整車總裝試制的設(shè)計(jì)驗(yàn)證方法淺述

徐嬌瓏　馮昊　王昉　李高　周揚(yáng)

摘 要：樣車試制是整車研發(fā)體系中承上啟下的一個(gè)環(huán)節(jié)，不僅需要按時(shí)按質(zhì)交付試驗(yàn)實(shí)體，而且也為產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供了充分驗(yàn)證的平臺(tái)。需在試制階段將產(chǎn)品設(shè)計(jì)問題充分發(fā)現(xiàn)并形成有效的解決方法，以減少量產(chǎn)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)變更成本和客戶抱怨。試制總裝作為由虛擬評(píng)估轉(zhuǎn)向?qū)嶓w整車產(chǎn)品的首個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的驗(yàn)證和新車型的快速量產(chǎn)起到了關(guān)鍵性作用。本文主要針對(duì)整車總裝試制階段的產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證問題和方法進(jìn)行了初步的分析和研究。

關(guān)鍵詞：整車試制;產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證;總裝試制

1 引言

樣車試制是指新車型在工廠量產(chǎn)前的所有物理造車活動(dòng)的總稱。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各大整車制造商在提升自身產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，不斷壓縮新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和研發(fā)周期，以達(dá)到提高市場(chǎng)占有率的目的。樣車試制作為由虛轉(zhuǎn)實(shí)的首個(gè)階段，除了需要按時(shí)按質(zhì)交付符合各項(xiàng)試驗(yàn)要求的實(shí)體資源外，還需對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行充分驗(yàn)證，通過(guò)實(shí)體造車過(guò)程識(shí)別產(chǎn)品的設(shè)計(jì)問題并推動(dòng)有效的解決措施，減少后期的設(shè)計(jì)變更成本，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的快速量產(chǎn)，避免嚴(yán)重的設(shè)計(jì)缺陷遺漏至量產(chǎn)階段，導(dǎo)致批量性的質(zhì)量溢出，給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失[1]。

2 試制階段的設(shè)計(jì)驗(yàn)證

所謂設(shè)計(jì)驗(yàn)證，就是在設(shè)計(jì)輸出的適當(dāng)階段，對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行的驗(yàn)證活動(dòng)，以評(píng)估設(shè)計(jì)滿足輸入要求的程度。在試制階段，重點(diǎn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)、功能、匹配等多方面進(jìn)行驗(yàn)證，主要包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的安全可靠性、人機(jī)性能、節(jié)拍、維修便利性、功能可達(dá)性、防錯(cuò)、匹配性等維度去驗(yàn)證產(chǎn)品設(shè)計(jì)。試制總裝是所有整車零件集成的環(huán)節(jié)，是零部集成設(shè)計(jì)驗(yàn)證的最佳平臺(tái)，從零部件本身的設(shè)計(jì)驗(yàn)證到零部件之間匹配的設(shè)計(jì)驗(yàn)證，多角度發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)問題并推動(dòng)形成有效的解決方案，確保新產(chǎn)品符合生產(chǎn)制造的要求。

3 試制階段的產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證維度

基于目前整車試制驗(yàn)證活動(dòng)開展的程度和主要關(guān)注點(diǎn)，總裝階段的產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證主要從這四個(gè)維度進(jìn)行：結(jié)構(gòu)、功能、匹配和扭矩。相應(yīng)地主要產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證活動(dòng)也是圍繞這四個(gè)維度展開的。

3.1 設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)性驗(yàn)證

在試制總裝環(huán)節(jié)驗(yàn)證產(chǎn)品設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)合理性時(shí)，主要考慮其可達(dá)性、人機(jī)性能、節(jié)拍、售后便捷性這些方面，以確保新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)滿足量產(chǎn)的要求。

3.1.1 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的可達(dá)性

在試制裝配環(huán)節(jié)驗(yàn)證產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的可達(dá)性，就是通過(guò)實(shí)車裝配識(shí)別和發(fā)現(xiàn)在前期虛擬評(píng)估中較難辨別的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)問題，確認(rèn)零部件本身以及與周邊零件在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的符合程度和可達(dá)性。是否存在裝配容易松脫或是存在安全隱患等情況。以線束為例，發(fā)動(dòng)機(jī)線束與前艙線束在數(shù)模中的設(shè)計(jì)狀態(tài)看似符合要求，但是有時(shí)會(huì)忽略了汽車在行駛過(guò)程中因發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)而造成的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使得線束長(zhǎng)期處于受力拉伸狀態(tài)而造成線束斷裂的失效風(fēng)險(xiǎn)。

3.1.2 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的人機(jī)性能

從滿足人機(jī)性能的角度驗(yàn)證產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)問題，不僅能提高裝配效率降低單車成本，還能降低工人錯(cuò)裝的概率，同時(shí)為產(chǎn)線工人提供了更舒適的裝車體驗(yàn)。所謂裝配過(guò)程中的人機(jī)性能，主要是考核零件安裝時(shí)的操作空間和安裝力的大小是否符合人機(jī)工程的要求。

對(duì)于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的安裝操作空間的評(píng)估，主要分為如下表1的4類手部安裝通過(guò)性尺寸要求。

對(duì)于零件安裝力的評(píng)估主要針對(duì)不借用工具的手動(dòng)安裝情況，主要從5個(gè)方面對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)對(duì)手部安裝力的基本要求進(jìn)行評(píng)估，如下表2。

在整車總裝試制過(guò)程中，對(duì)于手部空間小或者安裝力大的問題都應(yīng)作為設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的人機(jī)問題提出，通過(guò)前期的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化來(lái)改善后續(xù)量產(chǎn)的人機(jī)性能。人機(jī)性能的提升，同時(shí)也確保了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。

3.1.3 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的節(jié)拍

生產(chǎn)節(jié)拍可解釋為用于安裝的有效操作時(shí)間。一個(gè)好的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同時(shí)也需要符合生產(chǎn)節(jié)拍的要求。例如自定位，預(yù)掛，零件再集成，避免過(guò)定位，同位置的緊固件統(tǒng)一，不同配置同類零件的裝配方式統(tǒng)一等，都是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)需要考慮的節(jié)拍要求。舉例，某車型在試制過(guò)程中發(fā)現(xiàn)1.3T和1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的前氧傳感器固定于增壓中冷器出氣道上的方向不一致：1.0T正向安裝，1.3T反向安裝，如下圖1所示。對(duì)于反向安裝的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不僅所需時(shí)間較長(zhǎng)，而且容易導(dǎo)致錯(cuò)裝。通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)變更的綜合評(píng)估后，將1.3T和1.0T的安裝方式進(jìn)行了統(tǒng)一，在避免了盲裝的同時(shí)提高了3s的單車節(jié)拍。

3.1.3 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的維修便捷性

售后是一個(gè)產(chǎn)品銷售的重要構(gòu)成部分，好的設(shè)計(jì)同時(shí)需考慮零件的維修便利性，能夠簡(jiǎn)化維修人員的工作，降低對(duì)使用和維護(hù)人員的技能要求[2]?；诋a(chǎn)品售后維修的概率，在前期產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，就需要考慮維修的便捷性，從而降低售后的維修成本。這也是一個(gè)好的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的考核標(biāo)準(zhǔn)之一。例如，線束的插接件應(yīng)布置在手可以觸及的位置，或簡(jiǎn)單拆卸一些零件件后，可以觸及插接件;對(duì)于開關(guān)端的線束，建議預(yù)留80-100mm的長(zhǎng)度;對(duì)于儀表，音響，空調(diào)面板等維修率比較高的電器件，其后端線束預(yù)留至容易插拔的長(zhǎng)度;對(duì)于管路，管路上的壓力開關(guān)、加注閥等部件的緊固位置布置，同樣需考慮維修裝拆作業(yè)的便捷性。

3.2 產(chǎn)品設(shè)計(jì)的功能驗(yàn)證

試制總裝環(huán)節(jié)進(jìn)行的產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證的另一個(gè)維度就是其功能的驗(yàn)證，目前通常集中在產(chǎn)品設(shè)計(jì)功能的沿用性和防錯(cuò)這2方面。

3.2.1 設(shè)計(jì)功能的沿用性

目前整車都是采取平臺(tái)化開發(fā)，同平臺(tái)不同車型的改型項(xiàng)目會(huì)涉及到較多沿用零件。新車型設(shè)計(jì)集成評(píng)估過(guò)程中，一些產(chǎn)品功能的沿用性會(huì)有所遺漏，而造成多余設(shè)計(jì)的結(jié)果。例如，某改型項(xiàng)目在首次整車總裝試制環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)車身右前減震塔上的支架未被使用，如圖2所示。通過(guò)分析對(duì)比發(fā)現(xiàn)此支架是用于固定1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)空濾，而在改款的1.35T發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目中，固定空濾的設(shè)計(jì)方案變更至了前艙左側(cè)，此支架不再起到相應(yīng)的作用。因此，在改型新項(xiàng)目量產(chǎn)前取消了此多余支架，節(jié)約了相關(guān)成本。

3.2.2 設(shè)計(jì)功能的防錯(cuò)性

防錯(cuò)分為設(shè)計(jì)防錯(cuò)和制造防錯(cuò)兩個(gè)方面，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的防錯(cuò)更為重要。汽車作為批量生產(chǎn)的典型代表，好的設(shè)計(jì)防錯(cuò)可以減少制造防錯(cuò)、提高生產(chǎn)效率、提升產(chǎn)品質(zhì)量。在試制總裝過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)容易錯(cuò)裝的問題都可以作為設(shè)計(jì)功能的防錯(cuò)性不足提出，以推動(dòng)進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)功能。設(shè)計(jì)防錯(cuò)主要從3方面進(jìn)行驗(yàn)證：左右件防錯(cuò)，接插件防錯(cuò)，緊固位置防錯(cuò)。例如，正負(fù)極電纜的連接，為避免電纜正負(fù)級(jí)連接錯(cuò)誤，都會(huì)設(shè)計(jì)相應(yīng)結(jié)構(gòu)以達(dá)到防錯(cuò)目的。

3.3 產(chǎn)品設(shè)計(jì)的匹配

產(chǎn)品設(shè)計(jì)的匹配性通常從基準(zhǔn)和公差兩方面進(jìn)行審核，包括：基準(zhǔn)的合理性、一致性和可達(dá)性;公差的完整性、合理性和可達(dá)性。產(chǎn)品設(shè)計(jì)的匹配，需要考慮產(chǎn)品設(shè)計(jì)尺寸鏈的可靠性，才能保證裝配的匹配結(jié)果到達(dá)最終整車DTS （Dimension Technical Specification ）的要求。產(chǎn)品設(shè)計(jì)的匹配性是試制驗(yàn)證環(huán)節(jié)占比較高的一類問題。

試制總裝環(huán)節(jié)驗(yàn)證產(chǎn)品設(shè)計(jì)的匹配性，通常是以正式發(fā)布的整車DTS 要求為依據(jù)進(jìn)行評(píng)估。當(dāng)發(fā)現(xiàn)最終裝配結(jié)果不滿足DTS要求時(shí)，需拉動(dòng)各方專家進(jìn)行分析和評(píng)估問題的根本原因。例如，在某項(xiàng)目的試制過(guò)程中發(fā)現(xiàn)油門踏板與地毯鼓包存在間隙過(guò)小問題，數(shù)模設(shè)計(jì)狀態(tài)最小間隙為3.5mm，實(shí)車試制時(shí)因?yàn)榈靥旱闹圃旃詈桶惭b的尺寸偏差進(jìn)一步縮短了裝配間隙，加劇了油門踏板和地毯間的干涉風(fēng)險(xiǎn)，從而影響油門踏板的回彈而導(dǎo)致行車安全。各方評(píng)估并確認(rèn)了此設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，將地毯處的鼓包向車后方向移動(dòng)5mm，并考慮了制造公差，以確保踏板與地毯的設(shè)計(jì)同時(shí)滿足了制造和安全法規(guī)要求，如圖3所示。

3.4 產(chǎn)品設(shè)計(jì)的扭矩可達(dá)性

由于緊固件的設(shè)計(jì)和裝配會(huì)直接影響整車的質(zhì)量和耐久性，而試制階段往往就是針對(duì)零件和緊固件的扭矩可達(dá)性進(jìn)行全面實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證的過(guò)程。因此產(chǎn)品設(shè)計(jì)的扭矩可達(dá)性是試制環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，40%-50%釋放的整車零件是緊固件，60%-70%的裝配操作是緊固件，30-50%的整車問題和緊固相關(guān)，20-30%的維修問題是由緊固件松脫引起的。因此，在試制總裝環(huán)節(jié)需要對(duì)每個(gè)緊固件的扭矩進(jìn)行記錄，如果在后續(xù)的整車實(shí)驗(yàn)中發(fā)生緊固件問題，可以追溯和提供數(shù)據(jù)支撐。如下圖4，在一個(gè)項(xiàng)目的側(cè)氣簾緊固過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)末端的最后一個(gè)螺栓的扭矩?zé)o法達(dá)到規(guī)定數(shù)值，通過(guò)扭矩曲線分析發(fā)現(xiàn)，是由于末端的螺栓有效長(zhǎng)度不滿足車身支架的間隙，因此無(wú)法達(dá)到規(guī)定扭矩要求，可能導(dǎo)致側(cè)氣簾點(diǎn)爆失效風(fēng)險(xiǎn)。最后通過(guò)設(shè)計(jì)變更，選取了合適的螺栓尺寸規(guī)格，確保扭矩值達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求。

4 試制階段的設(shè)計(jì)驗(yàn)證方法

整車試制階段負(fù)責(zé)了所有新車型的第一次實(shí)車集成工作，因此，相關(guān)的設(shè)計(jì)驗(yàn)證方法通常采取的都是從基礎(chǔ)到具體、由面及點(diǎn)的驗(yàn)證方法?？偨Y(jié)目前試制總裝階段的設(shè)計(jì)驗(yàn)證方法，主要有：基礎(chǔ)工藝驗(yàn)證、產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證數(shù)據(jù)庫(kù)、新項(xiàng)目變化點(diǎn)培訓(xùn)和設(shè)計(jì)變更及實(shí)施驗(yàn)證。在整個(gè)試制驗(yàn)證過(guò)程中，這四種驗(yàn)證方法是相互結(jié)合實(shí)施的。

4.1 試制總裝基礎(chǔ)工藝

通過(guò)將重要零部件的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求融入到試制總裝基礎(chǔ)工藝文檔中，用于指導(dǎo)和培訓(xùn)技師的試制裝配，在基礎(chǔ)工藝中包含了較多的設(shè)計(jì)要求信息。通過(guò)新車型的試制驗(yàn)證，不斷更新和充實(shí)基礎(chǔ)工藝，并根據(jù)工藝中說(shuō)明的裝配要求對(duì)比新產(chǎn)品的最終裝配狀態(tài)，從而發(fā)現(xiàn)更多較為隱蔽的產(chǎn)品設(shè)計(jì)問題。

以管路為例，包括空調(diào)管路、燃油管路、進(jìn)氣管路、轉(zhuǎn)向管路、制動(dòng)管路、排氣管路及冷卻管路，所有的管路要求布置合理，固定安全可靠，間隙設(shè)定恰當(dāng)[3]。通常管路布置有如下要求需要滿足：

（1）布置要求：鋼管、軟管的結(jié)構(gòu)均須保證合適的裝配空間，多根管路并列時(shí)，接頭的布置應(yīng)適當(dāng)錯(cuò)開;

（2）固定防護(hù)要求：管路的固定點(diǎn)一定要合理可靠，固定點(diǎn)的位置要在平面上，不要在弧面上，在特殊環(huán)境和特殊位置采用特殊的固定防護(hù)方式，例如，有相對(duì)運(yùn)動(dòng)之處應(yīng)使用橡膠管吸收振動(dòng)。

（3）設(shè)計(jì)間隙要求：與周圍部件需留有適當(dāng)間隙，保證一定的安全距離。如空調(diào)軟管應(yīng)遠(yuǎn)離熱源、旋轉(zhuǎn)、振動(dòng)及尖角部件，距離高溫部件應(yīng)大于100mm，如無(wú)法滿足此要求，則最短距離必須大于40mm，且表面需包裹隔熱鋁箔。

4.2 試制產(chǎn)品驗(yàn)證數(shù)據(jù)庫(kù)

收集并分類歷年試制項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)的各類設(shè)計(jì)問題，建立了相應(yīng)的產(chǎn)品驗(yàn)證數(shù)據(jù)庫(kù)。該驗(yàn)證數(shù)據(jù)庫(kù)包括了所有平臺(tái)所有車型的零件信息，通過(guò)對(duì)比各平臺(tái)各車型相同零件的設(shè)計(jì)方案和歷史問題。在整車試制階段中，為設(shè)計(jì)驗(yàn)證提供重要的信息數(shù)據(jù)支撐，在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)問題的同時(shí)，能夠提出有效的設(shè)計(jì)改進(jìn)參考方案。從而實(shí)現(xiàn)試制驗(yàn)證廣度和深度的不斷提升，確保所有產(chǎn)品設(shè)計(jì)問題都能在試制乃至是設(shè)計(jì)階段都得到了規(guī)避和解決。

4.3 試制項(xiàng)目變化點(diǎn)培訓(xùn)

可通過(guò)對(duì)新車型和新產(chǎn)品試制項(xiàng)目的變化點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性的分析和培訓(xùn)，讓試制技師在深刻了解變化點(diǎn)后，能在試制裝配過(guò)程中針對(duì)變化點(diǎn)，從多角度評(píng)估產(chǎn)品新設(shè)計(jì)的滿足度，從而實(shí)現(xiàn)具體新產(chǎn)品設(shè)計(jì)在試制階段得到充分評(píng)估和驗(yàn)證。

4.4 設(shè)計(jì)驗(yàn)證變更及實(shí)施

在試制階段發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)問題經(jīng)評(píng)估后，通常設(shè)計(jì)工程師會(huì)發(fā)布設(shè)計(jì)變更的臨時(shí)措施至試制車間，以滿足試制驗(yàn)證的要求。因此，試制總裝工程師需要確保，正確實(shí)施臨時(shí)發(fā)布的設(shè)計(jì)變更措施，確保實(shí)施的斷點(diǎn)及變更的產(chǎn)品狀態(tài)滿足要求。因此，在試制環(huán)節(jié)確保設(shè)計(jì)變更被正確執(zhí)行和實(shí)施是十分重要的一環(huán)，它不僅保證了整車試驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、合理性，同時(shí)也是作為后續(xù)量產(chǎn)實(shí)施的一個(gè)重要依據(jù)。

5 總結(jié)

本文針對(duì)整車試制總裝階段的設(shè)計(jì)驗(yàn)證環(huán)節(jié)，從設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)、功能、匹配性和扭矩有效性這四個(gè)主要方面總結(jié)了在試制過(guò)程中需要前期識(shí)別的設(shè)計(jì)問題。同時(shí)，在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)驗(yàn)證方面細(xì)化評(píng)估了結(jié)構(gòu)的可達(dá)性、安全性、人機(jī)性能、節(jié)拍和維修便捷性的要求。通過(guò)舉例試制總裝階段發(fā)現(xiàn)的一些設(shè)計(jì)問題實(shí)例，進(jìn)一步說(shuō)明了前期設(shè)計(jì)驗(yàn)證的重要性。目前，主要通過(guò)試制總裝的基礎(chǔ)工藝、產(chǎn)品驗(yàn)證數(shù)據(jù)庫(kù)、新項(xiàng)目變化點(diǎn)培訓(xùn)以及設(shè)計(jì)變更驗(yàn)證和實(shí)施等方法開展試制總裝階段的設(shè)計(jì)驗(yàn)證。通過(guò)不斷地更新和完善試制的各類知識(shí)庫(kù)和驗(yàn)證方法，以提升有效的產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證能力，推動(dòng)實(shí)施更優(yōu)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案。

根據(jù)試制階段的問題統(tǒng)計(jì)分析，設(shè)計(jì)問題大約占所有試制問題的30%-40%左右，除去試制階段零件狀態(tài)不穩(wěn)定因素所導(dǎo)致的試制問題，設(shè)計(jì)問題占比還是較高的。另外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)在工廠量產(chǎn)前的小批量生產(chǎn)環(huán)節(jié)，再發(fā)現(xiàn)新增的設(shè)計(jì)問題大約不到10%，并呈現(xiàn)逐步下降的趨勢(shì)，大多數(shù)的設(shè)計(jì)問題都已在試制環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)并實(shí)施了有效解決措施。從而也說(shuō)明了試制在整個(gè)汽車新產(chǎn)品開發(fā)周期中的重要性，目前，整車試制車間正在通過(guò)不斷提升自身驗(yàn)證的水平和能力，努力達(dá)到花 80%的精力和時(shí)間在試制上，從而實(shí)現(xiàn)只要花20%的時(shí)間就可以輕松管理量產(chǎn)的目標(biāo)。通過(guò)樣車試制驗(yàn)證活動(dòng)，減少后期的設(shè)計(jì)變更成本，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的快速量產(chǎn)，從而快速提升車企的市場(chǎng)占有率，讓試制在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中發(fā)揮更大的作用。

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