淺析高速公路橋梁高墩施工技術(shù)

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摘 要： 近年來我國高速公路建設(shè)里程不斷增加，在實際施工過程中，由于面對于各種情況的地理地貌，這就對施工技術(shù)提出了更高的要求。在高速公路建設(shè)中橋梁高墩施工技術(shù)較為常用，利用這種技術(shù)可以克服地基不穩(wěn)帶來的施工問題，不需要占用大量的土地，能夠?qū)崿F(xiàn)對環(huán)境的有效保護，并進一步克服地形區(qū)的困擾，增強橋梁建設(shè)的安全性。文中分析了橋梁高墩施工的特點，并進一步對高速公路橋梁高墩施工技術(shù)要點進行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞： 高速公路;橋梁高墩施工技術(shù);特點;要點

在目前高速公路山區(qū)段建設(shè)施工中，橋梁高墩施工技術(shù)應(yīng)用十分廣泛。由于建設(shè)環(huán)境較為特殊，通過采用空心薄壁截面形式的橋墩或是實體墩，在保證橋梁安全性的基礎(chǔ)上使橋墩變輕，增加橋墩的柔度和經(jīng)濟性，確保工程質(zhì)量的提高。

1橋梁高墩施工的特點

1.1施工周期長

橋梁高墩施工周期較長，在施工時需要先保證基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，即在考慮模板的受力因素，。目前高墩模板施工中，混凝土澆筑一次大概為3m左右，一個高墩施工全部完成大概需要進行10次左右混凝土澆筑。由于需要反復(fù)進行施工，因此施工周期較長。同時施工中還需要機械的配合，這也會無形中拉長施工周期。

1.2模板和機械的投入量大

橋梁高墩施工中需要投入大量的模板和機械，在實際施工中通常會采用平行作業(yè)法來組織施工，每一個高墩都會自成體系，因此施工中需要用到大量的模板、大噸位吊車及其他機械設(shè)備，這樣才能在規(guī)定的工期內(nèi)完成具體的施工任務(wù)。

1.3高墩施工的定位控制難度大

橋梁高墩施工難點較多，特別是施工定位控制難度較大，在實際施工過程中，高墩截面積較小，中心較高，這必然會導(dǎo)致定位控制準確度下降。同時高墩施工要反復(fù)進行，會形成施工縫隙，在壓力作用下，這些縫隙會有彎矩和扭矩產(chǎn)生，一旦控制不到位，必然會影響高墩施工質(zhì)量。另外，高墩施工環(huán)境特殊，施工安全得不到有效的保障，基于施工的復(fù)雜性，導(dǎo)致實際施工中定位控制難度較大。

2橋梁高墩的施工技術(shù)要點分析

2.1 測量放樣

在高速公路橋梁施工過程中，高墩施工技術(shù)在實際運用中需要與橋梁工程建設(shè)的實際情況相結(jié)合，根據(jù)高墩施工的工程量，做好測量放樣工作。在具體施工作業(yè)時，需要指派專門人員來對高墩施工進行管控，并根據(jù)工程項目實際情況來優(yōu)化具體的施工方法，提前制定規(guī)范的試計劃。在具體開展測量工作時，要保證測量數(shù)據(jù)的精準度和可靠性，為高墩施工的順利開展奠定良好的基礎(chǔ)。由于高墩施工是基于樁基之上進行施工操作，測量放樣各項數(shù)據(jù)要保證真實性和有效性，通過對樁基上部進行清理后再進行測量，確保施工的質(zhì)量，有效的保證高墩施工的順利開展。

2.2 支架搭設(shè)與驗算

需要對高速公路橋梁工程的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準進行明確，墩柱腳手架要保證具有較好的強度、剛度和穩(wěn)定性。對于支承部分，要保證支承面積的足夠大，與施工中相關(guān)標(biāo)準要求相符。對于底托碗口件，要與橋梁工程實際情況相結(jié)合，在鋪設(shè)好的枕木上或是已經(jīng)澆筑完成的承臺上進行設(shè)置，在具體設(shè)置碗口件時，一旦存在基土，需要保證基土要具有較好的堅實性，并合理設(shè)置排水措施，確保支架架設(shè)的合理性，為高墩施工的規(guī)范開展打下良好的基礎(chǔ)。

在具體搭設(shè)支架時，要求施工人員需要提前將基土進行清理，使其保持良好的平整度，并做好夯實處理，必要時可以在墩柱承臺上支設(shè)腳手架，有效的保證支架搭設(shè)的穩(wěn)定性。當(dāng)基平清平和夯實處理完成后，需要以墩柱為中心，合理搭設(shè)碗口件支架，并與高速公路橋梁工程的實際情況相結(jié)合，支架結(jié)構(gòu)形式選擇雙排碗口件，在具體架設(shè)過程中施工人員要控制好立桿與橫桿之間的距離和排間距，確保高墩施工的順利進行。

在施工過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)對扣件式鋼管腳手架進行力學(xué)驗算，掌握好該種架構(gòu)的傳力途徑，以保證分析與計算的可靠性。通過觀察可知，架體結(jié)構(gòu)的傳力途徑比較特殊，通過操作平臺上的豎向何在橫向水平桿傳遞至縱向水平桿，之后傳向立桿，再到墊木，最后傳至地基。由此可知，支架結(jié)構(gòu)中桿底部受力最大，在實際計算過程中應(yīng)當(dāng)以主桿底段和地基為基礎(chǔ)開展計算分析，從而保證支架受力的穩(wěn)定性，為高墩施工質(zhì)量控制打下良好的基礎(chǔ)。

2.3模板的吊裝

模板的吊裝是整個工程的關(guān)鍵性工作，因此，為了保證模板吊裝的順利進行，需要在模板吊裝的時候要做好兩方面的工作。首先是工程施工人員的培訓(xùn)。吊裝工作需要的操作要求是相當(dāng)高的，沒有熟練地操作人員無法保證模板對接準確無誤的進行，而一旦模板對接出現(xiàn)問題，就會影響下一步的灌漿。所以對操作人員的技術(shù)要求和熟練程度要嚴格。其次就是對于機器設(shè)備的檢查。吊裝工作是由機器完成的，所以對于機器的工作性能以及適應(yīng)強度在事先要做好充分的核準，避免在工作過程中出現(xiàn)意外。通過人員技術(shù)和設(shè)備性能的兩方面保證，可以使得模板吊裝工程高效、有序的進行。

2.4鋼筋施工

對柱筋的數(shù)量進行嚴格控制。橋梁高墩施工中隨著墩身高度的變化變截面墩身的主筋根數(shù)也隨著改變，這種情況下由于應(yīng)用了較多的主筋，不僅造成了極大的浪費，還對橋梁結(jié)構(gòu)的安全性造成了極大的影響，基于此，必須對高墩主筋數(shù)量進行嚴格控制。施工過程中應(yīng)對鋼筋連接質(zhì)量進行認真檢查，主要對鋼筋連接是否牢固、螺絲是否超限等進行檢查，只有這樣才能確保鋼筋施工的質(zhì)量。

2.5混凝土澆筑

在橋梁高墩施工中，需要嚴格按照具體的施工要求，做好支架、模板和鋼筋等方面質(zhì)量檢測工作，再進行混凝土澆筑施工。在混凝土澆筑時，需要根據(jù)工程實際情況來選擇滑?；蚴欠?，要一次完成澆筑支模，不宜出現(xiàn)施工縫。嚴格控制混凝土配合比，做好混凝土拌和作業(yè)，并對拌和物的坍塌度進行測定。在實際澆筑作業(yè)時宜選用吊車與串筒配合施工，當(dāng)無法滿足設(shè)計高度時，要利用泵輸送混凝土，直接送入到模板內(nèi)。具體澆筑時宜選分層連續(xù)澆筑，每層厚度控制在30cm以下，一旦出現(xiàn)異常要立即停止?jié)仓?。澆筑時要一邊澆筑，一邊進行液壓壓，使混凝土與提前布置的鋼筋之間實現(xiàn)有效的結(jié)合，增強墩身的安全性。澆筑時間需要控制在混凝土初凝時間前，并在施工過程中隨時對支架和模板等結(jié)構(gòu)進行檢查，保證其質(zhì)量。澆筑施工完成后需要對其表面進行抹平處理，避免出現(xiàn)裂縫。當(dāng)混凝土強度達到施工要求時，才能拆除模板，并利用塑料薄膜進行覆蓋，進行灑水保溫作業(yè)，做好混凝土養(yǎng)護工作。

3結(jié)束語

橋梁高墩施工是高速公路建設(shè)當(dāng)中的一個重要環(huán)節(jié)，因此要在施工過程當(dāng)中采取科學(xué)合理的施工技術(shù)，并在施工當(dāng)中對高墩施工技術(shù)進行不斷的完善，從而提高橋梁高墩施工的整體質(zhì)量，并有效的加快工程的施工進度，最終建設(shè)出高質(zhì)量的高速公路橋梁建筑。

參考文獻

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