淺談城市道路線形設計的要點以及對策

黎浩

摘要：經(jīng)濟的發(fā)展推動了城市的相關的建設。改革開放以來，我國的經(jīng)濟獲得了快速的發(fā)展，社會主義各項事業(yè)也都順利的開展。與此同時，城市道路發(fā)展的速度變得越來越快。城市道路發(fā)展的質量和經(jīng)濟發(fā)展是和人們的生活是息息相關的，人們的出行離不開道路的建設，因此，不斷的優(yōu)化城市的道路線形設計，不斷的提升整個道路的安全性和舒適性是相關施工單位和施工人員應該關注的問題。提升道路的線形設計一定程度上會促進整個道路橋梁行業(yè)的發(fā)展和建設，一定程度上推動著社會經(jīng)濟的進步和發(fā)展，為社會主義現(xiàn)代化建設帶來巨大的好處。

關鍵詞：道路線形設計；要點

引言：

伴隨著社會主義經(jīng)濟的不斷發(fā)展，最近幾年來，我國的城市道路建設已經(jīng)經(jīng)歷很多年的發(fā)展逐漸形成了一定的規(guī)模，城市建設過程中的道路線形設計的質量也得到了有效的提升，不斷向著科學化，安全化方向發(fā)展，在經(jīng)濟發(fā)展的同時，城市化進程在不斷的加快，城市的人口以及城市的車流量變得越來越多，所以，對城市的整體道路安全也有更加高的要求，在這樣的背景下，就更應該對城市的線形道路問題做好建設，不斷的推動城市道路建設的發(fā)展，不斷的推動經(jīng)濟和社會的發(fā)展。

1城市道路線形設計過程中應該注意的問題

1.1根據(jù)實際情況進行有效建設

我國的城市面積廣闊，城市化進程在不斷的加快，城市的人口也在不斷的增加，這就給城市道路的建設增加了一定的壓力。在城市道路建設過程中，應該根據(jù)當?shù)氐缆窏l件的不同，根據(jù)不同的地形條件以及交通的流量，制定不同的施工計劃。在城市線形道路設計的過程中，應該針對不同的地方做好不同的規(guī)劃，有目的性和有針對性的進行整體的施工。除此之外，在城市線形道路設計的過程中，應該充分結合當?shù)爻鞘幸呀?jīng)具備的路線和周圍的相關的建筑進行不斷地線路的優(yōu)化，盡最大的可能去改造和提升車輛和行人的通行的能力，保證道路的安全性和車輛行駛得到流通性能。

1.2注重城市的美化

在市政建設的過程中，城市道路的建設是其中一個重要的組成部分。城市道路建設的過程中不能夠單純的考慮城市的使用的實用性和安全性，還應該充分的考慮到整個城市道路建設的美化程度，這對一個城市來說是十分重要的。不斷的提升整個到城市線路的優(yōu)美和流暢性，對于城市的景觀建設都有著重要的意義。在進行城市道路的線形的建設的過程中，應該對當?shù)氐膶嶋H情況做出明確的分析，應該結合當?shù)氐膶嶋H的地形和地勢，觀察周圍建筑的結構特點，在確保整個工程施工的安全性的前提之下，盡可能去提升整個道路建設的美觀性，不斷的進行美觀和優(yōu)化，這也是城市道路建設的過程中一個重要的組成部分。

1.3注意結合當?shù)氐膶嶋H情況

在城市道路線形設計的過程中，有很多的道路有彎道和交叉路口。彎道和交叉路口的存在會一定程度上影響整個城市道路線形的建設。城市建設的過程中會遇到很對的工業(yè)區(qū)，工業(yè)區(qū)中存在很多的彎道，這也是不可避免的現(xiàn)象，一旦遇到彎道得到情況，司機在駕駛的過程中就應該格外的小心和注意，一定程度上會降低整體的安全性能。想要解決這種問題，有些城市就會采用設置超高和加寬的措施，但是盡管是這樣，道路空間的范圍是有限的，應該嚴格的控制超高和加寬的設計。應該根據(jù)當?shù)氐膶嶋H條件，應該設計相應的緩和曲線，適當?shù)脑黾訉挾?，提高整個形式的安全性能。

2道路線形設計的具體分析

2.1路線的總體設計

在路線進行設計的過程中，首先應該制定的是總體的路線方案。路線方案是根據(jù)指定的路線的總體方向和公路的功能以及整個在整個公路路網(wǎng)中的作用，主要考慮當時的社會因素，還應該對當?shù)氐膶嶋H的地形進行考察，根據(jù)當?shù)氐淖匀粭l件，制定符合當?shù)貙嶋H條件的相關計劃。制定計劃之前應該做好數(shù)據(jù)的相關分析，考慮設計的方案是否合理，是否滿足整個工程的總體建設。進行相關的路線的設計之后，就應該考慮到路線帶的選擇?；敬_定整個工程的施工方向之后，依據(jù)當?shù)氐牡匦魏偷刭|以及水文條件等，連接相關的控制點，最終構成路線帶，進行合理有效的布局。除了這些，還應該根據(jù)公路不同的層次，進行有效的分段。一條公路可以根據(jù)不同的地形進行有效的分區(qū)，但是在分段的過程中，應該仔細考慮各個地區(qū)的特征，不能夠出現(xiàn)不符合實際情況的現(xiàn)象。在進行道路分區(qū)的過程中，應該盡可能選擇駕駛人員能夠對道路進行明顯判斷的路段，考慮到當?shù)氐膶嶋H的情況，有可能出現(xiàn)的車道數(shù)量的變化，一旦出現(xiàn)突發(fā)的情況，就應該選好合適的銜接的地點，應該對過渡段進行合理有效地處理。

2.2城市道路線路設計過程中的平面線形設計

在整個城市道路線形設計的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)小偏角的情況，當城市道路遇到小偏角的時候，平曲線的長度應該看做比實際的情況短，這樣的情況下，駕駛員在行駛的過程中很可能出現(xiàn)視覺的障礙，最終產生一定的錯覺，可能對方向盤的操作造成誤差，嚴重的時候會造成嚴重的交通事故。偏角越小的時候這種事件發(fā)生的概率就越高。在道路線形設計的過程中，采用小偏角的設計是一種常見的方式，通過利用這種方式可以有效的解決施工過程中遇到的困難。利用小偏角的方式在道路線形設計的過程中也是一種普遍的現(xiàn)象，通常情況下，想要取消一個小偏角是十分困難的操作，可能會增加一些工程量，嚴重的時候可能還會需要拆遷。在道路行駛過程中，小偏角對行駛速度較低的路段的影響是很小的，但是在高速公路上行駛的過程中，設置小偏角的時候就必須考慮當?shù)氐膶嶋H的情況，合理謹慎的進行設置。城市道路建設的過程中，超高問題也是一種常見的問題，很多城市在進行道路建設的過程中都會對超高問題存在爭議。加寬的方式是一種有效的解決城市道路出現(xiàn)超高問題的有效的措施，但是，在加寬的過程中，加寬值應該依據(jù)車道的數(shù)量加載道路機動車道的內側，一旦內側加寬過程中遇到困哪，可以在車道的內外側同時進行加寬，長度都采用緩和曲線或者超高緩和長度的方式，這樣就有效的解決了超高的問題。

結語

城市道路的建設是一項十分復雜的工作，在施工的過程中涉及的方面也十分的廣泛，所以，相關的施工人員在進行城市道路設計的過程中，應該根據(jù)當?shù)氐膶嶋H的情況，針對不同的路段特點做出合理準確的計劃，最大程度減少事故的發(fā)生，促進城市的發(fā)展。在今后城市道路建設的過程中，應該不斷的解決城市道路線性建設過程中出現(xiàn)的問題，更好的促進城市道路線形設計的發(fā)展。