貨運(yùn)大型化與信息化對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響探討X

徐西娟

摘 要：隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，加大了人們對(duì)生活物資與各區(qū)縣的生產(chǎn)物資需求，進(jìn)而對(duì)公路運(yùn)輸質(zhì)量提出了更高的要求，公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展是否會(huì)受到不斷膨脹的運(yùn)輸需求的限制，已經(jīng)成為我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)的主要難題。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)開(kāi)始向重工業(yè)偏移，致使大型施工項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)，推進(jìn)了貨運(yùn)大型化的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)信息化的管理模塊，以降低運(yùn)輸支出、進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)管理體制，才能更有效地提高企業(yè)在現(xiàn)代運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)大型化;信息化;公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

1 引言

運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心企業(yè)。目前，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸企業(yè)在世界范疇內(nèi)仍處于落后局面，其中不乏亂、慢、散等現(xiàn)象，嚴(yán)重制約了運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。以下筆者會(huì)針對(duì)公路貨運(yùn)大型化和信息化的兩種模塊如何影響公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展做出分析。

2 簡(jiǎn)析公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與貨運(yùn)大型化和信息化

2.1 貨運(yùn)大型化

通過(guò)采用特種車(chē)輛如，重型貨車(chē)、加長(zhǎng)型貨運(yùn)列車(chē)等進(jìn)行單元運(yùn)輸，這種運(yùn)輸模式即是公路貨運(yùn)大型化。公路貨運(yùn)大型化具有承載能力高、運(yùn)輸支出低、貨運(yùn)能力強(qiáng)、能為企業(yè)來(lái)帶高額的經(jīng)濟(jì)效益等優(yōu)點(diǎn)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷擴(kuò)張，重工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備不斷提升，進(jìn)而催生出更多的重型、大型工廠機(jī)械設(shè)備。基于此，針對(duì)重型機(jī)械設(shè)備的運(yùn)輸需求，我國(guó)企業(yè)就必須早日實(shí)現(xiàn)與完善公路貨運(yùn)大型化。因?yàn)楣份斶\(yùn)具有迅速、靈活、安全與便利四種運(yùn)輸特點(diǎn)，因此對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)單位，首選的運(yùn)輸模式都會(huì)采用公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸還有其他運(yùn)輸方式所不具備的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸方式，所以，公路運(yùn)輸模式才會(huì)被國(guó)內(nèi)企業(yè)所認(rèn)可。

2.2 信息化監(jiān)管

隨著時(shí)代的進(jìn)步與科技的發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也緊跟時(shí)代的前進(jìn)步伐，日新月異的進(jìn)步著，公路運(yùn)輸業(yè)以靈活迅速與交通便利作為主要優(yōu)勢(shì)，早日實(shí)現(xiàn)了客觀經(jīng)濟(jì)價(jià)值的創(chuàng)建。信息化管理模式在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中具有極廣的應(yīng)用范圍，其應(yīng)用范疇有：客戶訂單、調(diào)動(dòng)運(yùn)輸、運(yùn)輸路線、承載貨物等。從客戶進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)訂單后，通過(guò)運(yùn)輸公司核對(duì)用戶提供的運(yùn)輸信息，并將運(yùn)輸貨物進(jìn)行登記，并分配運(yùn)輸模式，最后進(jìn)行貨物運(yùn)輸。運(yùn)輸貨物需要通過(guò)掃描條形碼憑證，來(lái)確定運(yùn)單號(hào)以及運(yùn)輸司機(jī)。運(yùn)輸公司可以通過(guò)GPS來(lái)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以確定車(chē)輛具體位置，并及時(shí)對(duì)客戶匯報(bào)運(yùn)輸進(jìn)度。

3 公路輸運(yùn)經(jīng)濟(jì)在信息化監(jiān)管影響下發(fā)生的變化

3.1 運(yùn)輸市場(chǎng)制度趨向完善

雖然我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)受益于公路運(yùn)輸?shù)玫搅司薮蟮奶嵘请S著時(shí)代的變遷，公路運(yùn)輸制度的不完善與落后逐漸表露出來(lái)。為了盡早完善運(yùn)輸市場(chǎng)的管理體系，同時(shí)針對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)范、完善與提升服務(wù)品質(zhì)，就需要落實(shí)公路貨運(yùn)大型化。為了市場(chǎng)供給與市場(chǎng)需求發(fā)展獲得相對(duì)應(yīng)的平衡，保障運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有序化，就需要盡快完善貨運(yùn)大型化制度，才能將市場(chǎng)調(diào)控作用發(fā)揮出來(lái)。

3.2 重新構(gòu)筑運(yùn)輸市場(chǎng)體系

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)功能與市場(chǎng)結(jié)果三者關(guān)系相互依存，屬于共生現(xiàn)象，三者缺一不可。科學(xué)合理化公路貨運(yùn)市場(chǎng)構(gòu)成是公路事業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)，針對(duì)公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的研究雖然很多，但是無(wú)法與實(shí)際情況相結(jié)合，就導(dǎo)致了很多不合理的問(wèn)題無(wú)法得到有效處理。貨運(yùn)大型化體制的缺失是其主要原因?；诖?，為了完善公路運(yùn)輸體制就要針對(duì)公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)大型化。

3.3 加速我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的步伐

公路運(yùn)輸不僅影響著我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)，而且也逐漸成為社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)核心計(jì)劃的一部分。截止到2017年1月至12月我國(guó)公路運(yùn)輸總量已經(jīng)提升至3，795，354萬(wàn)噸，同比去年增長(zhǎng)了7.5%。每季度分別增長(zhǎng)5.4%、6.0%、6.4%和7.8%，每年的貨運(yùn)總量保持不斷上升的趨勢(shì)?；诖爽F(xiàn)象，必須要采用科學(xué)合理的貨運(yùn)大型化，來(lái)進(jìn)一步減少貨運(yùn)壓力。為了將交通運(yùn)輸行業(yè)的體制完整化，同時(shí)為社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供有力保障，并滿足社會(huì)發(fā)展需求，就必須采用有著全新的運(yùn)輸模式與管理模塊兩大優(yōu)勢(shì)的貨運(yùn)大型化運(yùn)輸手段。

3.4 減少運(yùn)輸支出

公路運(yùn)輸成本是指在運(yùn)輸產(chǎn)品過(guò)程中支付的費(fèi)用。產(chǎn)生運(yùn)輸支出的有運(yùn)輸管理費(fèi)、稅金、人工成本等為運(yùn)輸成本的主要支出，可將其分為兩種，固定與變動(dòng)費(fèi)用。采用大型化貨運(yùn)輸，能有效減少運(yùn)輸支出，司機(jī)工資支出減少與汽油消耗降低。據(jù)有關(guān)報(bào)告指出，燃油消耗在運(yùn)輸支出的比重較高為24%。列車(chē)運(yùn)輸公司有相關(guān)報(bào)告指出，貨運(yùn)列車(chē)能有效降低運(yùn)輸支出，而且對(duì)燃油的消耗較少。通過(guò)貨運(yùn)大型化避免出現(xiàn)違規(guī)超載的現(xiàn)象。還要經(jīng)常對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行檢修維護(hù)，并在車(chē)輛可以正常運(yùn)行的情況下降低成本。

4 公路輸運(yùn)經(jīng)濟(jì)在信息化監(jiān)管影響下發(fā)生的變化

4.1 對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行合理化分配

為了可以合理掌握運(yùn)用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等相關(guān)信息，可以通過(guò)信息化管理公路運(yùn)輸企業(yè)從而達(dá)成上述目標(biāo)。首先要實(shí)現(xiàn)優(yōu)化資源的投入，可以根據(jù)市場(chǎng)信息的反饋，結(jié)合當(dāng)前企業(yè)自身狀況選取更加優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展策略，并以此來(lái)提高企業(yè)在殘酷的運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。其次要針對(duì)企業(yè)所處在的各個(gè)時(shí)期工作進(jìn)行分析，并排查出運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展方案中存在的不足之處，并及時(shí)采用科學(xué)合理的方式進(jìn)行排除。由此可以得出，推進(jìn)信息化管理可以對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的資源優(yōu)化配置起到至關(guān)重要的作用。

4.2 時(shí)刻掌握運(yùn)輸動(dòng)態(tài)減少運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

公路運(yùn)輸企業(yè)時(shí)常面對(duì)各種運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，如氣候、道路維修、汽車(chē)故障等，都將對(duì)公路運(yùn)輸產(chǎn)生不同的風(fēng)險(xiǎn)從而提高運(yùn)輸支出，此類(lèi)問(wèn)題的頻繁出現(xiàn)會(huì)影響運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，并降低企業(yè)的效益。通過(guò)信息化管理技術(shù)，可通過(guò)GPS對(duì)車(chē)輛定位監(jiān)控，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行情況進(jìn)行及時(shí)了解。構(gòu)建信息資源體制時(shí)，需要管理層及時(shí)與各個(gè)部門(mén)主動(dòng)協(xié)調(diào)，推進(jìn)跨行業(yè)信息共享，達(dá)到信息化管理效益最大化的目的。同時(shí)完善相關(guān)考核機(jī)制，為信息化管理的展開(kāi)創(chuàng)造堅(jiān)實(shí)的保障。

4.3 完善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障體系

為了對(duì)信息化管理體制進(jìn)行創(chuàng)新，使運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)得到延續(xù)性發(fā)展，必須要通過(guò)行業(yè)信息化政策法規(guī)制度進(jìn)行規(guī)范。同時(shí)，完善交通事業(yè)信息資源的各個(gè)環(huán)節(jié)，如信息的收集、交通狀態(tài)的更新、交通信息的共享等。在落實(shí)信息化管理模式后，在面臨公路運(yùn)輸監(jiān)管、應(yīng)急事態(tài)處理、通信故障與信息回饋等方面可以得到有效強(qiáng)化。通過(guò)信息化管理能夠進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)的發(fā)展增添動(dòng)力，并盡快實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化。

5 結(jié)論

我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的青春期，交通運(yùn)輸事業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中立下了汗馬功勞。為了使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到進(jìn)一步的提高，盡快實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)大型化與信息化是提升運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的唯一途徑。本文通過(guò)分析貨運(yùn)大型化和信息化的意義，并分別指出了公路輸運(yùn)經(jīng)濟(jì)在貨運(yùn)大型化影響下發(fā)生的變化，通過(guò)使運(yùn)輸市場(chǎng)制度趨向完善，重新構(gòu)筑運(yùn)輸市場(chǎng)體系。公路輸運(yùn)經(jīng)濟(jì)在信息化監(jiān)管影響下發(fā)生的變化，促進(jìn)了企業(yè)資源優(yōu)化，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，完善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展保障體系。為此，貨運(yùn)大型化與信息化管理模式必須要求管理層予以足夠的重視。希望本文可以為廣大運(yùn)輸企業(yè)單位提供參考意見(jiàn)，并為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提供綿薄之力。

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