亞馬遜的物流困局

張丹

電子商務(wù)巨頭亞馬遜（Amazon）正面臨重新審視其商業(yè)模式的壓力，最近諸多事件可能會打亂其以低價或免費送貨服務(wù)贏得客戶忠誠度的戰(zhàn)略。

8月，聯(lián)邦快遞（FedEx）終止了與亞馬遜的地面運輸合同。兩個月前，聯(lián)邦快遞已終止與其航空貨運協(xié)議。近年來，亞馬遜以美國郵政服務(wù)（USPS）完成的遞送量穩(wěn)步下降，這使聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）成為該公司唯一的主要快遞合作伙伴。.

隨著顧客滿意度和低價成為拉動增長的主要工具，亞馬遜繼續(xù)擴大其Prime計劃，會員可免費獲得兩天或一天到達的送貨服務(wù)。這迫使該公司投資其“最后一公里”的送貨基礎(chǔ)設(shè)施——將貨物從配送中心運送到客戶家中。

亞馬遜已推出與當(dāng)?shù)乜ㄜ囁緳C簽約的項目，并鼓勵員工在當(dāng)?shù)亟⒆约旱乃拓浌尽Ｈ欢?，沃頓商學(xué)院（Wharton）和西北大學(xué)（Northwestern University）的專家表示，“最后一公里”的配送是貨運鏈中最昂貴的環(huán)節(jié)，它必須創(chuàng)新，才能擺脫或致其失敗的商業(yè)模式。

物流聯(lián)盟垮塌

沃頓商學(xué)院運營、信息和決策教授桑提爾·維拉哈凡（Senthil Veeraraghavan）指出，作為其龐大電子商務(wù)交付平臺的一部分，亞馬遜長期以來一直是一家大型運輸和物流運營商。

根據(jù)其提交的財報，2018年，亞馬遜收入為2330億美元，運輸成本消耗近12%（277億美元）。亞馬遜預(yù)估這些運費將繼續(xù)上漲，直到消費者選擇打折的送貨服務(wù)，或使用更昂貴的送貨方式。維拉哈凡指出，第三方賣家約占亞馬遜總收入的一半，他們依靠后者運送產(chǎn)品。

西北大學(xué)凱洛格商學(xué)院運營學(xué)助理教授塔里克.阿卜杜拉（Tarek Abdallah）表示，客戶對更快交貨的期望也有所提高，這已成為他們購買決策的一個關(guān)鍵因素，“調(diào)查顯示，如果賣家承諾的送貨日期超過三天，75%的消費者甚至不會購物”。他認為，亞馬遜試圖向當(dāng)日送達的前沿目標(biāo)推進，這會是一個“非常昂貴”的戰(zhàn)略。

為成功實現(xiàn)該戰(zhàn)略，亞馬遜需要一個高效的“最后一英里”配送系統(tǒng)?！皩τ陔娮由虅?wù)公司來說，最后一公里的配送是供應(yīng)鏈中最昂貴的部分，” 阿卜杜拉指出，亞馬遜目前高昂的運輸成本從長期來看不可持續(xù)，“尤其考慮到其正推行的是當(dāng)日送達”。

亞馬遜物流運營成本的增加，很大程度由于其物流中心網(wǎng)絡(luò)擴張的瘋狂步伐?！霸幸欢螘r間，你可用一只手數(shù)清亞馬遜所有的配送中心，為了越來越接近客戶，現(xiàn)在亞馬遜在全美擁有250多個配送中心和數(shù)據(jù)中心?！本S拉哈凡說。物流咨詢公司MWPVL International的一項研究，詳細介紹了其截至2019年9月的全球倉儲物流網(wǎng)絡(luò)。

他認為，亞馬遜感到加強“最后一英里”配送基礎(chǔ)設(shè)施的壓力，部分源自其平臺約1/4的第三方賣家來自中國?！叭绻闶侵袊馁u家，想把產(chǎn)品賣給美國客戶，你與聯(lián)合包裹、美國郵政服務(wù)或任何運輸公司建立的物流安排，都不可能比亞馬遜的服務(wù)更便捷?！?/p>

多年來，亞馬遜以美國郵政服務(wù)、聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞等第三方供應(yīng)商補充自己的快遞隊伍。這一組合已發(fā)生很大變化，亞馬遜自身所占配送份額在逐步增加，美國郵政的份額穩(wěn)步下降。

亞馬遜使用美國郵政的服務(wù)，招致了特朗普總統(tǒng)的尖銳批評。2018年，特朗普在推特上表示，美國郵政實際是在補貼亞馬遜，并將其描述為亞馬遜的“快遞男孩”（Delivery Boy）。

如今，隨著美國郵政在其快遞業(yè)務(wù)的份額不斷下降，以及與聯(lián)邦快遞（FedEx）的合同到期，亞馬遜不得不依賴聯(lián)合包裹（UPS）和其他規(guī)模較小的本地快遞公司來完成“最后一公里”的運送。這樣做的結(jié)果是，“他們必須在處理其物流系統(tǒng)時進行創(chuàng)新” 。

對亞馬遜來說，管理與第三方運營商的關(guān)系正變得尤為重要?！皼]有這些第三方物流，亞馬遜根本不可能存在，” 阿卜杜拉指出，“它必須與其他運營商保持良好的關(guān)系?！?h3>“最后一公里”

可以肯定的是，為迎接“最后一公里”的配送挑戰(zhàn)，亞馬遜一直在全力以赴。今年5月，該公司推出一項計劃，以1萬美元的啟動資金、3個月的工資激勵員工成立自己的快遞公司。

這是2018年制定的、更大的“快遞服務(wù)合作伙伴計劃”（Delivery Service Partner Program）的一部分。根據(jù)該計劃，200名創(chuàng)業(yè)者已開始使用自有的亞馬遜品牌卡車開展快遞業(yè)務(wù)，或從與亞馬遜有合作關(guān)系的第三方那里租賃卡車。除此之外，還有“Flex”計劃，其中鼓勵個人以靈活時間接受當(dāng)?shù)氐呐渌腿蝿?wù)。

維拉哈凡說，這項計劃為在當(dāng)?shù)亻_辦快遞公司的員工提供種子資金，意義重大，因為“倉庫工作是熱門工作，而且這樣的職位并不多……對亞馬遜來說，這使他們有足夠的勞動力完成‘最后一公里的配送。鼓勵和保證這一點的方法，是他們能有參與進來的生意機會” 。

阿卜杜拉見證說，種子基金項目對亞馬遜而言是雙贏的，“它為員工提供額外的選擇，可以幫助公司留住客戶，也鼓勵員工創(chuàng)業(yè)”。

然而，與本地合作伙伴簽約也不是一種簡單的解決方法。

一位聯(lián)邦快遞的自營業(yè)主表示，他認為亞馬遜租用卡車等設(shè)備的租賃條款不劃算?！皝嗰R遜只壓低價格，他們很難以更少的錢吸引我們這些努力工作的人轉(zhuǎn)投他們的組織，這就是為什么聯(lián)邦快遞的商業(yè)模式在這一點上比亞馬遜模式好得多的原因之一……除非（亞馬遜）能想出如何向卡車司機付更多的錢?！?/p>

維拉哈凡對此深表贊同，“卡車運輸業(yè)對當(dāng)?shù)厥袌龊统杀居邢喈?dāng)深刻的了解，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞理解這一核心。因此，這將是一個全新挑戰(zhàn)——亞馬遜要弄清楚什么是正確的預(yù)訂價格或是切入市場的合適價格，以吸引承包商 （或自營業(yè)主），看看他們能否成為合作伙伴”。

亞馬遜還在進行其他投資，以加強其長途運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施。

《華爾街日報》的一篇報道簡要介紹了亞馬遜的運輸基礎(chǔ)設(shè)施，并引用數(shù)家公司的最新數(shù)據(jù)，將其與聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹進行比較。亞馬遜已擁有60架飛機、2萬輛租賃或自有的汽車，計劃到2021年再租用10架飛機;聯(lián)邦快遞擁有681架飛機和16萬輛汽車，而聯(lián)合包裹擁有564架飛機和12.3萬輛汽車。

無人機和機器人的實驗是應(yīng)對“最后一公里運輸”挑戰(zhàn)的一部分。維拉哈凡透露，亞馬遜在零售店的儲物柜網(wǎng)絡(luò)——消費者可在那里取貨，也是應(yīng)對策略中的另一舉措。

亞馬遜在其2018年財報中表示，其目標(biāo)是以提高銷量來降低配送成本，提升其倉儲物流網(wǎng)絡(luò)和其他業(yè)務(wù)的效率，并與供應(yīng)商談判更好的條款。然而，提高消費者的運費并不是其選項之一。

“我們相信，向客戶提供低價是我們未來成功的基礎(chǔ)，我們提供低價的一種方式是運價的折讓。”亞馬遜如此陳述。

賠本賺吆喝？

利用這些低價的送貨服務(wù)，亞馬遜有效擴大了其客戶群。

據(jù)《華爾街日報》報道，該公司一直在積極推廣Prime計劃，會員可免費獲得約1億種商品的免費兩日送達服務(wù)，以及約1000萬種商品的當(dāng)日送達服務(wù)。即便2018年5月年訂閱費從99美元提高到119美元，亞馬遜的會員人數(shù)依然從2017年的8500萬增長到現(xiàn)在預(yù)估的約1.05億。

但是，Prime的推出也給亞馬遜帶來了新挑戰(zhàn)：新客戶對Prime的訂閱價格更加敏感。

“他們將更難得到顧客，亞馬遜在印度等新興市場推出了Prime計劃，這些地方收入少、成本高、利潤率低?！本S拉哈凡稱，這意味著亞馬遜以盈利方式擴大Prime會員基數(shù)方面會面臨挑戰(zhàn)。

阿卜杜拉認為，這一挑戰(zhàn)的結(jié)果是，亞馬遜可能不得不重新審視其商業(yè)模式。他指出，該公司在美國在線銷售市場已占據(jù)50%的份額，對該公司而言，將這種影響擴大到“邊緣客戶”將非常昂貴。

阿卜杜拉想知道，亞馬遜在這種情況下會有什么選擇。“他們會提高價格以提供當(dāng)日送達嗎？可能……（亞馬遜）面臨的真正問題是：他們?nèi)绾卧诓粨p害健康營收的前提下，繼續(xù)保持作為電子商務(wù)平臺的競爭力，同時提高同日送達或其他某種服務(wù)的質(zhì)量。”

盡管如此，亞馬遜在完成這項任務(wù)上占據(jù)著有利地位，“他們有很多數(shù)據(jù)，也很了解其客戶——他們在哪里，他們的日程安排，他們什么時候有空”。根據(jù)阿卜杜拉的想法，亞馬遜未來的戰(zhàn)略將可能是“逐步建立網(wǎng)絡(luò)，試圖從戰(zhàn)略上解決離配送中心最近的客戶，以及那些位于人口密集地區(qū)而非郊區(qū)的客戶”。

阿卜杜拉相信，隨著亞馬遜計劃與第三方供應(yīng)商建立“最后一公里”的配送網(wǎng)絡(luò)，它很可能會采取“賠本賺吆喝”的模式。

“他們一開始在補貼方面將非?？犊?，隨著時間的推移，他們獲得市場地位，將開始在定價上更加激進?！彼A(yù)測說。有媒體報道稱，亞馬遜向第三方賣家提供大幅折扣，以鼓勵他們與亞馬遜合作發(fā)貨，而不是與聯(lián)邦快遞等競爭對手合作，“他們可能會對司機做同樣的事情”。

維拉哈凡表示，如果亞馬遜果真在“最后一英里”的配送中采用此種模式，聯(lián)邦快遞等競爭對手將不得不重新審視自身的商業(yè)模式，就其倉庫和分揀地點的自動化程度而言，聯(lián)邦快遞某些方面“走在了前面”。

“聯(lián)邦快遞必須馬上做出一個明智決定，‘這些是我們的業(yè)務(wù)領(lǐng)域或核心部分，因此將繼續(xù)擴大這些業(yè)務(wù);其中不經(jīng)濟、難以規(guī)模化的部分，我們不應(yīng)僅僅因為亞馬遜這樣做就貿(mào)然介入?！本S拉哈凡認為，聯(lián)邦快遞還可嘗試與其他大型電子商務(wù)公司，或者沃爾瑪（Walmart）、塔吉特（Target）等零售商建立密切關(guān)系。

亞馬遜利用第三方供應(yīng)商發(fā)展其配送基礎(chǔ)設(shè)施的努力，也引發(fā)了很多爭議。

非營利媒體ProPublica與《紐約時報》聯(lián)合發(fā)布的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自2015年6月以來，亞馬遜快遞承包商共發(fā)生超過60起事故，并造成嚴重傷害，其中10人死亡。

報告指出，亞馬遜辯解的論點是，它不對其承包商的行為負責(zé)，理由是協(xié)議要求他們“保護、賠償和保護亞馬遜免受傷害”。報告還援引亞馬遜一位運營經(jīng)理最近在法庭上的證詞稱，協(xié)議條款涵蓋了“對個人財產(chǎn)或身體的所有損失或損害，包括死亡”。

稍早前，新聞聚合網(wǎng)站Buzzfeed發(fā)布一份報告，稱“亞馬遜龐大的、分散的、次日送達的網(wǎng)絡(luò)給美國各地的社區(qū)帶來混亂、剝削和危險”。

Buzzfeed報道稱，此類報道引發(fā)強烈譴責(zé)，并呼吁加強對亞馬遜的監(jiān)管，其聲音來自參議員理查德·布盧門撒爾（Richard Blumenthal）——參議院制造、貿(mào)易和消費者保護小組委員會民主黨領(lǐng)袖，以及總統(tǒng)候選人安德魯·楊（Andrew Yang）。

“不能允許世界上最大的公司之一繼續(xù)推卸責(zé)任。”布盧門撒爾說。