiáng)大的能量，必將攜“橫掃”與“滌蕩”之勢，橫沖直撞。除非有更強(qiáng)大的外力強(qiáng)行物理干涉不能阻擋或削弱之。“玉兔”正是如此，28日預(yù)報(bào)臺風(fēng)中心氣壓達(dá)到了915百帕，中心最大風(fēng)力達(dá)105節(jié)！這個數(shù)字足以令航海家們聞之色變！正可謂氣勢洶洶，來者不善。然而，由于時值秋末，隨著太陽逐漸南下，天氣大勢變化的自然規(guī)律不可阻擋，相比而言，貌似強(qiáng)大而不可一世的臺風(fēng)就顯得勢單力薄多了。10月末北方強(qiáng)大的副熱帶高壓逐漸南下，形成壓迫之勢，必將大大抵消臺風(fēng)的北向的動能，加上這個季節(jié)臺灣南面附近海域水溫已下降至25度以下，臺風(fēng)形成的原動力喪失的同時，還可以在一定程度上起到釜底抽薪的作用，降低臺風(fēng)已有的勢能。所以在24日的時候，各大氣象臺特別是歐洲的一些氣象臺就給出了 “玉兔”可能會在西太平洋轉(zhuǎn)向東南，或減弱、消失，當(dāng)然并未排除向西轉(zhuǎn)向的預(yù)計(jì)（見圖2）。而參閱隨后幾天的臺風(fēng)路徑觀測，事實(shí)上正是由于以上原因，原來預(yù)計(jì)西北向移動然后向東北轉(zhuǎn)向的“玉兔”，其路徑卻在不斷地向西、向西、再向西變換，穿過呂宋島后，終于在11月2～3日在還遠(yuǎn)未到達(dá)臺灣海峽南端時已成強(qiáng)弩之末，灰溜溜掉頭向西南方向，并很快消失得無影無蹤了。

圖2 歐洲某臺24日預(yù)報(bào)

這是一個海船與臺風(fēng)賽跑的實(shí)例。從事航海工作，臺風(fēng)是我們不愿遇到又不得不面對的天氣現(xiàn)象。一旦臺風(fēng)來臨，既不要慌張和手忙腳亂，也不要盲目和冒險(xiǎn)行事。只要認(rèn)真分析臺風(fēng)規(guī)律，做到知彼知己，大膽、果斷地采取正確措施，就完全可以保障海上安全，同時也最大限度地保障了船貨各方的利益。