對港口與航道工程混凝土配合比設計和施工的探析

宋琦

摘 ?要：隨著科學技術的迅猛發(fā)展，在港口與航道工程建設過程中，高性能混凝土生產技術也日趨成熟和完善，在具體的工程建設過程中逐步取代傳統(tǒng)混凝土。高性能混凝土的主要基礎是優(yōu)質的原材料，以此為基礎，又有效加入恰當的高性能外加劑和摻合料，其質量得到了更有效的保障。針對這樣的情況，本文有針對性的對于港口與航道工程混凝土配合比設計進行分析和研究，著重從混凝土的設計強度等一系列相關方面進行有效分析，并指出在具體施工過程中混凝土的配合比設計的原則和步驟，希望為同行業(yè)者提供有益參考。

關鍵詞：港口與航道工程;混凝土;配合比設計;施工

1 港口與航道工程混凝土配合比設計

1.1 針對原材料的選擇方面

1.1.1 水泥材料

（1）硅酸三鈣含量宜6～12%，粉煤灰硅酸鹽水泥、有針對性的選用熟料進行配制、非另加配制，如果是未加應用，要采取另外的方法增加摻配。（2）結構混凝土應用的水泥標號保持在32.5級范圍之內。（3）針對地區(qū)和部位的不同，水泥品種也要與地區(qū)和部位保持對應。（4）在水運工程的施工過程中，堅決禁用火山灰質硅酸鹽水泥。（5）在與侵蝕性水環(huán)境接觸時，混凝土中的水泥要與具體要求和規(guī)定的型號相符合，保持其科學性，合理性。（6）在實際工程施工環(huán)節(jié)所用的是礦渣、硅酸性水泥時，要有針對性的根據具體情況摻加減水劑或者高效減水劑。

1.1.2 細骨料

（1）在選擇細骨料的時候，要針對具體情況盡可能選取那些質地比較堅固、粒徑小于5mm的巖石顆粒。（2）細度模數所呈現出的級別表現為：粗砂3.7～3.1;中砂3.0～2.3;細砂2.2～1.6;特細砂1.5～0.7。

比較級配區(qū)的細骨料顆粒的對照百分率，在具備5.00mm和0.63mm型號的同時，也可以針對具體情況有針對性的選擇在比較恰當的范圍內超出分界線控制總量≯5%;Ⅰ區(qū)砂有效提升砂率，通過這樣的方法來有效避免混凝土產生離析問題，Ⅲ區(qū)砂降低砂率或滲入減水劑，能夠進一步增強混凝土的和易性，也可以在很大程度上提升振實效率。

1.1.3 粗骨料：在混凝土配制的過程中，要著重根據具體情況選取與之相對應的質地更加堅硬的碎石、卵石或碎石與卵石的混合物，以此做成粗骨料，所涉及的具體控制措施主要有以下幾方面內容：（1）確保相關的強度要選用巖石抗壓強度和壓碎的指標值以及卵石的壓碎指標值。（2）物理性能的要求：針片狀顆粒含量、山皮水銹顆粒含量、顆粒的單元密度、雜質含量限值、總含泥量、水溶性硫酸鹽及硫化物SO2，有機物含量、最大粒徑要求：≯80%，不大于構件截面積最小尺寸的1/4，≯鋼筋最小凈距，當保持層厚度為50mm時≯混凝土保持厚度的4/5，南方浪濺區(qū)混凝土保護層的1/2。（3）在海水環(huán)境中，要在最大程度上有效規(guī)避應用活性粗骨料，在淡水環(huán)境下，要最大程度上有效確保應用堿含量在0.6%范圍之內的水泥。

1.1.4 摻合料

要與《用于水泥中的?；郀t礦渣》（GB203）《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596）等相關的規(guī)定內容高度吻合，可以針對具體情況應用超量取代法、等量取代法等進行設計。

1.1.5 拌和用水

在應用飲用水的過程中，飲用水中要確保不含有對水泥正常凝結、硬化或促使鋼筋銹蝕造成任何影響的物質，水中氯離子含量要低于200mg/L。鋼筋混凝土和預應力混凝土都不能用海水進行攪拌，可以選用素混凝土，如果是有抗凍要求的水灰比最好要降低0.05。

1.2 配合比設計

1.2.1 選擇水灰比

水灰比的選擇要從根本上對于混凝土的強度和耐久度的具體要求全部滿足。

（1）采用構建強度與水灰比曲線的方法求出水灰比。著重根據已經明確好的段落度，選取在具體施工環(huán)節(jié)應用的材料，以此為基礎有效拌制數種不同水灰比的混凝土拌合物，另外，要有效綜合好28d齡期的混凝土立方體試件的極限抗壓強度，以此為基準繪制出相對應的強度與水灰比關系曲線圖，針對具體的曲線圖表進行相對應的觀察，明確判斷出混凝土施工配制強度的水灰比。

（2）有針對性的結合耐久度的具體規(guī)定的水灰比最大允許值，根據強度的具體要求算出水灰比，同時與耐久度要求規(guī)定的水灰比展開相對應的對比，選取其中最小的數值，把它當作配合比的設計中的基礎。在海水環(huán)境下，按耐久性所要求的水灰比當作最大允許值，如果是淡水的環(huán)境，混凝土要有針對性的結合耐久性的具體要求的水灰比，把其當作最大允許值。

1.2.2 選擇用水量

有針對性的結合砂石情況和具體的坍落度值，按各個地區(qū)和部位的不同情況合理選擇用水量。

1.2.3 確定最佳砂率

著重根據事先已經選定好的用水量和水灰比，以此來有效計算出具體情況以及水泥用量，另外要有針對性的結合不同地區(qū)的經驗差異，選取與之相匹配的不同的砂率，以最大程度上有效保證水泥用量和其他條件維持一致為前提，拌制相應的混凝土拌合物，另外，另外對于坍落度進行有效測量，所選出的最佳砂率主要指的是坍落度最大的一種拌和所用的砂率。

1.2.4 確定水泥用量

具體根據事先就已經選擇好之后的水灰比和最佳砂率，針對具體情況，相對應的拌制好不同種類的混凝土拌合物，并針對坍落度進行深入細致的測定，同時針對坍落度和水泥用量的具體情況繪制出兩者之間的關系曲線圖，從曲線上有效明確和施工具體要求相吻合的水泥用量。

1.2.5 確定配合比

有針對性的結合上文中所明確的配合比和施工要求的坍落度，經過相對應的試驗攪拌和校正，從而有效獲取與之相對應的配合比，并最大程度上確保其經濟性、合理性。

1.2.6 校核配合比設計

結合具體情況，進一步有效明確配合比，制作出相對應的試件，同時根據混凝土的強度、抗凍性和抗?jié)B性等一系列特征進行與之相對應的復審。

2 港口與航道工程混凝土施工

2.1 混凝土的攪拌、運輸、澆筑、振搗、養(yǎng)護等一系列相關方面的施工過程都要從根本上滿足《水運工程混凝土施工規(guī)范》（JTJ268-96）內容中的具體規(guī)定。

2.2 海水環(huán)境中的混凝土結構，所涉及的施工過程要優(yōu)先考慮采取陸上預制代替水上現場澆筑。

2.3 針對混凝土中鋼筋的保護層厚度要進行有效的控制，并確保其精確性。

2.4 在實際的施工過程中，要有效應用優(yōu)質混凝土涂料對于混凝土涂層進行真正意義上的保護。

3 結束語

綜上所述，有針對性的對于港口與航道工程混凝土配合比設計和施工進行深入細致的分析，對于港口與航道工程的施工質量有著至關重要的作用，要著重針對工程混凝土的配合比設計相關方面內容進行有效落實，考慮相關的注意事項，確保具體的施工質量和整體的工程性能有更良好的表現。

參考文獻

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