新能源汽車充換電站商業(yè)化運(yùn)營模式研究

田莉

摘要：在節(jié)能減排的大背景下，國家越來越重視新能源汽車的發(fā)展，將新能源汽車的發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略高度。而充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后一直是制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，充電設(shè)施建設(shè)過程中面臨充電方式選擇和充電網(wǎng)絡(luò)商業(yè)化運(yùn)營的問題。新能源汽車充換電站商業(yè)化運(yùn)營模式主要有政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)和用戶主導(dǎo)三種模式，根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平選擇合適的發(fā)展模式，是促進(jìn)新能源汽車商業(yè)化的有效措施。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;充換電站;運(yùn)營模式

中圖分類號(hào)：F420 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2019）09-0049-02

一、前言

在節(jié)能減排的大背景下，國家越來越重視新能源汽車的發(fā)展，將新能源汽車發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略高度。2001年成立了863計(jì)劃電動(dòng)車重大項(xiàng)目，2009 年開始開展“十城千輛”電動(dòng)車示范運(yùn)行項(xiàng)目，2010年確立七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也在其中。2012年國務(wù)院發(fā)布“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）” 。雖然國家對(duì)新能源汽車高度關(guān)注但產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，其發(fā)展長期受充電設(shè)施不足、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后制約，充電設(shè)施建設(shè)過程中面臨充電方式和充電網(wǎng)絡(luò)商業(yè)化運(yùn)營模式選擇的問題。

目前新能源汽車客戶主要包括政府公務(wù)用車、公共商業(yè)運(yùn)輸和私人消費(fèi)終端，在面對(duì)大數(shù)據(jù)、智能化等一系列發(fā)展機(jī)遇和面臨政府補(bǔ)貼減少、重規(guī)模輕創(chuàng)新、核心技術(shù)突破緩慢、公眾意識(shí)不足等挑戰(zhàn)，新能源汽車在私人消費(fèi)終端仍大有可為，探索適合新能源汽車充電方式和與之匹配的商業(yè)運(yùn)行模式是促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。

二、新能源汽車能源供給方式

新能源汽車電池續(xù)航里程帶來的焦慮一直是困擾其發(fā)展的瓶頸問題之一，也是新能源汽車商業(yè)化的最后一塊短板。市場主導(dǎo)的能源供給方式有充電和換電兩種，所謂的充電模式即消費(fèi)者一次性購得整車和電池，在充電樁或充電站自行充電，自行對(duì)電池維修和保養(yǎng)，結(jié)合現(xiàn)有分布廣泛的加油站網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)充提供充電服務(wù)不失是一種最便捷、最行之有效、最迅速的開展新能源汽車充電設(shè)施初期建設(shè)的方式。但該方式初始購車成本較高，在性價(jià)比方面較傳統(tǒng)汽車并無優(yōu)勢可言。所謂換電模式即換電站從電池生產(chǎn)商處租賃或購買電池，再向用戶轉(zhuǎn)租，用戶到換電站更換已充滿電的電池，享受其專業(yè)的換電技術(shù)和服務(wù)，換電站將更換下的電池統(tǒng)一交由電池生產(chǎn)商養(yǎng)護(hù)、管理和維修。換電模式可以使用戶像加油一樣進(jìn)行電池更換，降低消費(fèi)者購置電動(dòng)汽車的成本而且無需對(duì)電池的損耗、折舊負(fù)責(zé)，讓用戶無后顧之憂。

換電模式可實(shí)現(xiàn)裸車和電池分離經(jīng)營的車電分離模式，降低消費(fèi)者初始購置成本，刺激其購買新能源汽車欲望，2018年7月5日，北汽新能源推出首款對(duì)私換電車型EU快換版，啟動(dòng)了車電價(jià)值分離商業(yè)模式。EU快換版電動(dòng)車定價(jià)12.98萬元，如果采用車電分離方式購買，裸車僅7.98萬，電池月租僅458元，用戶可以緩解購車前期的壓力，根據(jù)消費(fèi)需求購買充電里程，這與一次性支付5萬元電池相比，具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢。[1]

三、新能源汽車充換電站商業(yè)化運(yùn)營模式

在充電設(shè)施建設(shè)方面，包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油和中海油都已陸續(xù)推出了各自的充電站建設(shè)規(guī)劃，新能源汽車能源供給模式應(yīng)該在確保城市電網(wǎng)運(yùn)行安全的基礎(chǔ)上，建立與汽車加油一樣方便的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)。[2]新能源汽車充換電站商業(yè)模式是一個(gè)多層次、復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及到各級(jí)政府主管部門、整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)、基礎(chǔ)運(yùn)營商和消費(fèi)者。按照新能源汽車充換電站建設(shè)主體劃分包括以下幾種。

（一）政府主導(dǎo)

政府主導(dǎo)是指政府作為投資主體引導(dǎo)電力企業(yè)和設(shè)備供應(yīng)商參與建設(shè)和經(jīng)營充電站。該模式旨在健全公共基礎(chǔ)設(shè)施，為全社會(huì)提供公益性質(zhì)的低價(jià)電動(dòng)汽車充電服務(wù)，前期導(dǎo)入方便，輔之以政策支持，通過試點(diǎn)城市實(shí)行，達(dá)到以點(diǎn)帶面，迅速推廣的效果，是目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的主要推動(dòng)模式。為了引導(dǎo)電動(dòng)汽車發(fā)展，瑞士聯(lián)邦能源部不僅制定電動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)劃、支持政策還負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的組織實(shí)施。[2]產(chǎn)業(yè)發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)先行，政府要牽頭引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)制定各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)中國新能源汽車技術(shù)進(jìn)步的戰(zhàn)略架構(gòu)。中國高鐵的飛速發(fā)展，是政府集中力量辦大事最好的例證，體現(xiàn)了中國特色社會(huì)主義制度的優(yōu)越性和制度自信，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展勢必需要政府的大力支持和推動(dòng)。

（二）企業(yè)主導(dǎo)

企業(yè)主導(dǎo)模式是指企業(yè)作為投資主體參與建設(shè)和經(jīng)營充電站，發(fā)揮市場配置資源的優(yōu)勢，是市場化驅(qū)動(dòng)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵和中堅(jiān)力量，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到成熟期的主導(dǎo)模式。企業(yè)主導(dǎo)模式包括電網(wǎng)企業(yè)、油氣巨頭企業(yè)、汽車廠商企業(yè)和運(yùn)營企業(yè)主導(dǎo)等方式。

1.電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)

電網(wǎng)企業(yè)在充電技術(shù)和充電標(biāo)準(zhǔn)上比較具有話語權(quán)，在充電設(shè)施建設(shè)方面，包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)都已陸續(xù)推出了各自的充電站建設(shè)規(guī)劃，并在自身產(chǎn)業(yè)鏈和智能電網(wǎng)的推動(dòng)下主推換電模式，并獲得了東風(fēng)、比亞迪和北汽等車企的支持。

2.油氣巨頭主導(dǎo)

油氣巨頭企業(yè)在長期的傳統(tǒng)油氣運(yùn)營過程中規(guī)劃了巨大的加油站分布網(wǎng)絡(luò)，積累了豐富的服務(wù)和營銷經(jīng)驗(yàn)，具有其他模式不可比擬的優(yōu)勢，中石化和中石油等傳統(tǒng)能源企業(yè)基于自身強(qiáng)大的能源供給網(wǎng)主推充電模式，工信部甚至牽頭制定了充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)。

3.汽車廠商主導(dǎo)

新能源汽車廠商不僅需要在整車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)具有競爭力還要關(guān)注汽車能源供給。提供標(biāo)準(zhǔn)化的電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。德國一直延續(xù)著研制企業(yè)主導(dǎo)模式，把電動(dòng)汽車充電插頭適配問題放在首要位置，與當(dāng)?shù)啬茉雌髽I(yè)出臺(tái)一系列工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該模式適用于產(chǎn)品質(zhì)量和性能成熟，由政府支持，且企業(yè)實(shí)力較強(qiáng)，并在運(yùn)行區(qū)域有長遠(yuǎn)規(guī)劃時(shí)。隨著國家逐漸減少對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持，該種模式運(yùn)行的積極性也在持續(xù)下降。

4.運(yùn)營企業(yè)主導(dǎo)

運(yùn)營企業(yè)主導(dǎo)模式架起了汽車制造廠商和消費(fèi)者間的橋梁，該模式可以最大化吸引社會(huì)資金，按照市場規(guī)則優(yōu)化配置資源，最大限度的促進(jìn)新能源汽車商業(yè)化進(jìn)程。但該模式中運(yùn)營企業(yè)投資額大，投資回收期長，利潤低，且這種模式缺乏運(yùn)營主體，無法保證對(duì)整車的維護(hù)。適合于有較大客流量，政府財(cái)政能力較弱，市場環(huán)境和市場機(jī)制較好，融資渠道較通暢時(shí)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展由成長期導(dǎo)向成熟時(shí)考慮采用此種模式。[3]

（三）用戶主導(dǎo)

新能源汽車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，除了要關(guān)注公共領(lǐng)域需求、政府訂單外，還要關(guān)注私人消費(fèi)終端，隨著私人消費(fèi)市場的逐步啟動(dòng)，消費(fèi)者的認(rèn)知水平和消費(fèi)習(xí)慣對(duì)商業(yè)模式的影響會(huì)逐漸顯現(xiàn)，新能源汽車的商業(yè)化最終要落實(shí)在終端消費(fèi)者。

用戶主導(dǎo)模式是用戶利用充電樁和充電站進(jìn)行充電，有固定停車位的車主可由新能源汽車提供商提供配套充電安裝服務(wù)，沒有固定停車位的客戶可以通過社區(qū)共享充電服務(wù)。寶馬新能源汽車針對(duì)有固定停車位的用戶，提供免費(fèi)的墻盒及一次基礎(chǔ)安裝服務(wù)，對(duì)于沒有固定停車位的用戶提供兩年內(nèi)1680個(gè)小時(shí)的免費(fèi)社區(qū)共享充電。寶馬還與充電運(yùn)營商合作在一、二、三線主要城市推出了即時(shí)充電（ChargeNow）公共充電服務(wù)品牌，為寶馬新能源車客戶提供互聯(lián)、智能、便捷的公共充電服務(wù)。[4]該模式能夠有效地利用城市電網(wǎng)谷電效益，降低整車的運(yùn)營成本，且方便操作，免去消費(fèi)者加油的麻煩，[5]適用于新能源汽車發(fā)展成熟期。

（四）基于產(chǎn)品生命周期的三種主導(dǎo)模式選擇

新能源汽車發(fā)展初期主要靠國家和地方政府的政策支持，此階段的支持力量以非營利性力量支持為主;當(dāng)新能源汽車發(fā)展到成長期，市場發(fā)展較快時(shí)則主要靠市場的帶動(dòng)，盈利成為激勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，電網(wǎng)企業(yè)、油氣巨頭、汽車廠商和運(yùn)營企業(yè)等以營利為目的的企業(yè)主導(dǎo)，能更好的帶動(dòng)資源的有效配置，提高資源的利用效率和企業(yè)的競爭活力，刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)又好又快的發(fā)展;到成熟期不管是電池技術(shù)還是充電樁運(yùn)營都達(dá)到比較高的水平，政府支持政策逐漸減少，企業(yè)運(yùn)營也比較成熟，出于節(jié)省成本和便利的需求，用戶主導(dǎo)模式成為新能源汽車充換電站商業(yè)化運(yùn)營的主導(dǎo)模式。

四、結(jié)語

新能源汽車商業(yè)化成功的關(guān)鍵是構(gòu)建完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板是充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，而根據(jù)新能源汽車發(fā)展的階段選擇合適的新能源汽車充換電站商業(yè)化模式是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效措施。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于初級(jí)階段，政府主導(dǎo)仍是目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，政府首先要完善新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策法規(guī)，建立健全產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，構(gòu)建和諧有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，要從戰(zhàn)略、投資、補(bǔ)貼、稅收減免、主導(dǎo)機(jī)構(gòu)和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等方面加大對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持和支持。其次，要發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，吸引各類社會(huì)資源積極投入新能源汽車充電設(shè)施商業(yè)化運(yùn)營過程中來，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)環(huán)境。最后，要健全電動(dòng)汽車充電插口等關(guān)鍵零部件的標(biāo)準(zhǔn)化水平，加強(qiáng)技術(shù)共享，揚(yáng)長避短，發(fā)揮比較優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 北汽新能源啟動(dòng)車電價(jià)值分離商業(yè)模式能否成功尚待觀察[EB/OL].http：//dy.163.com/v2/article/detail/

DM0675OL05279HKB.htm，2018-07-05.

[2] 張 健.歐盟電動(dòng)汽車的研發(fā)和商業(yè)化模式[J].經(jīng)濟(jì)，2009（8）.

[3] 韋結(jié)余，薛 瀾，周 源.中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式研究[J].科技中國，2017（6）.

[4] 新能源主機(jī)廠公共充電樁的布局分析[EB/OL].http：//www.12365auto.com/news/20190211/376029.shtml，2019-02-11.

[5]科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目管理辦公室.電動(dòng)汽車試乘試駕人員反饋表總結(jié)[R].2011（4）.

[責(zé)任編輯：譚志遠(yuǎn)]