淺談汽車車身涂裝工藝及其質(zhì)量控制

李曉虎

摘要：車身涂裝是保障車輛外觀的重要施工環(huán)節(jié)，對于車輛的整體質(zhì)量具有著重要的作用。在本文中，我們對汽車車身涂裝工藝及其質(zhì)量控制進(jìn)行了一定的研究，需要在實際涂裝工作中能夠聯(lián)系實際、把握重點，進(jìn)一步提升涂裝工作的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：整車生產(chǎn);車身涂裝工藝;質(zhì)量控制

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為人們出行和運(yùn)輸必備的工具。汽車的外觀和內(nèi)置功能的設(shè)置是人們不斷追求的目標(biāo)，本文主要討論汽車的外觀設(shè)置，也就是汽車涂裝工藝的設(shè)置及其質(zhì)量的控制。

一、汽車車身涂裝工藝概述

1汽車車身涂裝工藝定義

汽車車身涂裝工藝需要通過涂料對整車車身進(jìn)行涂裝。而用于車身涂裝的涂料就是指那種處于流動或者粉末狀態(tài)的有機(jī)物質(zhì)，這類有機(jī)物質(zhì)通過涂抹在其他物體上時能夠形成一種薄膜，這種涂料形成的薄膜就稱之為車身涂裝涂層。而將涂料涂抹到清潔的被涂抹物的表面上，通過干燥等工藝，形成薄膜的工藝過程就成為涂裝工藝。

2汽車車身進(jìn)行涂裝工藝的目的

整車生產(chǎn)制造過程中的車身涂裝工藝是一步重要的環(huán)節(jié)，也是不容忽視的環(huán)節(jié)之一，而對汽車表面進(jìn)行涂裝工藝加工的目的主要有兩方面：

3裝飾作用

整車生產(chǎn)制造過程中的汽車表現(xiàn)涂裝，可以使車身呈現(xiàn)出不同的顏色，并通過美化可以使汽車的車體達(dá)到立體、光滑、飽滿的視覺效果。在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天，消費(fèi)者對產(chǎn)品的外觀有了更高的要求，而消費(fèi)者的消費(fèi)偏好也隨之發(fā)生改變。現(xiàn)代消費(fèi)者在購買商品時更多的是要追求個性、達(dá)到美好舒適的感覺。因此，對汽車車身表面進(jìn)行涂裝加工成為整車生產(chǎn)制造過程中，實現(xiàn)消費(fèi)者需求的重要步驟。

4保護(hù)作用

對汽車車身進(jìn)行涂裝加工，可以起到基本的保護(hù)作用，而這也是七成生產(chǎn)加工過程中進(jìn)行汽車涂裝的最根本目的。汽車生產(chǎn)制造的材料及元件基本上都是鋼、鐵等金屬物質(zhì)，因此汽車成品就難免集成了普通金屬材料的致命缺點——腐蝕性。而汽車在投入使用過程中，難免要經(jīng)受住耐水、耐油、耐熱、耐酸堿等諸多考驗，而對汽車車身進(jìn)行涂裝加工，通過使用耐水、耐熱、耐腐蝕等性能好材料對其外表進(jìn)行保護(hù)，也就能夠盡量避免汽車車身受到腐蝕，達(dá)到保護(hù)汽車的目的，提高汽車車身的使用壽命。

二、汽車車身涂裝工藝的重要步驟

汽車車身的涂裝工藝是一個復(fù)雜的過程，汽車在車身完成涂裝后，要在車身由鋼板層以此向上到鋅層、磷化層、電泳底層、金屬底層等各層。汽車車身涂裝工藝一般包括七個步驟：前處理、底漆、涂膠、中涂、面漆、檢查修整、后處理。下文將對汽車涂裝工藝的七個步驟進(jìn)行簡單描述。

1前處理

目前，較為常用的前處理工藝主要指的是脫脂劑磷化處理過程。這一步驟要去除汽車車身再生產(chǎn)過程中所存留的表面油污，并通過處理得到一層多孔性致密的磷化薄膜，這層薄膜可以有效的增加汽車的防腐蝕能力，同時還能夠增加汽車基礎(chǔ)材料和底層漆面之間的附著力，保證汽車的整個土層具有耐腐蝕能力。

前處理工藝是漆前的重要步驟，主要的目的是在涂漆前，對汽車車身進(jìn)行除油、除塵等表面處理以及磷化處理的一個過程。前處理是汽車涂裝工藝的基礎(chǔ)步驟，其質(zhì)量的好過壞將直接影響整個汽車涂層的質(zhì)量。

對汽車車身表面進(jìn)行前處理通常采用的工藝首先是選用熱堿溶液對車身表面油污進(jìn)行清洗，以此來保證接下來的涂層工藝可以保證涂料間有良好的附著力。之后，對車身表面的缺陷通過機(jī)械方式進(jìn)行清除，并得到相應(yīng)的粗糙度，磷化處理通常采用的是噴射或侵式的方法得到一層厚度約為1mm——2mm的磷化膜，以此來防止車身受到氧化。

2底漆

汽車車身涂裝工藝過程中的底漆主要是用來保證汽車車身具有良好的耐腐蝕能力，而目前較常采用的方法就是電泳預(yù)涂裝。

底漆的噴涂主要是直接將底漆噴涂在事先經(jīng)過前處理的車身表面上，其完成的前提是要保證汽車涂裝用底漆與車體之間要保證良好的附著力，同時也必須要保證中涂或者與面漆相匹配，保證具有高耐腐蝕性、耐油性、耐水、耐油等良好特性。目前汽車車身涂裝工藝底漆噴涂較常采用的是陰極電泳底漆方法。一般是在電泳涂裝過程中，將槽液的循環(huán)次數(shù)盡量控制在每小時6—8次，以此來保證槽液的穩(wěn)定性能夠保證噴漆膜的質(zhì)量。

3刮膩子

刮膩子之前，必須要保證底層噴漆完全干透，并且每次刮膩子的厚度不能超過0.5mm。同時，在每次刮完膩子后，應(yīng)該對底漆進(jìn)行打磨平整，之后在進(jìn)行下一次刮膩子。每次刮膩子要保證先厚后薄，以此來保證能夠增強(qiáng)膩子層的強(qiáng)度及平整度。刮膩子工藝目前僅在涂裝質(zhì)量要求較低的大客車、工程機(jī)械、部分低端輕卡等產(chǎn)品生產(chǎn)線有應(yīng)用，在諸如乘用車、重卡、高端輕卡等車身生產(chǎn)線上已經(jīng)絕跡，大大的提高了產(chǎn)品的外觀效果。

4噴面漆

面漆通常指的是涂層最外的一層漆，是直接表現(xiàn)汽車車身衍射以及裝飾效果的一層，噴面漆主要分為單色漆以及金屬底漆加罩光清漆，通過這兩種漆共同達(dá)到提高汽車車身耐腐蝕能力及汽車車身外觀的美觀性。

5后處理

該步驟指的是要對完成后的涂層進(jìn)行處理，包括注蠟、貼膜以及打蠟等，要達(dá)到對涂裝好的汽車涂層進(jìn)行保護(hù)的目的，以保證其在運(yùn)輸或倉儲的過程中不受到破壞。對于汽車車身涂裝工藝的質(zhì)量起到?jīng)Q定作用的是工件表面的質(zhì)量，可以說好的車身表面才能夠?qū)崿F(xiàn)好的涂層質(zhì)量。而車身表面的擦、劃等傷痕通常會對車身表面出現(xiàn)應(yīng)力集中的情況，因此車身就會出現(xiàn)表面高低不平的現(xiàn)象，進(jìn)而也就會導(dǎo)致車身涂層厚度達(dá)不到要求，進(jìn)而影響到車身表面的餓耐腐蝕性以及美觀性。因此在進(jìn)行車身噴涂前，必須要對車身存在的表面缺陷進(jìn)行修正后在進(jìn)行噴涂。同時，車身表面的油污等也是會影響涂料與車體間附著力的主要因素，為了避免影響噴涂效果，應(yīng)該在噴涂前采用化學(xué)方法出去油污或銹層，盡量減少銹層對車身噴涂質(zhì)量的影響。

三、汽車車身噴涂工藝對涂層質(zhì)量的影響

車身噴涂工藝也會直接對涂層的質(zhì)量產(chǎn)生影響。如噴槍的噴嘴與車身表面的距離如果控制不當(dāng)將會影響涂層的質(zhì)量。因此，在噴涂過程中，應(yīng)將噴槍與車身表面的舉例控制在80mm—200mm范圍內(nèi)，并盡力那個保持噴槍與車身表面垂直。此外，也必須要控制不同涂料在噴涂過程中的溫度，以控制涂料固化的效果。近年來自動化噴涂的應(yīng)用日趨廣泛，不僅提高了涂料的利用效率，亦降低了涂層缺陷的發(fā)生幾率，對于預(yù)防職業(yè)病的發(fā)生也起到了很好的效果。

1涂裝質(zhì)量的控制

工件表面質(zhì)量是決定涂層質(zhì)量的關(guān)鍵因素，好的車身表面質(zhì)量才能得到好的涂層質(zhì)量。車身表面的擦傷、劃痕和凹坑通常會造成車身表面的應(yīng)力集中，這種車身表面高低不平的現(xiàn)象也會導(dǎo)致車身漆層的厚度不夠，影響車身的耐腐蝕性能和美觀性。所以在噴涂前一定要對這些缺陷進(jìn)行修正后再噴涂。車身表面的油污等也會影響涂料與車體金屬間的附著力，影響噴涂效果，噴涂前要采用化學(xué)方法去除這些油污或者繡層的影響。

2 噴涂工藝對涂層質(zhì)量的影響

2.1噴槍噴嘴與車身表面的距離。在噴涂過程中，噴槍與車身表面的距離一般控制在80 mm-200 mm，如果噴涂距離過近，噴粉容易被反吹下來;噴涂距離過遠(yuǎn)又會影響車身的上粉率。在汽車車身的噴涂過程中噴涂距離采用150 mm-200 mm，并且盡量使噴槍垂直與車身表面，對于凹陷部位拐角的側(cè)面可能無法進(jìn)行垂直噴涂時，可以采用手工槍在車身噴涂處30°-60°之間連續(xù)變位交替噴涂。

2.2粉末涂料固化溫度的選擇。溫度對于涂料的固化是非常重要的，固化溫度和時間如果不能達(dá)到要求或者超過要求都可能造成涂層剝離、開裂或者變色。不同材料的固體粉末其固化條件，固化時要選擇合適的溫度。

四、結(jié)論

汽車涂裝技術(shù)屬于應(yīng)用科學(xué)學(xué)科，它需要涂裝工藝人員具備一定的專業(yè)知識和實踐總結(jié)能力。工藝過程設(shè)計的合理與否直接影響著噴涂質(zhì)量和噴涂效率。

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