航班計劃自動化處理與航班時刻資源配置研究分析

謝黎

摘要：傳統(tǒng)的航班計劃管理不僅程序繁瑣，還相對封閉，浪費了相關(guān)單位和人員的精力和時間，而航班時刻資源配置中的行政式手段因其效率低下不能滿足發(fā)展，需要隨著技術(shù)的發(fā)展，航班管理計劃的自動化應(yīng)用系統(tǒng)應(yīng)運而生，它簡化了計劃處理過程，從而提高航空公司的效益。

關(guān)鍵詞：航班計劃、自動化系統(tǒng)、航班時刻資源、理論研究

一、引言

飛機的航班計劃管理在航空公司運行中發(fā)揮著舉足輕重的作用，可以說只有在合適的航班計劃管理的前提下，航計計劃的分布、對接點準(zhǔn)確才能保證航班之間按照約定的時間進(jìn)行運轉(zhuǎn)，保證飛機的安全。運行控制部門依據(jù)航班計劃進(jìn)行飛行計劃的管理、其合理與否關(guān)乎到民航的客戶滿意度、服務(wù)質(zhì)量以及航班安全和民航的業(yè)內(nèi)地位。

航班時刻是指在某一特定的時間，為了能讓航班按時起飛或者降落而被分到的或者得到的具體時間。它有兩個概念，一是狹義的，僅僅指時間資源。另一個是廣義的，不僅包括時間資源在內(nèi)，還有航班使用空間、民航管理局和機場所提供的配套設(shè)施權(quán)利，傳統(tǒng)的航班管理是一個十分繁碎的過程，不僅需要航空公司的計劃和運行控制部門，還需要空管局和航班審批部門對飛行時間進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)。首先是民航內(nèi)部的相關(guān)工作人員在往年的航班計劃管理的基礎(chǔ)上，根據(jù)該年度的運行能力和客源進(jìn)行綜合考慮后制定該年度的航班管理計劃，確認(rèn)無誤后提交公司專業(yè)部門進(jìn)行審核，并在航空時刻協(xié)調(diào)會上向民航管理局計劃審批部門提交航班計劃申請，民航局管理局依據(jù)以往統(tǒng)計數(shù)據(jù)中顯示的機場高峰時期的人流量、航班數(shù)在同一時間飛行的架次以及路線有無重疊等對各航空公司提交的航班計劃申請進(jìn)行綜合調(diào)控，保證航班飛行的安全。經(jīng)過一系列的調(diào)整之后得到風(fēng)險最小的飛行計劃，匯總后上報至民航局的航班管理處以及國際處生成新季度的航班飛行計劃。在這一過程中往往需要耗費大量的時間和精力，需要各部門之間頻繁的協(xié)調(diào)和溝通，因此航班計劃管理系統(tǒng)在這樣的條件下應(yīng)運而生。

二、利用自動化技術(shù)進(jìn)行航班計劃管理的必要性探究

隨著自動化技術(shù)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的繁瑣的航班計劃管理程序有望得到簡化，而隨著人們經(jīng)濟(jì)水平的提高和交通的便利化發(fā)展，越來越多的人選擇乘坐飛機出行，民航發(fā)展面臨著更多的機遇和挑戰(zhàn)，在這樣的情況下，能夠極大簡化計劃制定流程的自動化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開始在航班計劃管理中發(fā)揮作用，航班計劃自動化處理系統(tǒng)能實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，流程精簡化，在傳統(tǒng)的航班計劃制定過程中，很多航空公司使用手工的方式或者是初級的自動化軟件，各公司各自為政，無法通過聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享，以至于每年的兩次航空時刻換季上對于各公司資料匯總需要花費大量的時間。通過建立成套成規(guī)模的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)使得航班計劃處理能夠讓各航空公司之間擁有數(shù)據(jù)共享的平臺，在會議召開之前，各航空公司可以表明自己本季度的航空時刻報表并提前上傳相關(guān)的信息備注，這樣大家可以相互參考，在航班制定計劃的內(nèi)部討論時有針對性地避開航班高峰期，而非集中擠在一個時間段等待民航管理局進(jìn)行協(xié)調(diào)，這樣極大地簡化了流程，縮短了航班計劃制定的時間。

航班計劃自動化處理系統(tǒng)能更好規(guī)避風(fēng)險，效益最大化處理航班計劃，目前已經(jīng)有了多種計算方式對航班計劃進(jìn)行科學(xué)的計箕模擬，尋求效益最大的飛行計劃，同時又能對分險進(jìn)行評估，盡可能規(guī)避風(fēng)險。事實上，目前中國的航線網(wǎng)絡(luò)中重機型的航線網(wǎng)絡(luò)占據(jù)重要比例，因為這種航班僅用單種機型或者說這種航班的機型座位數(shù)基本上是相同的如何對這種航班做出正確的航班編排并改善重機型的航班運力是這種類型的公司的重要決策。而對于那些擁有多種機型的航空公司如何通過利用自動化系統(tǒng)進(jìn)行模擬尋找合適的機型搭配尋求利益的最大化巳經(jīng)成為這種類型的航空公司的發(fā)展重點。可以說，在這一方面，隨著自動化系統(tǒng)的更新和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的軟件開發(fā)出了模擬功能和不同的計算方法，從多角度對航班的時間搭配進(jìn)行規(guī)劃，達(dá)到既降低飛行風(fēng)險，又最大程度發(fā)揮航班的經(jīng)濟(jì)效益的目的。

三、利用自動化技術(shù)進(jìn)行航班計劃管理的發(fā)展現(xiàn)狀

目前的航班計劃模擬研究逐漸成為各航空公司的寵兒，它是利用自動化系統(tǒng)為依托，對制定的航班計劃進(jìn)行運營模擬，從而獲得各種方案的預(yù)計效果，得出一些數(shù)據(jù)或指標(biāo)。該方法通過市場信息搜集，主要表現(xiàn)如下：（I）將飛機機型的分配與航空公司的其他一些調(diào)配結(jié)合在一起，例如說飛機的維修問題、航班的時刻表以及飛行路徑結(jié)合，通過在這些因素中選擇因子作為參數(shù)，多種模擬技術(shù)進(jìn)行分析，得到該因素在航班效益中所占據(jù)的比例，進(jìn)而回過頭來針對性地控制相應(yīng)的因素實現(xiàn)效益的最大化。

（2）有專家在20年前就提出了根據(jù)客戶的需求量和重新獲取率進(jìn)行航班調(diào)配的理論，近年來隨著自動化技術(shù)的發(fā)展，這些因素也選擇性地被納入了自動化航班計劃管理系統(tǒng)，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)分析結(jié)果，更為準(zhǔn)確判斷客戶的溢出量和再獲取率，從而實現(xiàn)采取措施提高客戶滿意度。

（3）建立動態(tài)航班溝通機制，在航班即將起飛時，進(jìn)行價格調(diào)整吸引顧客。此外，在面臨某些突發(fā)情況導(dǎo)致航班延遲或者取消時建立完善的應(yīng)激措施通過方案分析選擇對于航空公司最有利的解決方案，實現(xiàn)效益的最大化。

四、結(jié)論

航班計劃管理自動化系統(tǒng)的建立，在航空公司的運營中發(fā)揮著重要作用，它不僅實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的共享，簡化了傳統(tǒng)的無比繁瑣的計劃制作流程，規(guī)避了飛行風(fēng)險，還最大限度的提高了航空公司的效益。通過航班時刻資源合理配置提高航空行業(yè)的競爭力，促進(jìn)各個航空公司創(chuàng)新工作模式，提升自我競爭力。另外，通過航班時刻資源的合理配置，能夠提高航空行業(yè)的發(fā)展。目前，一套相對完善的自動化系統(tǒng)已經(jīng)建立。這套系統(tǒng)中還包括了飛機的維修因素、飛行路徑、機型搭配、客戶需求量以及航班延遲或者取消時的應(yīng)急預(yù)防系統(tǒng)，對于航空公司的精確航班規(guī)劃的制定以及效益的最大化起到了及其重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘碩華，周龍，朱琦.中間件技術(shù)在浦東機場航班信息集成系統(tǒng)的應(yīng)用[J]科技成果縱橫2008.

[2]陳玉萍，李娟風(fēng)險管理與控制在機場航班信息源處理系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]江蘇航空，2016.

[3]胡榮圳機場航班信息集成系統(tǒng)中航空公司轉(zhuǎn)樓、轉(zhuǎn)代理技術(shù)的 應(yīng)用[J]上海建設(shè)科技2014.

[4]曾鋒機場航班信息系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)用[J]現(xiàn)代機械2012.

[5]高婷婷自動化審計技術(shù)及其在航班計劃編排中的應(yīng)用研究[D] 南京航空航天大學(xué)，2008.

[6]金永利航班時刻資源的市場化配置理論研究[J].經(jīng)濟(jì)問題探索2009.