加勒比海轉(zhuǎn)級記

CCS紐約分社 辛吉誠

2019年5月，接中國船級社總部通知，一艘船齡19年的大型油輪計劃在加勒比海某島國群島完成買賣后轉(zhuǎn)入CCS，要求紐約分社安排驗船師結(jié)合本次船舶買賣完成轉(zhuǎn)級與更換船期檢驗?？紤]到該項檢驗工作時間緊、任務重，紐約分社高度重視，最終決定由我與巴拿馬辦事處魏偉仁經(jīng)理、圣地亞哥辦事處王旭峰經(jīng)理共同執(zhí)行本次檢驗任務。

接到檢驗任務后，我與魏經(jīng)理、王經(jīng)理通過郵件和微信視頻共同研究了一下擬轉(zhuǎn)級船舶的情況，從之前船級社官網(wǎng)上獲得的信息顯示，該輪是一艘化學品船/成品油輪，載重量50000噸，掛利比里亞旗，4個月前剛完成特別檢驗，船級有效。本次轉(zhuǎn)級預計需要按特別檢驗范圍進行檢驗，并需要進行水下檢驗代替船底外部檢查，暫時未想到其他特殊檢驗要求。另外，船舶買賣后管理公司需要變更，船東或管理公司應當會提出結(jié)合轉(zhuǎn)級檢驗完成臨時審核的申請。目前我們存在的主要問題有三個方面，一是我們的檢驗管理系統(tǒng)剛完成全面升級，我只做過2次初次審核而魏經(jīng)理和王經(jīng)理尚未實際使用過該系統(tǒng)。二是加勒比海某島國群島對于我們而言是一個陌生的檢驗環(huán)境，當?shù)亟煌ㄅc通訊條件不詳，而新系統(tǒng)發(fā)證必須在有互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下完成，如果不能連接網(wǎng)絡就可能存在無法及時簽發(fā)證書的風險。三是盡管我們?nèi)硕加杏突瑱z驗經(jīng)驗，但執(zhí)行如此大型的油化船檢驗尚屬首次，不熟悉船型可能給我們的工作開展帶來一定的困難。隨后，我們進行了簡單的分工，由我負責與船東溝通后續(xù)檢驗事宜，并負責認證轉(zhuǎn)移與相關(guān)的臨時審核工作，魏經(jīng)理負責船體部分檢驗，王經(jīng)理負責機電部分檢驗。

內(nèi)部溝通結(jié)束后，我通過電話與郵件和船東取得聯(lián)系，向船東簡單介紹了轉(zhuǎn)級的流程與要求，特別是需要進行水下檢驗與所有壓載艙與貨艙內(nèi)部檢查的要求，希望提前做好驅(qū)氣與清艙的準備，并安排水下檢驗公司。由于客戶轄區(qū)單位雅典分社在事前已經(jīng)做了一部分工作，船東機務經(jīng)理對于我們的要求表示了充分的理解，告知會將我們的意見轉(zhuǎn)呈公司，并提供了一部分船舶資料供我們提前準備證書。

2019年5月22日，我正在另一艘船舶執(zhí)行檢驗時接船東機務經(jīng)理電話通知，公司已安排23日開始船舶買賣交接，同時安排轉(zhuǎn)級檢驗，船舶將在清艙除氣后以Gas Free的狀態(tài)交付，希望我們能夠盡快抵達加勒比海某島國完成檢驗。接船東通知后，我立即與當?shù)卮頊贤ǎ稍內(nèi)刖撑c登輪事宜。然而第一個麻煩很快就出現(xiàn)了，當?shù)卮砀嬷袊o照需要有有效的申根簽才能入境，我詢問代理美簽是否可以，代理表示不行。然而幸運的是我正在執(zhí)行檢驗的那艘船舶的印度籍船長告訴我他曾經(jīng)用美簽在該國登岸，建議我們可以與當?shù)匾泼窬诌M一步確認。我隨后在網(wǎng)上搜索了該國移民局的電話，確認可以憑美簽入境后，與船東、代理溝通了23日抵達加勒比海某島國進行檢驗的相關(guān)細節(jié)，并通知了魏經(jīng)理與王經(jīng)理。根據(jù)最新的航班時刻表，王經(jīng)理必須立即從智利圣地亞哥出發(fā)，23日中午抵達；而我可以第二天早上再出發(fā)，經(jīng)巴拿馬轉(zhuǎn)機與魏經(jīng)理搭乘同一航班，在下午15點左右抵達。確定計劃后，我立即預定了機票，并與當?shù)卮泶_認了接機事宜。

由于安排檢驗行程耽誤了不少時間，我執(zhí)行完目前的船舶檢驗已是當?shù)貢r間下午16點，還需要駕車4個半小時趕回新奧爾良駐地。當?shù)貢r間下午21點，我抵達新奧爾良宿舍，收拾了必要的檢驗裝備、印章、證書紙（船舶轉(zhuǎn)級需要換發(fā)很多證書，需要攜帶大量的證書紙）后，我再次與船東機務確認了檢驗計劃。由于需要搭乘早上5點半的航班出發(fā)，我設定了4點起床的鬧鐘，并預定了去機場的出租車。

第二天清晨天還沒亮，我就起床帶上所有行李出發(fā)。在飛機上我再一次梳理了檢驗計劃，并給登輪后需要完成的工作列了一份清單，以防登輪后工作繁忙而遺漏。抵達巴拿馬機場后我與巴拿馬辦事處魏經(jīng)理會面，并就檢驗工作進行了簡單的溝通，并針對外錨地可能沒有網(wǎng)絡的情況做出了預案。初步?jīng)Q定在外海一旦沒有網(wǎng)絡或網(wǎng)絡條件不足以支持發(fā)證時，魏經(jīng)理直接乘坐交通艇返回酒店，用酒店網(wǎng)絡準備證書。我和王經(jīng)理將繼續(xù)留在船上搜集資料。到達加勒比海某島國機場后，我們與接機的司機順利會面。讓我們感到欣慰的是當?shù)赜⒄Z溝通完全沒有問題，且手機信號良好，能夠正常上網(wǎng)。但為了保險起見，我們依然選擇購買一張當?shù)仉娫捒ㄒ詡鋺笔褂?。隨后司機送我們到交通艇站，并安排交通艇送我們登輪。由于船舶拋錨位置距離最近的海岸約16海里，交通艇需要開1個半小時左右，航行過程中我們發(fā)現(xiàn)手機信號越來越弱，預計船上的情況會更糟。我嘗試撥打王經(jīng)理的手機但無法接通，我們據(jù)此判斷船上很可能沒有手機信號。當?shù)竭_該檢驗所在錨地后，魏經(jīng)理留在交通艇上等我信息，防止交通艇因溝通不暢離開后我方人員無法返回有網(wǎng)絡的地方簽發(fā)證書。

登輪后我發(fā)現(xiàn)情況比我想象中要嚴峻很多，船舶并非如船東所述懸掛利比里亞而是圭亞那國旗，之前船員多來自南美國家，船上大部分文件包括法定證書均為西班牙語，除證書、法定手冊與主要圖紙資料外，其他資料丟失的情況非常嚴重。王經(jīng)理先于我3小時左右登輪，已經(jīng)對船上一部分資料進行了整理，但依然缺不少我們所必需的信息。而更為嚴重的是，圭亞那交通管理局簽發(fā)的法定證書顯示該輪法定檢驗已過期1年以上，本次必須按換證檢驗范圍進行?？紤]到情況的突然變化，我立即召集船東、管理公司、接船船長、輪機長開了一個簡單的會議，會上我和王經(jīng)理簡單介紹了一下檢驗范圍變化的情況與新增的檢驗要求，并告知船長和輪機長因為船上設備資料缺失情況比較嚴重，希望能夠通過之前的船東盡可能多地獲得相關(guān)產(chǎn)品證書或設備說明書，以便我們核查設備性能是否滿足要求。另外，救生艇、GMDSS與VDR均需要按照換證檢驗范圍完成，請管理公司盡快安排供應商登輪檢驗。

盡管船東和管理公司代表對于我們的要求表示理解，但對于檢驗范圍的增加依然感到意外。經(jīng)過簡單討論后，船東代表告訴我們，由于之前的船東管理十分混亂，船上設備資料散布在幾個辦公室與船員房間內(nèi)，目前他們正在全力以赴地整理，會根據(jù)我們之前提供的清單隨時提供相關(guān)資料，但對于安排GMDSS與VDR供應商的事情由于他們之前沒有預期，希望能夠在離開加勒比海某島國之后在他們熟悉的港口安排。對于這一要求，我告知船東由于GMDSS與VDR的檢測已經(jīng)過期，所有檢驗必須在本港完成。隨后，船東向我們索要了關(guān)于上述檢驗依據(jù)的文件，并告知晚上會與公司溝通后答復。同時，船東與管理公司代表都表示，我們能夠及時登輪并明確檢驗要求，他們非常感動，特別是旭峰經(jīng)理乘坐通宵航班登輪后連續(xù)工作到晚上，非常辛苦。然而由于目前船上已經(jīng)沒有多余的房間，只能接受我們1名驗船師住在船上?？紤]到魏經(jīng)理是船體專業(yè)，而該輪系油化船，機電專業(yè)需準備的證書較多。于是請王經(jīng)理也跟隨交通艇返回酒店，與魏經(jīng)理一同準備證書，并與總部、分社以及客戶所在地分社溝通。我繼續(xù)留在船上完成轉(zhuǎn)級所需的資料搜集與檢驗工作。

檢驗會議結(jié)束后，我在船長、輪機長的陪同下對船舶駕駛室、生活樓、甲板、機艙等區(qū)域進行了檢查。從檢查情況來看，這艘船的維護保養(yǎng)狀況整體還是不錯，除少部分位置有一些銹蝕外，整體結(jié)構(gòu)狀況良好，機艙設備均能正常運轉(zhuǎn)，船員在試驗中的表現(xiàn)也非常專業(yè)。由于安全原因，我們計劃明天天亮后再對貨艙與壓載艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況進行檢查。此時已是凌晨1點，我與船東、船長與輪機場初步溝通了一下第二天的檢驗計劃后，回房間休息。

登輪第二天，我在大副陪同下繼續(xù)對貨艙和壓載艙內(nèi)部進行檢驗。大副從前任船長處獲悉該輪自建造完工后一直載運輕質(zhì)成品油，主要是汽油和航空煤油，貨艙內(nèi)涂層狀況良好，但因為船齡已達19年，壓載艙內(nèi)涂層狀況一般，部分邊緣已經(jīng)開始銹蝕，但問題不太嚴重。檢查結(jié)束后，我對船岸間通訊狀況進行了測試。由于船東不允許船舶使用瀏覽器上網(wǎng)，只能收發(fā)郵件，因此我只能通過船上郵件與衛(wèi)通電話與外界溝通。隨后我用船上電腦給魏經(jīng)理和王經(jīng)理發(fā)送了郵件，告知今天檢驗的大概情況，并請他們提供入住酒店的電話號碼與房間號，以備手機信號不好時可以直接用酒店電話聯(lián)系。

很快，我收到了魏經(jīng)理與王經(jīng)理的回復。他們昨晚到達酒店后入住的時間也接近凌晨1點，盡管酒店網(wǎng)絡速度不快，但可以滿足基本的發(fā)證要求。我在征得船長同意后通過船上衛(wèi)星電話告訴他們船舶整體狀況良好，目前還沒有發(fā)現(xiàn)嚴重缺陷，請他們協(xié)助將該情況報告分社與總部業(yè)務主管部門，并準備好證書草稿。原船舶證書與發(fā)證所需要的支持性資料我會盡快掃描通過郵件發(fā)送。隨后，我根據(jù)經(jīng)驗為船方提供了一份需要掃描的資料清單，在二副、三副的配合下，分三臺掃描儀分別掃描后通過船上郵件發(fā)送給岸上的魏經(jīng)理和王經(jīng)理。掃描過程中，我發(fā)現(xiàn)圭亞那船旗國簽發(fā)的證書全部為西班牙語，幸運的是魏經(jīng)理和王經(jīng)理工作的地區(qū)西語是官方語言，因此他們都具有一定的西語閱讀能力，看懂證書內(nèi)容問題不大。

掃描資料結(jié)束后，船東告知檢驗公司技師已登輪并開始工作，負責水下檢驗的潛水公司也到達并在交通艇上進行準備。同時，船東告知由于船舶已獲得租約，如果沒有特殊情況最好明天、最晚后天一定要拿到證書。我對檢驗公司與人員資質(zhì)進行驗證后，將船東希望盡早拿到證書的意愿通過衛(wèi)星電話及時傳遞給了魏經(jīng)理和王經(jīng)理，并就需要與總部溝通的事情做了說明。隨后我根據(jù)檢驗公司的工作進展對其工作進行了現(xiàn)場監(jiān)督，并對全船狀況進行了一次徹底的巡查。當晚，我再次召集船東、管理公司代表與船長開了一次會，針對本次檢驗中發(fā)現(xiàn)的自閉式防火門有背鉤、部分防火門密封條老化的問題要求船東盡快整改。船東對于船級社的要求非常重視，立即通過代理預定了修理備件，并承諾備件會通過接魏經(jīng)理與王經(jīng)理的交通艇直接帶上船，所有缺陷能在發(fā)證前消除。在獲得船東的承諾后，我再次通過衛(wèi)通電話與岸上的同事就證書準備情況進行了確認。

登輪后第四天早上，魏經(jīng)理與王經(jīng)理完成了證書編輯，乘坐代理安排的交通艇登輪后，我們共同對于船舶狀況、資料搜集情況與證書草稿進行了最后的確認，意見一致后簽發(fā)了證書。收到證書后，船東與管理公司代表對于我們的高效檢驗工作，特別是能夠在沒有網(wǎng)絡、通訊不暢的情況下及時采取有效措施，確保了證書的及時簽發(fā)非常滿意。船東表示我們在檢驗中的專業(yè)水平、應變能力與溝通能力與之前他們經(jīng)常接觸的ABS、LR、NK驗船師沒有太大差距。同時，船東還表示盡管我們的檢驗管理系統(tǒng)更新為目前的工作帶來了不便，但這是為了將來能做得更好，他本人相信公司與CCS在未來的合作中能夠取得雙贏的結(jié)果。