以重慶市南濱路片區(qū)為例的交通治理研究

龔麗儼 李瑋 曾康瓊

摘 要：隨著機動車持續(xù)、快速增長，機動化出行率的提高，導(dǎo)致城市道路供需缺口不斷擴大，道路交通運行速度逐年下降。本文以重慶市南濱路片區(qū)為例，根據(jù)區(qū)域土地利用現(xiàn)狀，結(jié)合周邊道路交通條件，從交通運行、公交、停車等多方面分析片區(qū)交通特征及交通問題，提出相應(yīng)的交通改善措施和建議。

關(guān)鍵詞：交通問題；交通改善

1引言：

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展、城市規(guī)模的迅速擴張以及機動車保有量的爆發(fā)式增長，交通擁堵帶來的“城市病”問題日益突出，已嚴重影響了人民群眾的生產(chǎn)生活。

南濱路位于重慶市南岸區(qū)濱江路，與渝中區(qū)隔江相望。屬城市公園類自然風景旅游景區(qū)，南濱路旅游觀光區(qū)全長25公里，占地16萬平方米，是集防洪護岸、城市道路、舊城改造和餐飲、娛樂、休閑為一體的城市觀光休閑景觀大道。正是由于該片區(qū)多功能的集中，導(dǎo)致早晚高峰，特別是晚高峰的交通非常擁堵，為緩解南濱路片區(qū)交通壓力，本文擬圍繞交通現(xiàn)狀分析、停車系統(tǒng)分析、道路建設(shè)配套系統(tǒng)分析，提出交通治理研究建議。。

2 交通分析

2.1 區(qū)位概述

南濱路作為南岸區(qū)內(nèi)貫穿南北的服務(wù)性道路，目前兼有一定交通功能，它與南彈路、內(nèi)環(huán)快速路（盤龍立交—江南立交段）形成片區(qū)內(nèi)的三條重要南北向通道。由于地理位置的特殊性，南濱路只能通過一側(cè)的東西向次干道與其他南北向通道發(fā)生聯(lián)系，南濱路與這些次干道的相交形式均為T型平交路口。南濱路沿線的大橋中能通過匝道或路網(wǎng)與南濱路發(fā)生聯(lián)系的有四座，由北至南分別是朝天門大橋、石板坡長江大橋及復(fù)線橋、菜園壩長江大橋與鵝公巖長江大橋，這些大橋分別通往江北區(qū)、渝中區(qū)與九龍坡區(qū)。

2.2 交通現(xiàn)狀

為了解南濱路片區(qū)交通運行現(xiàn)狀及存在的問題，達到交通改善的目的，同時促進南濱路片區(qū)的發(fā)展，首先需要對片區(qū)作全面的調(diào)查。

調(diào)查內(nèi)容主要包括：1、道路全線高峰小時車流量；2、重點路段交叉口高峰小時流量流向；3、部分路段停車調(diào)查；4、公交線路、車站調(diào)查。

通過現(xiàn)狀運行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交通運行方面：南濱路車流集中、道路車速相對較低的路段為石板坡長江大橋斷面至朝天門大橋斷面，其晚高峰小時道路飽和度達到0.85以上，道路處于中度擁堵狀態(tài)。沿線交叉口中南濱路進口方向車流均為主要車流方向，其中南濱路/宏聲路交叉口、南濱路/曉月路交叉口以及南濱路/煙雨路交叉口中，南濱路進口道車流量均超過1000pcu/h。停車設(shè)施方面：南濱路片區(qū)絕大多數(shù)停車場均為配建停車場，公共停車場僅有兩個；約有35%的停車場目前專供小區(qū)住戶使用，僅剩余少量泊位作為會客的臨時停放泊位對外開放，其中，90%以上的停車場能滿足停車需求，但 60%以上的停車場泊位利用率不足50%。

2.3 存在的問題

1、晚高峰就餐時段和節(jié)假日休閑出行造成南濱路交通量激增，出現(xiàn)短時的交通混亂及擁堵；

2、駕駛員的不良駕駛習慣，如：路邊緩行、隨意停車、交叉口違章掉頭，都大大降低了道路通行能力，使道路擁堵加劇；

3、占用車行道及公交港停車對干道交通造成干擾，占用人行道停車給行人降低行人人走的舒適性，同時帶來安全隱患；

4、行人隨意橫穿道路，安全隱患大。

5、停車場標志標線不完善，半數(shù)停車場未按規(guī)范要求設(shè)置停車標志，而另一半停車場雖設(shè)有標志，但設(shè)置不明顯，不易被駕駛員發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致車輛在道路上緩行，甚至是掉頭尋找車位。

6、部分停車場進出口設(shè)置不合理，僅一個出入口，且進出口轉(zhuǎn)彎半徑小，導(dǎo)致停車場的可達性低，不利用駕駛員停車。

7、停車管理不善，在餐飲行業(yè)較為集中的路段停車需求最為旺盛，大量車輛選擇在餐館門前占用人行道停車，或在附近路段違章占用車行道或公交停車港停車，導(dǎo)致了人行空間不足、人行安全隱患大等問題，同時占用車行道停車對道路極大的干擾了道路主流交通。

8、缺乏停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，未安裝智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，駕駛員不能快速找到泊位，不但為前來就餐和娛樂的車輛停車帶來不便，同時導(dǎo)致了周邊停車設(shè)施的泊位利用率低。

3 改善方案研究

3.1 改善思路

南濱路主要存在交通管理混亂、停車設(shè)施不足、公交系統(tǒng)不健全和路網(wǎng)建設(shè)不完善等問題，因此通過對南濱路現(xiàn)狀的交通調(diào)查，結(jié)合區(qū)域內(nèi)的土地利用規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃及交通、停車需求預(yù)測分析，提出改造建議。

3.2 改善方案

1、優(yōu)化交叉口渠化

南濱路沿線均為T字型交叉口，交叉口的直行車流與左轉(zhuǎn)車流的沖突最為嚴重，所以考慮在左轉(zhuǎn)需求較大的交叉口增加進口車道數(shù)，設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道，保證直行車輛的通行。

2、增加隔離欄

在南濱路景區(qū)路段（石板坡長江大橋至龍門路交叉口段）增設(shè)道路中央隔離欄，規(guī)范駕駛行為的同時，防止行人橫穿道路，保障車輛通行。

3、增加停車誘導(dǎo)系統(tǒng)

設(shè)置明顯的停車場標志，同時布設(shè)停車誘導(dǎo)電子顯示屏幕，使駕駛?cè)四苎杆僬业酵＼噲鐾＼?，提高地下停車場的使用率?/p>

4、加強停車管理

針對南濱路沿線較為突出的違章停車問題加強管理措施，具體措施包括：禁止違章占道停車，并對違章占道停放的車輛進行一定的處罰；采取人行道限時停車，根據(jù)停車高峰進行開放人行道作為停車場所，對人行道停車進行規(guī)范，專人管理，避免因人行道停車給行人帶來的安全隱患。

5、優(yōu)化車庫交通組織

第一大道停車庫原設(shè)置兩個停車車庫出入口，現(xiàn)狀只開起濱江路一側(cè)出入口，且出入口存在出入口半徑過小，進出困難，標識不明顯等問題，車庫功能無法正常發(fā)揮。

本次考慮將第一大道車庫出入口1進出形式調(diào)整為只進不出，避免車庫左轉(zhuǎn)車輛對南濱路交通的影響。

考慮開放封閉的第一大道車庫出入口2，左轉(zhuǎn)車輛通過曉月路與南濱路交叉口實現(xiàn)。

建議將第一大道車庫改建為機械停車庫，機械停車設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，操作容易，可充分利用地下空間，面積利用率高，只需層高在3.6m以上即可修建，可極大的擴展車庫停車車位。

參考文獻：

[1]康小毛.《淺談城市交通擁堵問題分析及對策建議》 中國房地產(chǎn)業(yè) l下半月 2016年第五期

[2]彭青霞. 《國內(nèi)外城市交通擁堵的現(xiàn)狀》 科學(xué)與財富 2017年第5期