地鐵延伸線信號CBTC系統(tǒng)無縫接入運(yùn)營線路思路分析

秦呂

摘要：本文主要講述了地鐵延伸線信號CBTC系統(tǒng)無縫接入運(yùn)營線路的相關(guān)問題，重點(diǎn)對接入的方案技術(shù)以及接入方案的具體實施內(nèi)容開展了分析討論。相關(guān)的設(shè)計人員在系統(tǒng)設(shè)計完成之后，需要組織行業(yè)內(nèi)專家技術(shù)人員，對接入設(shè)計方案進(jìn)行審查。通過對以上內(nèi)容分析以及討論，便于地鐵延伸線信號CBTC系統(tǒng)無縫接入運(yùn)營線路工作更好的開展。

關(guān)鍵詞：延伸線;地鐵運(yùn)營;技術(shù)人員;接入方案;

1.接入方案技術(shù)

1.1系統(tǒng)接入技術(shù)介紹

延伸線接入一期工程方案設(shè)計原則作為設(shè)計基礎(chǔ)，對延伸線的接入過程以及調(diào)試過程加以考慮，需要將信號系統(tǒng)延伸線分為四個步驟，進(jìn)行接入工作的開展。首先需要做好對延伸線軌旁聯(lián)鎖、ATP/ATO及車地通信設(shè)備接入準(zhǔn)備工作，將其準(zhǔn)備工作完成之后，開展對延伸線各站軌旁聯(lián)鎖、ATP/ATO及車地通信設(shè)備現(xiàn)場測試工作，之后進(jìn)行延伸線和一期相關(guān)接口測試，然后是改造一期工程接駁站接口設(shè)備以及聯(lián)鎖，開展ATS升級測試工作。將聯(lián)鎖級別的系統(tǒng)測試完成，測試延伸線DCS組網(wǎng)能否對全線DCS組網(wǎng)正式接入，檢測OCC是否可以正式接入ATS。將聯(lián)鎖級接入的實施工作完成，首先需要升級一期工程接口站的聯(lián)鎖軟件，向一期工程接入延伸線聯(lián)鎖的安全認(rèn)證。之后向一期工程正式接入延伸線聯(lián)鎖，并且將接入測試驗證工作開展，將動車驗證在一期運(yùn)營交路開展并形成測試報告。將一期工程CBTC全線貫通運(yùn)營工作開展，需要將ATS子系統(tǒng)的各項測試工作完成，將IATP/ATP/ATO功能測試在車載子系統(tǒng)完成，然后將CBTC級別的系統(tǒng)測試完成，和地鐵公司的空載試運(yùn)行相結(jié)合，向空載試運(yùn)行不斷投入聯(lián)鎖和IATP/ATP/ATO等子系統(tǒng)測試。之后將后續(xù)列車的IATP/ATP/ATO的測試工作完成，將一期列車以及一期其它聯(lián)鎖控區(qū)ZC的升級工作完成，和CBTC級大交路空載試運(yùn)行工作相配合。

1.2 DCS子系統(tǒng)的調(diào)試以及接入方案

首先在第一階段需要將安裝以及調(diào)試接口站新增設(shè)備的工作完成，之后將移除或拆除或者更改以及調(diào)試接口和現(xiàn)有設(shè)備的工作完成，將接入一期工程的目的實現(xiàn)。在和其它子系統(tǒng)相結(jié)合開展調(diào)試工作的時候，需要對模擬條件應(yīng)用開展工作。為了將DCS子系統(tǒng)調(diào)試以及接入方案對一期工程產(chǎn)生的影響降低，如果有需要可以在延伸線臨時搭建DCS的時候使用無線網(wǎng)絡(luò)或者有限網(wǎng)絡(luò)，可以和其它子系統(tǒng)相配合將測試工作開展。

1.3 ATS子系統(tǒng)和IATP/ATP/ATO子系統(tǒng)調(diào)試以及接入方案

ATS子系統(tǒng)調(diào)試方案首先需要應(yīng)把臨時OCC在延伸線搭建，將延伸線ATS單獨(dú)組網(wǎng)測試工作開展完成后，再將ATS子系統(tǒng)向一期工程接入之后，把臨時0CC拆除，進(jìn)行ATS系統(tǒng)性能補(bǔ)強(qiáng)升級。在夜間一期工程停運(yùn)期間將動車調(diào)試工作開展，對延伸線的ZC啟動，之后全線（包含延伸線）的列車會獲得授權(quán)陸續(xù)向全線空載試運(yùn)行投入，在獲得允許載客試運(yùn)行授權(quán)證書后，就可以向全線貫通運(yùn)營投入使用，其具體情況如表1所示。

2.接入方案的實施

2.1實施方案的總體安排

首先需要將方案綜合評估第一步接入的工作量實施，和運(yùn)營的需求相結(jié)合，第一天將DCS子系統(tǒng)的接入工作完成，第二天將聯(lián)鎖和ATS以及軌旁設(shè)備的接入工作完成。整個接入方案的關(guān)鍵性內(nèi)容就是第二天的工作，需要和技術(shù)方案相結(jié)合，將各個系統(tǒng)的正式接入工作確定，將延伸線和一期的各個系統(tǒng)設(shè)備啟動，并且將子系統(tǒng)測試驗證工作開展，驗證第二天的運(yùn)營交路。之后將第一步聯(lián)鎖級向一期工程接入，同時需要運(yùn)營公司對不同模式的空載試運(yùn)行工作組織。和工程的總進(jìn)度結(jié)合對工作安排，將各項動車調(diào)試工作在延伸線的范圍之內(nèi)或者在一期工程停止運(yùn)營的時間段內(nèi)開展。和空載試運(yùn)行的安排相結(jié)合，信號系統(tǒng)即將完成各個系統(tǒng)的測試調(diào)試工作，將所有列車的驗證完成。最后信號系統(tǒng)將集成測試完成，需要將獨(dú)立第三方認(rèn)證出的支持信號CBTC系統(tǒng)投入載客運(yùn)營的支持函獲得，升級以及驗證一期工程的所有列車軟件，將全時段在一期工程以及延伸線范圍之內(nèi)貫通空載試運(yùn)營以及載客運(yùn)營實現(xiàn)。

2.2實施方案的安全措施

為了將延伸線的接入方案更好的確定，項目團(tuán)隊需要在完成系統(tǒng)設(shè)計的時候與技術(shù)牽頭人溝通，研究以及討論接入方案，最終將方案初稿確定。相關(guān)的承包商以及地鐵公司需要組織接入實施方案專家評審會開展，專題評審接入方案，在評審?fù)ㄟ^并且在地鐵公司審批通過之后，這項最終接入方案才可得以實施開展，其具體情況如表2所示。

3.總結(jié)

綜上，隨著社會的不斷發(fā)展和進(jìn)步，推動了城市軌道交通的發(fā)展，于是就有越來越多的延伸線工程產(chǎn)生，這就有越來越多的分段式開通方式涌現(xiàn)出來，開展分段開通的延伸線工程，可以將建設(shè)資金一次性投入的壓力不斷降低，將其對城市軌道交通產(chǎn)生的影響不斷降低，保證城市軌道交通的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

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