地鐵行車(chē)組織的應(yīng)用與管理

馬敏 邱建明 熊強(qiáng)

摘 要：隨著城市化建設(shè)的不斷深化，城市人口出行對(duì)于交通運(yùn)輸工具的需求在不斷增加，但是傳統(tǒng)交通運(yùn)輸工具已經(jīng)完全不能滿足當(dāng)前城市居民出行要求。地鐵軌道交通在我國(guó)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，有效緩解了城市交通運(yùn)輸壓力。為城市居民的出行提供了極大便利。因此必須要做好地鐵行車(chē)組織管理工作，這樣才能保障地鐵軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

關(guān)鍵詞：地鐵;行車(chē)組織;管理;應(yīng)用

引言

與普通交通運(yùn)輸工具相比較，地鐵軌道交通不僅具有更大的運(yùn)輸容量，而且運(yùn)行速度也更快。在當(dāng)前城市的交通運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮出了不可替代的作用。地鐵停車(chē)快速的特點(diǎn)與當(dāng)前城市快節(jié)奏生活方式完全吻合，其在城市交通用途中的普及應(yīng)用，極大緩解了當(dāng)前本市交通運(yùn)輸壓力，也對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人民生活水平改善起到有效促進(jìn)作用。

1地鐵行車(chē)組織應(yīng)用模式分析

1.1地鐵行車(chē)組織基本模式分析

在我國(guó)綜合國(guó)力不斷提升的前提下，城市建設(shè)發(fā)展速度非?？?，而交通運(yùn)輸是當(dāng)前城市面臨的主要難題之一，地鐵作為城市交通系統(tǒng)中重要的一種交通運(yùn)輸方式，其主要是以地下運(yùn)行為主。地鐵軌道交通在城市的建設(shè)作用是不可替代的。目前在我國(guó)大型城市中地鐵軌道交通已經(jīng)非常普遍，地鐵交通在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中要充分結(jié)合城市人口規(guī)模以及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)進(jìn)行綜合考慮。在我國(guó)軌道行車(chē)組織模式中地鐵運(yùn)輸是最基本的一種模式，地鐵運(yùn)輸不僅能夠滿足人們出行的基本需求，而且對(duì)城市交通擁堵問(wèn)題也起到了有效緩解作用。但是在當(dāng)前人們生活水平不斷提升的前提下，對(duì)于地鐵交通運(yùn)輸?shù)囊笠苍谥鸩教嵘?，傳統(tǒng)地鐵運(yùn)輸方式已經(jīng)完全無(wú)法滿足當(dāng)代城市發(fā)展需求，因此必須要針對(duì)當(dāng)前的地鐵行車(chē)組織應(yīng)用效果進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整[1]。

1.2單線雙向運(yùn)行模式下地鐵行車(chē)組織模式

在地鐵行車(chē)組織模式中單線雙向運(yùn)行方式是基本的一種組織模式，在我國(guó)當(dāng)前地鐵行車(chē)組織中，單線雙向運(yùn)行模式應(yīng)用非常普遍，該地鐵行駛模式對(duì)同一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上單條軌道運(yùn)行地鐵數(shù)量進(jìn)行了嚴(yán)格要求，僅僅允許一趟列車(chē)往返。這種運(yùn)行模式不僅能夠滿足地鐵的行車(chē)安全性，而且在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中可以針對(duì)兩條軌道進(jìn)行同時(shí)施工。再具體進(jìn)行兩條軌道建設(shè)過(guò)程中要盡量保證兩條軌道處于上下方位，這樣當(dāng)其中一條軌道在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，就可以將另一條軌道作為備用。針對(duì)單線雙向運(yùn)行方式做好以下組織管理工作。第一是要對(duì)地鐵運(yùn)行安全性進(jìn)行嚴(yán)格控制，針對(duì)地鐵運(yùn)行車(chē)站兩端必須要設(shè)置專(zhuān)人進(jìn)行嚴(yán)格管理，這樣才能有效避免出現(xiàn)地鐵運(yùn)行沖突事件。第二是要對(duì)距離進(jìn)行嚴(yán)格控制，在單線雙向運(yùn)行模式下，兩個(gè)車(chē)站之間的距離比較長(zhǎng)，針對(duì)這種狀況可以將區(qū)段拆分成多個(gè)短距離區(qū)間，并實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行期間的合理控制，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)并且在兩個(gè)小區(qū)間內(nèi)的安全、高效往返運(yùn)行，通過(guò)這種方式不僅能夠進(jìn)一步縮短乘客的候車(chē)時(shí)間，而且也能有效提升地鐵周轉(zhuǎn)效率。

1.3客車(chē)分線運(yùn)行行車(chē)組織模式

地鐵客車(chē)分線運(yùn)行行車(chē)組織模式通常情況下都是按照地鐵運(yùn)行對(duì)軌道實(shí)際需求以及運(yùn)行速度來(lái)進(jìn)行科學(xué)劃分，在當(dāng)前的地鐵軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)中客車(chē)分線運(yùn)行行車(chē)組織模式的應(yīng)用也比較廣泛，在這種行車(chē)組織模式下，能夠進(jìn)一步提升地鐵交通運(yùn)輸距離，而且地鐵運(yùn)行過(guò)程中都配備了特定的軌道。如果城市實(shí)際人口基數(shù)比較大，面臨巨大交通運(yùn)輸壓力，就可以對(duì)車(chē)分線運(yùn)行行車(chē)組織模式進(jìn)行合理利用。與常規(guī)的交通運(yùn)輸工具相比較，地鐵站運(yùn)輸速度方面具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)合理應(yīng)用客車(chē)分線運(yùn)行行車(chē)組織模式，在同方向軌道上，地鐵列車(chē)可以沿著軌道延伸路線進(jìn)行旅客運(yùn)輸，而且在線路往返運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)受到其他因素影響，由此可見(jiàn)，充分利用客車(chē)分線運(yùn)行行車(chē)組織模式能夠最大程度緩解城市所面臨的交通運(yùn)輸壓力[2]。

2地鐵行車(chē)組織管理

地鐵本身具有較高的運(yùn)行安全性，而且地鐵實(shí)際的運(yùn)輸容量也比較大，在當(dāng)前的城市交通工具中是運(yùn)輸能力最強(qiáng)，運(yùn)行效率最高的一種。而地鐵通常情況下都是在地下運(yùn)行，為了充分保證地鐵運(yùn)行的安全性，地鐵通常都具有較高的自動(dòng)化程度。

地鐵是一種新型的城市公共交通運(yùn)輸工具，是現(xiàn)代化城市建設(shè)中非常重要的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施。在城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用地鐵能夠全面促進(jìn)城市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，有效緩解城市在發(fā)展過(guò)程中所面臨的交通運(yùn)輸壓力。但是地鐵在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中也會(huì)面臨客流量大的問(wèn)題，一旦在其運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)安全事故必然會(huì)導(dǎo)致不可挽回的后果，因此必須要針對(duì)地鐵行車(chē)組織管理工作進(jìn)行進(jìn)一步強(qiáng)化。首先，用于乘客為中心對(duì)行車(chē)組織計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)、合理制定，向地鐵乘客提前告知相關(guān)的列車(chē)運(yùn)行信息，這樣才能最大程度為乘客的出行提供便利;其次，要針對(duì)列車(chē)運(yùn)行方案進(jìn)行科學(xué)制定，對(duì)各個(gè)地鐵運(yùn)行路線進(jìn)行高效利用。要充分結(jié)合城市不同區(qū)域具體客流量以及地鐵具體運(yùn)行路線，相關(guān)調(diào)度人員要對(duì)列車(chē)的運(yùn)行路線進(jìn)行合理調(diào)整，針對(duì)城市出行高峰期要結(jié)合具體狀況適當(dāng)增加行車(chē)密度，這樣才能有效緩解地鐵運(yùn)輸壓力[3]。為了能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)并且客流量的有效控制，還必須要針對(duì)地鐵的行車(chē)間隔進(jìn)行合理的涉及，這樣才能有效提升地鐵行車(chē)組織運(yùn)行效率。一些旅游型城市在節(jié)假日時(shí)，客流量達(dá)到日?？土髁康?-3倍，針對(duì)這種狀況要制定出科學(xué)、合理的應(yīng)急處置機(jī)制，相關(guān)地鐵運(yùn)行組織工作人員要嚴(yán)格按照地鐵行車(chē)的相關(guān)準(zhǔn)則，對(duì)旅客乘車(chē)進(jìn)行合理的引導(dǎo)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵運(yùn)行效率的進(jìn)一步提升。

3結(jié)束語(yǔ)

城市化建設(shè)速度的不斷提升更加凸顯出了地鐵交通運(yùn)輸?shù)闹匾?，作為?dāng)前解決城市交通擁堵問(wèn)題最有效的一種方式，在我國(guó)的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮出了重要的作用，因此必須要對(duì)地鐵行車(chē)組織應(yīng)用和管理給予高度重視，針對(duì)相關(guān)安全管理制度進(jìn)行不斷完善，對(duì)地鐵行車(chē)間隔進(jìn)行合理設(shè)置，這樣才能全面推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]房霄虹. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)理論及方法研究[D].北京交通大學(xué)，2011.

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[3]馬靜. 城市軌道交通建設(shè)期間地面交通組織管理技術(shù)方法研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2014.