城市軌道交通車輛現(xiàn)場監(jiān)造方法探究

戴晶晶

摘要：本文將在城市軌道交通的基礎(chǔ)上，對城市軌道交通車輛的現(xiàn)場監(jiān)造方法進行詳細(xì)分析，并在最后對全文做出概括性的總結(jié)，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通車輛;監(jiān)造方法

1.城市軌道交通車輛的現(xiàn)場制造階段和流程

在城市軌道車輛的監(jiān)造中，雖然其生產(chǎn)內(nèi)容具有差異性，但其關(guān)鍵的生產(chǎn)流程卻存在很多的相似性。在車輛進行批量生產(chǎn)時，監(jiān)理單位要對其圖紙、零部件安裝檢查卡片、工藝規(guī)程及制造工藝改進項等資料有充分的掌握，并且還要跟現(xiàn)有城市軌道車輛的基本生產(chǎn)流程來進行專業(yè)性的劃分，然后再逐次開展相關(guān)工作。具體生產(chǎn)流程如圖1。

2.城市軌道車輛的生產(chǎn)現(xiàn)場監(jiān)造工作流程

在城市軌道的車輛生產(chǎn)過程中，一般分為車體、轉(zhuǎn)向架、總組長、落車、調(diào)試等5個關(guān)鍵階段。從城市軌道車輛的圖紙設(shè)計再到軌道車輛的正式運營，監(jiān)造工作都在其中發(fā)揮著重要作用[1]。

2.1城市軌道車輛的車體分析

在車輛的組成部分，車體不僅起到了載物、載人的載重作用，它還能夠提供相應(yīng)的牽引力以及制動力等作用力。城市軌道車輛的車體構(gòu)成結(jié)構(gòu)主要由大斷面組合式的中空擠壓型材料鋁合金組成，它可以分為車頂、側(cè)墻、底架、端墻等4部分。這4部分結(jié)構(gòu)都是由焊接工藝或者鉚接工藝連接而成，該部分的組成對連接技術(shù)的高低有很高的要求。在城市軌道的駕駛室的防護罩建設(shè)上，雖然各個供貨商在車輛的生產(chǎn)工藝上有所差別，但是在該環(huán)節(jié)的生產(chǎn)制造上，一般都采用粘接工藝。在使用粘接工藝制造駕駛室防護罩時，需要專業(yè)的工作人員對其縫隙的大小以及密封性和強度等方面做好周密的檢查[2]。在城市軌道車輛的車體表面的涂裝工藝方面既要滿足用戶單位對其外觀色彩、光澤、立體感的要求，又要達到抗潮濕、抗腐蝕、耐油性、耐候性的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。在滿足以上生產(chǎn)條件的前提上，監(jiān)理單位在城市軌道車輛的生產(chǎn)建監(jiān)督上，要做好其應(yīng)用材料的檢查，如鋁合金型材、油漆涂料等。同時，還要對車體的結(jié)構(gòu)硬度以及強度的試驗過程進行記錄和見證，以此來提高車體涂裝工藝的質(zhì)量。

2.2城市軌道車輛的核心部件轉(zhuǎn)向架分析

在車輛行駛運營中，轉(zhuǎn)向架在其中扮演著重要角色，它是承載車體載荷和傳遞車輛牽引力的重要核心部件。它主要由H型的構(gòu)架、車輪、車軸軸箱裝置、一系彈簧與二系彈簧、基礎(chǔ)制動裝置及牽引裝置、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱等零部件裝配組成。在進行該部件的安裝時，其對生產(chǎn)環(huán)境的要求很高，如在進行焊接時生產(chǎn)環(huán)境必須保持無風(fēng)的狀態(tài)，工作地面必須保持干燥整潔不得含有水漬等。在焊接工序完成之后，要對焊接位置進行“探傷”，探傷位置主要集中在焊縫位置。在車軸的加工處理上為了保證車軸的質(zhì)量要進行超聲波探傷和磁粉探傷。在車輪的輪對方面，要嚴(yán)格控制其尺寸的大小必要時可以采用超聲波進行探傷和采用電阻對輪對進行測量，以保證車輪和車軸在組裝時其壓力曲線值在合理的數(shù)值范圍內(nèi)。

2.3城市軌道車輛的總組裝流程分析

城市軌道車輛的總組裝可以分為車頂、車下和客室三個部分。在這三個區(qū)域所涉及的主要內(nèi)容有設(shè)備、線纜布置以及零部件安裝等。其中還包括對部分工程項目的單體試驗。城市軌道車輛的總組裝流程主要是采用日常巡檢的形式，對城市軌道車輛的客室區(qū)域的門頁尺寸以及車門壓條的密封性的調(diào)整，其中還包括電氣配線、“T型塊”的功能性以及外觀質(zhì)量的調(diào)整。其中還包括對車輛內(nèi)部端墻板、側(cè)頂板、側(cè)墻板、中頂板、燈帶等模塊的安裝平面度的調(diào)整。

2.4城市軌道車輛的落車過程分析

落車是在各零部件都安裝完成后，將車體落放至轉(zhuǎn)向架上，使車體與轉(zhuǎn)向架組成整體的一個過程。在這一過程中，必須保證轉(zhuǎn)向架的各部件與車體的各部件的完整性。同時還要對連接部分的尺寸進行精確測量，如車鉤中心距離地面的高度、車體與轉(zhuǎn)向架管路的連接等方面的檢測，還有車輛本身的稱重等。

2.5城市軌道車輛的調(diào)試環(huán)節(jié)

在地鐵車輛的監(jiān)造中，當(dāng)車輛進入調(diào)試階段時，就說明該車輛的監(jiān)造已經(jīng)基本接近了尾聲。在調(diào)試階段的監(jiān)造工作其流程極為復(fù)雜，在進行調(diào)試階段的監(jiān)造時，一定要嚴(yán)格按照其流程，理清試驗順序及步驟。比如在對城市軌道車輛的火災(zāi)預(yù)警裝置的試驗上，必須確保網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的監(jiān)控實驗?zāi)軌蛲ㄟ^才能夠予以執(zhí)行。在試驗之前，還必須做好一系列的防護措施，確定試驗階段的可實施性，降低發(fā)生安全事故的幾率。另外試驗人員還要掌握一定的電氣原理知識，其專業(yè)性水平要達到需求標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣工作人員才能根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)記錄迅速的判斷出各項數(shù)據(jù)以及功能性能方面是否滿足各技術(shù)的要求。

總結(jié)

城市軌道車輛的監(jiān)造質(zhì)量的高低，對車輛的正常運行及其安全性能方面有著重要影響。因此在城市軌道的生產(chǎn)建設(shè)過程中，相關(guān)人員必須加強對城市軌道車輛的生產(chǎn)監(jiān)造力度，對其生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)都進行嚴(yán)格把控，及時處理各項突發(fā)問題，減少監(jiān)造損失，提高其監(jiān)造效率。

參考文獻

[1]顏歡.地鐵車輛駐廠監(jiān)造的實踐和探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016，（15）：1178-1178.

[2]張海濤.地鐵車輛監(jiān)造工作的方法、心得與體會[C].//鐵科院（北京）工程咨詢有限公司.鐵科院（北京）工程咨詢有限公司第三屆學(xué)術(shù)與管理交流會論文集.2012：178-180.