電梯電氣安全回路、制動(dòng)回路缺陷分析

馮成剛

摘 要：隨著近些年來我國的電梯剪切事故時(shí)常發(fā)生，電梯運(yùn)行各個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員也進(jìn)行了一些列的研究與分析。在電梯運(yùn)行的過程中制動(dòng)能力的變化會(huì)影響到電梯安全事故的發(fā)生。黨和國家也對(duì)此比較重視，并且出臺(tái)了一系列的制動(dòng)力檢測(cè)以及制動(dòng)力提起或者是釋放直接檢測(cè)的規(guī)定，希望能夠有效地降低剪力事故地發(fā)生。本文主要是對(duì)電梯安全回路以及制動(dòng)回路的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析并且分析了其中的一些典型的缺陷，希望能夠相關(guān)的工作人員能夠做好相應(yīng)的檢查以及處理，進(jìn)而保障我國電梯的安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：電梯；電氣安全回路；制動(dòng)回路；缺陷分析

引言：我國對(duì)于控制柜執(zhí)行非法門回路的短接的檢測(cè)規(guī)定中增加了一些新的要求，該內(nèi)容比較重視門回路失效的人為短接產(chǎn)生因素的檢驗(yàn)。但是也不能夠在進(jìn)行檢測(cè)的過程中忽視一些非人為的短接因素，非人為電氣回路短接因素導(dǎo)致電梯故障也是比較常見的。所以相關(guān)的工作人員應(yīng)該要能夠充分的重視這一類型的故障問題，并且加強(qiáng)故障的控制力度，做好各種缺陷的分析工作，從而確保電梯在運(yùn)行的過程中降低安全事故的發(fā)生。

一、當(dāng)前我國在用電梯安全回路以及制動(dòng)回路的狀況分析

在電梯的組成結(jié)構(gòu)中，電氣安全回路以及制動(dòng)回路的作用非常重要，是電梯的控制電路以及執(zhí)行電路中最重要的安全保護(hù)裝置。在電梯的運(yùn)行過程中，需要借助安全回路實(shí)現(xiàn)各個(gè)電氣裝置的保護(hù)功能，而制動(dòng)回路則是能夠在危險(xiǎn)狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)停止電梯運(yùn)行，所以在進(jìn)行制造的過程中要確保電路設(shè)計(jì)、安裝以及維修等內(nèi)容都要符合我國相關(guān)的規(guī)定。但是現(xiàn)階段下，一部分的在用電梯的安全回路以及制動(dòng)回路在進(jìn)行設(shè)計(jì)、安裝以及維修等工作中還存在著一定的缺陷，導(dǎo)致電梯存在著安全回路以及制動(dòng)回路失效的風(fēng)險(xiǎn)，雖然經(jīng)過檢測(cè)存在失效風(fēng)險(xiǎn)的幾率在下降，但是一旦發(fā)生，那么就會(huì)導(dǎo)致該回路上的所有電器安全裝置都會(huì)出現(xiàn)失效的現(xiàn)象，進(jìn)而就會(huì)引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)比較高的電梯事故。在當(dāng)前的維保規(guī)則以及檢測(cè)規(guī)范中并沒有對(duì)該類風(fēng)險(xiǎn)的維保以及檢驗(yàn)進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定，所以導(dǎo)致了這一類別的風(fēng)險(xiǎn)不容易被檢驗(yàn)出來，這就在使用的過程中容易存在著一定的缺陷。

二、安全回路的技術(shù)要求

各個(gè)電氣安全裝置進(jìn)行串聯(lián)之后所形成的安全控制電路就是安全回路。安全回路在進(jìn)行設(shè)計(jì)、安裝的過程中必須要能夠符合GB 7588-2003的要求。其核心則是不能夠因?yàn)閱我浑姎庠O(shè)備的故障引發(fā)電梯事故。GB 7588-2003技術(shù)要求中也列出了一些容易出現(xiàn)的故障，如：無電壓、導(dǎo)線或者導(dǎo)體中斷、電壓下降、對(duì)地或者是對(duì)金屬構(gòu)建的絕緣受到損壞、電器元件出現(xiàn)短路或斷路、電器元件的參數(shù)以及功能發(fā)生改變、接觸器或者是繼電器的可動(dòng)銜鐵吸合功能下降、接觸器或者是繼電器的可動(dòng)銜鐵的釋放功能下降、觸點(diǎn)不斷開、觸電不閉合等現(xiàn)象。

三、電梯電氣安全回路以及制動(dòng)回路的缺陷分析

（一）安全回路缺乏接地保護(hù)設(shè)置

當(dāng)電梯周圍的空氣濕度比較大的情況下就會(huì)導(dǎo)致接線端子的絕緣作用出現(xiàn)失效的狀況，進(jìn)而就會(huì)與層門的金屬外殼的接地線在爬電的作用下形成導(dǎo)通現(xiàn)象，但是由于在安全回路中缺乏接地保護(hù)裝置，所以不能夠及時(shí)的停止電梯運(yùn)行，所以這時(shí)電氣還會(huì)繼續(xù)運(yùn)行。但是在GB 7588-2003要求中，對(duì)電路的接地故障進(jìn)行了要求，必須要予以保護(hù)。而這個(gè)時(shí)候電梯自身的安全回路接地裝置缺失，導(dǎo)致電氣觸電失效，容易發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故。所以在進(jìn)行安全回路設(shè)計(jì)的過程中，保護(hù)對(duì)地短路的目的就是為了能夠在回路中的任意一點(diǎn)出現(xiàn)故障的時(shí)候，短路保護(hù)中的熔斷器能夠進(jìn)行熔斷回路，從而確保電梯不會(huì)在危險(xiǎn)的狀態(tài)中運(yùn)行。

（二）檢修開關(guān)觸點(diǎn)類型錯(cuò)誤分析

確保電梯在安全回路接通的情況下運(yùn)行。電梯控制系統(tǒng)能夠借助對(duì)檢修開關(guān)的檢測(cè)確認(rèn)檢修開關(guān)的狀態(tài)，在這一階段，如果檢修開關(guān)觸點(diǎn)類型存在著錯(cuò)誤的情況，那么就會(huì)導(dǎo)致檢修人員自身的生命安全受到威脅。而電梯控制系統(tǒng)所涉及到的檢修開關(guān)主要四種，分別是檢修運(yùn)行回路、檢修狀態(tài)監(jiān)測(cè)回路、轎頂檢修有限回路以及緊急電動(dòng)回路。

一般電梯的運(yùn)行狀態(tài)主要有兩種，分別是自動(dòng)狀態(tài)以及手動(dòng)狀態(tài)，而自動(dòng)狀態(tài)又分為兩種，分別是正常自動(dòng)狀態(tài)、在平層自動(dòng)狀態(tài)；手動(dòng)狀態(tài)則是分為檢修手動(dòng)狀態(tài)以及緊急電動(dòng)狀態(tài)。在電梯進(jìn)行檢修時(shí)應(yīng)該要確保檢修人員能夠控制電梯的運(yùn)行狀態(tài)，檢修人員在進(jìn)行檢修運(yùn)行回路控制的過程中是借助檢修開關(guān)的常閉觸電來實(shí)現(xiàn)的，也就是當(dāng)檢修開關(guān)位于正常位置的時(shí)候，常閉觸電導(dǎo)通正常運(yùn)行回路。

當(dāng)使用開關(guān)的常開觸點(diǎn)進(jìn)行檢修狀態(tài)時(shí)，就會(huì)存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，如：開關(guān)觸電的接線老化或者是虛接等問題，容易出現(xiàn)斷路現(xiàn)象，而這時(shí)電梯還會(huì)進(jìn)行正常的運(yùn)行。當(dāng)檢修人員進(jìn)行檢修的時(shí)候，由于接線處于斷路的狀態(tài)，導(dǎo)致檢修人員不能夠有效地接受高電位信號(hào)，這就使檢修人員處于危險(xiǎn)的狀態(tài)。如果是線路沒有出現(xiàn)斷路，那么就不會(huì)影響到電梯的檢修以及正常操作，所以在進(jìn)行檢驗(yàn)的過程中也不容易發(fā)現(xiàn)這一風(fēng)險(xiǎn)，所以需要相關(guān)的檢修人員要能夠重視這方面得到缺陷。

（三）超載開關(guān)觸點(diǎn)及門保護(hù)開關(guān)類型的錯(cuò)誤分析

電梯在設(shè)計(jì)的過程中也應(yīng)該要確保曳引能力以及制動(dòng)能力在轎廂額定荷載的情況下能夠符合相關(guān)的安全要求。所以電梯的制動(dòng)能力以及曳引能力容易受到轎廂超載工況檢測(cè)的影響?，F(xiàn)階段比較常見的兩種電梯系統(tǒng)超載檢測(cè)模式是電子檢測(cè)模式以及開關(guān)檢測(cè)模式。在進(jìn)行檢驗(yàn)的過程中有使用常開觸點(diǎn)檢測(cè)超載工況的情況，而在這種情況下，如果檢測(cè)回路出現(xiàn)斷路的現(xiàn)象，那么就會(huì)導(dǎo)致超載工況受到影響，同時(shí)電梯的運(yùn)行也不會(huì)受到影響，從而導(dǎo)致檢測(cè)人員不能夠發(fā)現(xiàn)該問題。

一般保護(hù)開關(guān)的安全觸板以及光幕同樣存在著這種常開觸點(diǎn)檢測(cè)隱患，并且這種問題會(huì)導(dǎo)致一些碰撞乘客的現(xiàn)象，對(duì)于乘客的生命安全造成威脅。

（四）線路分布電容對(duì)于安全回路繼電器的影響分析

一般在機(jī)房、井道、層門以及底坑等位置會(huì)裝置安全回路中的電氣安全裝置，而由于需要進(jìn)行緊急電動(dòng)以及回路檢測(cè)，安全回路還需要在若干個(gè)點(diǎn)返回控制柜控制以及檢測(cè)回路，所以安全回路在運(yùn)行的過程，往返后期的長(zhǎng)度要在電梯井道高調(diào)度的四倍或者是五倍左右，一般普通電梯的安全回路則是在300-500米的范圍內(nèi)，而這一長(zhǎng)度的線路所分布的電容量會(huì)嚴(yán)重影響繼電器。

四、小結(jié)

在分析了一些典型電氣安全回路以及制動(dòng)回路的缺陷之后，我們能夠發(fā)現(xiàn)安全回路以及制動(dòng)回路的電路所產(chǎn)生的故障，本身具有一定的隱蔽性、高危險(xiǎn)性的特點(diǎn)，并且還容易被檢修人員忽視。而一般在進(jìn)行電梯設(shè)計(jì)、制造一直到使用的過程中，而對(duì)于電梯控制電路本身的安全性檢驗(yàn)只有在型式試驗(yàn)階段才會(huì)進(jìn)行，而在出廠安裝維修之后則是會(huì)電梯的電路或者是參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，這就導(dǎo)致電梯電路本身的安全性容易發(fā)生改變，進(jìn)而產(chǎn)生了電梯安全保護(hù)的隱患，所以電梯技術(shù)人員以及檢修人員在對(duì)電梯安全保護(hù)性能進(jìn)行檢測(cè)的過程中，要按照安全電路的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)定進(jìn)行電梯電路的檢驗(yàn)工作。

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