關(guān)于地鐵車輛實(shí)施均衡修解決供需矛盾的研究

梁斌

【摘 要】長(zhǎng)期以來，地鐵車輛檢修用車與正線運(yùn)營(yíng)用車供需矛盾突出，車輛維保模式成為關(guān)鍵制約因素。如何有效解決車輛供需矛盾，成為軌道交通行業(yè)亟待解決的難題。論文主要從現(xiàn)行傳統(tǒng)檢修模式引出“均衡修”概念，研究分析實(shí)施均衡修的優(yōu)勢(shì)，提出實(shí)施均衡修的指導(dǎo)意見，優(yōu)化車輛檢修模式，有效解決車輛供需矛盾。

【Abstract】 For a long time， the contradiction between supply and demand for metro vehicle maintenance vehicles and mainline operation vehicles has been prominent， and the vehicle maintenance mode has become a key constraint factor. How to effectively solve the contradiction between supply and demand for vehicles has become a difficult problem to be solved in the rail transit industry. This paper mainly introduces the concept of? "balanced repair" from the current traditional maintenance mode， studies and analyzes the advantages of implementing balanced repair， proposes guidance for implementing balanced repair， optimizes the vehicle maintenance mode， and effectively solves the contradiction between vehicle supply and demand.

【關(guān)鍵詞】地鐵車輛;檢修模式;均衡修

【Keywords】subway vehicle; maintenance mode; balanced repair

【中圖分類號(hào)】U239.5? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069（2019）08-0073-02

1 傳統(tǒng)檢修模式介紹

目前，我國(guó)城市軌道交通車輛現(xiàn)行的檢修維保模式主要有兩種，一種是預(yù)防性定期維修，簡(jiǎn)稱“預(yù)防修”;另一種是故障導(dǎo)向維修，簡(jiǎn)稱“故障修”。

預(yù)防修是指以運(yùn)營(yíng)使用車輛運(yùn)行時(shí)間或者運(yùn)行里程作為依據(jù)，對(duì)各子系統(tǒng)設(shè)備按照檢修規(guī)程劃分不同等級(jí)的修程修制，屬于計(jì)劃性維修范疇。主要包括日檢、雙周檢、月檢、年檢、架修和大修[1]，如表1所示。

故障修是指正線運(yùn)營(yíng)使用車輛發(fā)生故障或處于非正常狀態(tài)，待車輛回庫(kù)后組織進(jìn)行的故障修復(fù)性維修。可根據(jù)故障嚴(yán)重程度及影響大小安排日檢或者扣車維修，也稱臨時(shí)性維修。

2 均衡修的探索

隨著城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展，特別是車輛設(shè)備整體質(zhì)量壽命和可靠性的提升，以及故障診斷技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，列車控制及監(jiān)視系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化與信息化的水平日益提高，集列車控制系統(tǒng)、故障檢測(cè)與診斷系統(tǒng)以及旅客服務(wù)控制系統(tǒng)統(tǒng)于一體，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車載設(shè)備狀態(tài)的集中監(jiān)視、控制、診斷以及管理，為應(yīng)用和普及均衡修提供了可靠的技術(shù)保障，為均衡修的實(shí)現(xiàn)提供了可能。隨著列車維修技術(shù)的日趨成熟，經(jīng)過大量設(shè)備故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，車輛維修部門逐漸優(yōu)化傳統(tǒng)檢修模式，均衡修的探索和實(shí)施是大勢(shì)所趨。

均衡修也是一種計(jì)劃性維修，是在傳統(tǒng)日檢、雙周檢、月檢、年檢等計(jì)劃性維修的基礎(chǔ)上對(duì)修程修制的一種優(yōu)化，根據(jù)車輛運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等，對(duì)設(shè)備檢修項(xiàng)點(diǎn)和周期進(jìn)行合理調(diào)整，使車輛維修計(jì)劃更加均衡合理，是在保證車輛設(shè)備維保不超期的原則下實(shí)施的一種新型維修模式[2]。

3 均衡修的優(yōu)勢(shì)

3.1 整體縮減檢修時(shí)長(zhǎng)

通常情況下，傳統(tǒng)的計(jì)劃性維修實(shí)際耗費(fèi)的時(shí)間較計(jì)劃時(shí)間有較大的富余量，且不同的修程維修內(nèi)容分布差異性大。考慮地鐵運(yùn)營(yíng)的特殊性和局限性，車輛的日常維護(hù)及檢修必須在列車完成運(yùn)行工作之后進(jìn)行，車輛的高級(jí)修程必須扣車進(jìn)行，扣修期間車輛無法上線運(yùn)行。但檢修計(jì)劃在均衡調(diào)整后，根據(jù)檢修不超期的原則，將高級(jí)修程集中的檢修項(xiàng)點(diǎn)均衡分配到不同的低級(jí)修程中，高級(jí)修程的扣修周期大大縮減。

3.2 提高車輛使用率

實(shí)施均衡修可最大限度壓縮扣修時(shí)長(zhǎng)，在保證正常修程內(nèi)容兌現(xiàn)后，車輛可最快上線運(yùn)行，大大提升了車輛的使用效率[3]。結(jié)合運(yùn)行使用車輛零部件的實(shí)際磨耗規(guī)律、故障發(fā)生周期等數(shù)據(jù)，進(jìn)行科學(xué)地統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)既定均衡修的檢修項(xiàng)點(diǎn)和周期進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，適當(dāng)延長(zhǎng)修程來保證車輛的使用率，從而有效解決車輛運(yùn)營(yíng)使用和扣修之間的矛盾。

3.3 有效降低維修成本

靈活運(yùn)用均衡修思維，結(jié)合車輛運(yùn)行實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，適時(shí)優(yōu)化調(diào)整設(shè)備和部件的維修周期。對(duì)于安全使用時(shí)間較長(zhǎng)的零部件，適當(dāng)延長(zhǎng)檢修周期;對(duì)于富余量較大的零部件在維修時(shí)，可不必固化于既定的修程內(nèi)完結(jié)，參照實(shí)際情況合理調(diào)整修程。

3.4 檢修量更加均衡，利于勞效最大化

傳統(tǒng)的計(jì)劃性維修造成雙周檢及以上扣車修程檢修作業(yè)量分配不均，高級(jí)修程存在活多人少檢修力量不足的情況，低級(jí)修程出現(xiàn)活少人多檢修力量過剩的現(xiàn)象。人力資源得不到均衡分配，勞效階段性差異大。而均衡修將原來集中時(shí)段內(nèi)的檢修作業(yè)任務(wù)分散到運(yùn)營(yíng)窗口或者較低級(jí)別的修程中進(jìn)行，使得整個(gè)檢修工作分散而均衡，使得檢修人員和維修工作量相對(duì)均衡，在檢修人力定額的情況下，不同修程作業(yè)量基本持平，利于實(shí)現(xiàn)檢修效率最大化和人員勞效最大化。

4 均衡修的關(guān)鍵所在

4.1 均衡修的基礎(chǔ)是對(duì)關(guān)鍵部件可靠性的掌握

均衡計(jì)劃維修是建立在充分掌握車輛關(guān)系部件可靠度和零部件故障周期基礎(chǔ)上的一種修程制度，通過適應(yīng)性調(diào)整車輛零部件檢修周期，優(yōu)化檢修管理工作，從而縮短列車維修扣修時(shí)間、提高列車的利用率和運(yùn)行可靠性[4]。對(duì)車輛牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、車門系統(tǒng)等關(guān)鍵部件狀態(tài)進(jìn)行長(zhǎng)期跟蹤，實(shí)行壽命管理，在其壽命周期末期加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，一旦壽命周期結(jié)束，立即大修或更換。根據(jù)設(shè)備可靠度計(jì)算結(jié)果可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整檢修內(nèi)容，對(duì)各級(jí)檢修規(guī)程的周期、內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整;保證日常維修的質(zhì)量，對(duì)易損的零部件重點(diǎn)檢查，最大限度地消除故障，將會(huì)極大減少正線運(yùn)營(yíng)車輛故障的發(fā)生，提高車輛零部件的使用壽命。

4.2 均衡修的核心是對(duì)車輛零部件故障信息的統(tǒng)計(jì)分析

科學(xué)地統(tǒng)計(jì)分析車輛故障數(shù)據(jù)，研究磨耗部件的壽命和更換周期，研究車輛故障多發(fā)系統(tǒng)及零部件，研究關(guān)鍵系統(tǒng)的零部件故障易發(fā)周期等規(guī)律。

一方面，建立長(zhǎng)期的車輛故障信息數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)不同系統(tǒng)定期組織深入分析，將分析研究成果作為調(diào)整修程的有效數(shù)據(jù)支撐;另一方面，充分利用車輛故障自診斷系統(tǒng)功能，加強(qiáng)對(duì)牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、門系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)進(jìn)行下載分析。綜合掌握車輛的數(shù)據(jù)，車輛維修管理人員可以有理有據(jù)地安排狀態(tài)最好的列車投入運(yùn)營(yíng)，更加合理地安排檢修，提高作業(yè)效率和檢修臺(tái)位的利用率[5]。此外，技術(shù)人員可通過車輛故障信息數(shù)據(jù)庫(kù)迅速獲得同類故障的歷史信息，指導(dǎo)新故障快速處置，還可對(duì)典型疑難故障、慣性故障等的處置質(zhì)量情況進(jìn)行跟蹤。

4.3 均衡修的重點(diǎn)是不斷優(yōu)化修程、適應(yīng)性延長(zhǎng)檢修周期

均衡修不是完全固化了的計(jì)劃性維修，應(yīng)周期性結(jié)合統(tǒng)計(jì)故障信息和車載數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，對(duì)故障易發(fā)、多發(fā)的零部件要縮短檢修周期，對(duì)質(zhì)量可靠、技術(shù)狀態(tài)良好的零部件要適當(dāng)延長(zhǎng)維修周期，從而達(dá)到調(diào)整優(yōu)化修程目的。對(duì)于維修周期短的零部件可把維修內(nèi)容分解成小作業(yè)包，在運(yùn)營(yíng)窗口時(shí)段實(shí)施完成;對(duì)于維修周期長(zhǎng)的零部件也可將維修內(nèi)容適當(dāng)分解，減少列車的扣修時(shí)間，從而提高列車的可靠性及使用率。實(shí)施均衡修應(yīng)以部件為維修單元，增加以部件為重點(diǎn)檢修內(nèi)容的修程，延長(zhǎng)對(duì)車輛進(jìn)行全面大修的周期。這種計(jì)劃性均衡修模式可以使車輛維護(hù)成本、效率、質(zhì)量最優(yōu)化。

5 結(jié)語(yǔ)

計(jì)劃性均衡修是城市軌道交通車輛在長(zhǎng)期的檢修過程中，檢修部門在研究掌握車輛可靠性、零部件損耗及故障發(fā)生規(guī)律的基礎(chǔ)上，有效解決車輛檢修和運(yùn)營(yíng)使用之間的供需矛盾的創(chuàng)新性檢修模式。在保證車輛安全性和可靠性的前提下實(shí)施均衡修，最大可能地減少扣修時(shí)長(zhǎng)，有效節(jié)約維修成本，更好發(fā)揮人力勞效，最大限度保證運(yùn)營(yíng)車輛需求，必將成為今后成熟地鐵企業(yè)檢修模式轉(zhuǎn)型的發(fā)展趨勢(shì)。

【參考文獻(xiàn)】

【1】張振淼，城市軌道交通車輛[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2001.

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【4】冷慶君.城市軌道交通車輛檢修模式及建議[J].機(jī)車電傳動(dòng)，2011（1）：57-58.

【5】王長(zhǎng)庚，張海強(qiáng).車輛均衡修檢修模式在廣州地鐵的應(yīng)用與探討[J].電力機(jī)車與城軌車輛，2016（3）：85-87.