高速公路交通事故現(xiàn)場(chǎng)安全評(píng)價(jià)研究

陳波

摘? 要：在高速公路交通事故多發(fā)狀況下，為提高交通事故現(xiàn)場(chǎng)安全水平，我國(guó)已出臺(tái)了大量規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，然而現(xiàn)實(shí)生活中，二次交通事故突發(fā)問(wèn)題仍極為嚴(yán)重。為此，如何降低或抑制二次交通事故，提高公路事故現(xiàn)場(chǎng)安全水平成了現(xiàn)階段關(guān)注的熱點(diǎn)話題。在此前提下，必須對(duì)高速公路事故現(xiàn)場(chǎng)安全進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。該文在充分了解高速公路交通事故現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域劃分及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，建立了高速公路交通事故現(xiàn)場(chǎng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并在此基礎(chǔ)上，通過(guò)具體案例，對(duì)高速公路交通事故現(xiàn)場(chǎng)安全評(píng)價(jià)的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：高速公路;交通事故;現(xiàn)場(chǎng)安全評(píng)價(jià)

中圖分類(lèi)號(hào)：U491? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 高速公路交通事故現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域劃分及特點(diǎn)分析

國(guó)內(nèi)外高速公路交通事故現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)目的不同，劃分也存在差異性。高速公路交通事故現(xiàn)場(chǎng)不僅包括事故處理工作區(qū)域，還包括提醒駕駛?cè)俗⒁馇胺绞鹿?、減速緩沖等區(qū)域，交通事故現(xiàn)場(chǎng)是否完整，直接由第一塊—最后一塊警告標(biāo)示所決定。針對(duì)高速公路交通事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交通組織，事故段多會(huì)出現(xiàn)交通瓶頸，在事故現(xiàn)場(chǎng)段上游來(lái)車(chē)一般會(huì)產(chǎn)生極具規(guī)律性的跟馳、合流、分流情況。為了更好地掌握事故現(xiàn)場(chǎng)安全影響因素，應(yīng)結(jié)合交通特點(diǎn)，以交通流變化進(jìn)行劃分，該文將其劃分為6個(gè)功能區(qū)域，具體如圖1所示。

發(fā)生交通事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)路段車(chē)道數(shù)會(huì)出現(xiàn)一定變化，此時(shí)車(chē)輛將在此處產(chǎn)生分流、合流等情況，這種情況下，交通流狀態(tài)變化，將對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的安全水平造成嚴(yán)重影響。為此，相比一般事故，高速公路交通事故現(xiàn)場(chǎng)路段二次交通事故特點(diǎn)存在諸多不同。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在交通事故數(shù)量中，事故區(qū)發(fā)生比例最高，可達(dá)到42%左右。按照由高到低排列，分別為事故區(qū)（42%）>警告區(qū)（31%）>合流區(qū)（10%）>緩沖區(qū)（10%）>分流區(qū)>（5%）>終止區(qū)（2%）。相比一般事故，高速公路交通事故現(xiàn)場(chǎng)路段事故類(lèi)型多為追尾碰撞事故，比例高達(dá)48%左右，按照由高到低排列，分別為追尾碰撞事故（48%）>碰撞靜止車(chē)輛事故（20%）>同向刮擦與成角度碰撞事故均為（10%）>碰撞固定物及其他系統(tǒng)類(lèi)型（12%）。

2 建立高速公路交通事故現(xiàn)場(chǎng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

當(dāng)前，我國(guó)并未建立統(tǒng)一的高速公路交通事故現(xiàn)場(chǎng)安全評(píng)價(jià)體系，按照評(píng)價(jià)具體需要，可構(gòu)建不同評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。該文以駕駛?cè)肆己玫鸟{駛技能、可靠的車(chē)輛安全性能作為評(píng)價(jià)高速公路交通事故現(xiàn)場(chǎng)安全的前提條件。安全水平影響因素眾多，象人、路、車(chē)、環(huán)境等，其中可利用管理進(jìn)行其他因素的調(diào)節(jié)，同時(shí)，通過(guò)評(píng)價(jià)結(jié)果，可全面提升管理水平，增強(qiáng)行車(chē)安全。為此，該文從5個(gè)方面，象事故現(xiàn)場(chǎng)交通組成等，選擇了10個(gè)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建了一個(gè)完整的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見(jiàn)表1。

3 高速公路交通事故現(xiàn)場(chǎng)安全評(píng)價(jià)應(yīng)用

該文以某高速公路事故現(xiàn)場(chǎng)作為研究對(duì)象，通過(guò)安全評(píng)價(jià)，提出了有針對(duì)性的建議及措施，從而全面提升交通事故現(xiàn)場(chǎng)安全水平。

3.1 現(xiàn)場(chǎng)概況

該高速公路為雙向6車(chē)道，地形地勢(shì)平坦，線形條件良好。事故發(fā)生于昨天上午11點(diǎn)03分，氣溫在25℃左右，天氣良好，能見(jiàn)度高。事故段為該高速下行線1 077 km+800 m處，事故類(lèi)型屬于追尾碰撞。事故現(xiàn)場(chǎng)占用行駛方向車(chē)道1個(gè)，初步預(yù)算，需3～4小時(shí)事故處理時(shí)間。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)交通組織方案

根據(jù)交通事故現(xiàn)場(chǎng)交通組織，可將其分為6個(gè)區(qū)域，具體情況如下。

（1）經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查可見(jiàn)，事故現(xiàn)場(chǎng)占用車(chē)道1個(gè)，其他2車(chē)道仍可通行，則表明事故發(fā)生段仍具備通行能力，無(wú)需單向部分封閉。

（2）事故現(xiàn)場(chǎng)，由交警設(shè)反光錐筒封閉事故現(xiàn)場(chǎng)，并將事故車(chē)道與通行車(chē)道有效隔離，同時(shí)在事故區(qū)末端指派交警進(jìn)行交通疏導(dǎo)，避免二次事故發(fā)生。

（3）按分段限速法用于事故路段，警告區(qū)限速80 km/h，合流區(qū)、事故區(qū)、分流區(qū)則均限速60 km/h。

（4）將第一塊交通標(biāo)示安放至事故區(qū)前方500 m處，標(biāo)示“前方事故”，此外，按照從遠(yuǎn)到近的距離，分別安放“車(chē)輛慢行”、“限速80 km/h”的標(biāo)示。

（5）將“右道封閉”、“車(chē)輛慢行”、“限速60”標(biāo)示安放至合流區(qū)100 m處。

（6）將危險(xiǎn)警告標(biāo)示與三腳架組合設(shè)于合流區(qū)內(nèi)。

（7）在事故現(xiàn)場(chǎng)上游50 m處停放事故勘察車(chē)輛，并開(kāi)啟警示燈、電子顯示屏。

3.3 現(xiàn)場(chǎng)安全評(píng)價(jià)及對(duì)策

（1）評(píng)價(jià)人員組成

在評(píng)價(jià)該高速公路交通事故現(xiàn)場(chǎng)中，評(píng)價(jià)人員為2名事故現(xiàn)場(chǎng)交警。

（2）事故現(xiàn)場(chǎng)資料收集

事故現(xiàn)場(chǎng)資料主要收集事故現(xiàn)場(chǎng)概況、現(xiàn)場(chǎng)組織方案等內(nèi)容，經(jīng)核查，在安全防護(hù)實(shí)施后，事故現(xiàn)場(chǎng)段交通量、通行能力、交通負(fù)荷度分別為2 000 pcu/h、1 850 pcu/h、1.1。其中車(chē)型流量劃分，按照由高到低分別為小型車(chē)（32%）>中型車(chē)（40%）>大型車(chē)（28%）>超載車(chē)輛（8%）。正常路段路段車(chē)速為120 km/h，警告區(qū)路段車(chē)速為80 km/h，合流區(qū)路段車(chē)速為60 km/h。事故現(xiàn)場(chǎng)共設(shè)20個(gè)錐形交通路標(biāo)，10m為相鄰2個(gè)之間的距離。

（3）現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題診斷

根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)勘查具體現(xiàn)狀，按照交通組織方案，可設(shè)該路段安全評(píng)價(jià)清單，其中，可分為3項(xiàng)大指標(biāo)，即道路條件、車(chē)速控制、交通組成。

第一，道路條件。①路面抗滑系數(shù)：良好（≥0.12）;②封閉車(chē)道數(shù)（條）：較差（1條）。③視距（m）：良好（≥250）。

第二，車(chē)速控制。①速度離散性：良好（<3）;②相鄰路段差（km/h）：一般（10～20）。

第三，交通組成。①大車(chē)混入比（%）：較差（20～40）;②交通負(fù)荷度（%）：很差（>0.9）;③超載車(chē)輛比例（%）：一般（5～10）。

除此之外，還存在大量潛在安全問(wèn)題，象警告區(qū)車(chē)輛慢行標(biāo)志數(shù)量不足、合流區(qū)反光指向板設(shè)置位置不合理等，見(jiàn)表2。經(jīng)問(wèn)題診斷可見(jiàn)，該路段交通事故現(xiàn)場(chǎng)存在一定的安全隱患，急需優(yōu)化解決。

（4）改善措施

根據(jù)該事故段交通特征，為解決上述問(wèn)題，特提出了如下事故現(xiàn)場(chǎng)布置措施。

第一，根據(jù)實(shí)際情況，合理增設(shè)150 m長(zhǎng)緩沖區(qū)，并設(shè)置好合流區(qū)、警告區(qū)、分流區(qū)長(zhǎng)度，分別為100 m、1 600 m、25 m。

第二，做好緩沖區(qū)限速，以40 km/h為限速值，并重復(fù)設(shè)置限速標(biāo)志，可設(shè)3個(gè)。

第三，將車(chē)距確認(rèn)標(biāo)志設(shè)于警告區(qū)內(nèi)，并將禁止超車(chē)標(biāo)志、車(chē)輛慢行標(biāo)志分別增設(shè)于合流區(qū)、緩沖區(qū)，此外，可同時(shí)將禁止超車(chē)標(biāo)志、解除限速標(biāo)志增設(shè)于分流區(qū)。保證交通標(biāo)志組合合理性、連續(xù)性，增強(qiáng)線路誘導(dǎo)效果。同時(shí)，要及時(shí)更新部分褪色嚴(yán)重的交通標(biāo)志，增強(qiáng)標(biāo)志色彩視覺(jué)效果，保證視認(rèn)性。

第四，針對(duì)錐形交通路標(biāo)數(shù)量不足問(wèn)題，及時(shí)增加數(shù)量，減短間距。此外，可將防撞安全設(shè)施增設(shè)到緩沖區(qū)內(nèi)，增強(qiáng)安全性能。

第五，利用上流分流的措施，達(dá)到事故現(xiàn)場(chǎng)車(chē)流量合理控制的目的，特別是做好大車(chē)、超載車(chē)數(shù)量的嚴(yán)格把控，確保通行量。

（5）跟蹤測(cè)評(píng)

在優(yōu)化事故現(xiàn)場(chǎng)布置方案之后，需對(duì)其進(jìn)行一段時(shí)間跟蹤監(jiān)測(cè)，直至解決完事故。經(jīng)分析，該路段事故現(xiàn)場(chǎng)交通處理效果良好，可達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，截止2017年底，我國(guó)高速公路通車(chē)總里程已超過(guò)13.65萬(wàn)km，躍居世界第一。公路網(wǎng)的不斷完善，給人們出現(xiàn)帶來(lái)了便利，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但也不可忽視交通事故率的提升。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每年我國(guó)因道路交通事故死亡的人數(shù)逾6萬(wàn)人，僅2017年全國(guó)交通事故共發(fā)生203 049起，死亡人數(shù)達(dá)63 772人，達(dá)成直接財(cái)產(chǎn)損失121 311.3萬(wàn)元。近年來(lái)，隨著人們交通安全、道路安全意識(shí)的日益提升，公路交通事故發(fā)生量雖呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)，但整體來(lái)講，仍具有較大總量。高速公路作為公路交通的重要構(gòu)成部分，車(chē)輛行駛速度均在100 km/h～120 km/h，行駛速度較快，一旦發(fā)生事故往往會(huì)造成不可估量的嚴(yán)重?fù)p失。為了更好地減少及遏制交通事故率，必須做好高速公路交通事故現(xiàn)場(chǎng)安全評(píng)價(jià)工作，做好高速公路交通事故現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域劃分，了解各個(gè)區(qū)域事故特點(diǎn)，建立評(píng)價(jià)體系，以便采取切實(shí)可行的措施，全面提升高速公路交通事故現(xiàn)場(chǎng)安全水平。

參考文獻(xiàn)

[1]張校貴，屈永照，徐北平.西漢高速公路交通事故客觀因素分析及對(duì)策[J].公路與汽運(yùn)，2010（6）：20.