空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式及方法研究

胥昌辰

摘要：隨著時代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為了能夠給人們的生活提供便利，我國合理運(yùn)用飛機(jī)來運(yùn)輸物資，同時也能促進(jìn)人與人之間的交流和溝通，拉近人們之間的距離。運(yùn)用空中的交通方式能夠節(jié)約時間，打破時間和空間的距離。因此，對空中的交通管制問題應(yīng)該尤為重視?？罩泄苤频哪康木褪悄軌虮ＷC民航飛機(jī)的安全，不會出現(xiàn)飛機(jī)相互碰撞的問題。本文通過研究空中交通管制安全風(fēng)險管理的內(nèi)涵來探究交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策的模式。

關(guān)鍵詞：民航；空中交通管制；風(fēng)險預(yù)警；決策模式

引言：

在空中進(jìn)行交通管制安全風(fēng)險管理的目的就是為了降低空中可能出現(xiàn)的所有安全問題。因此，空中航線的排布、飛機(jī)航行的時間、航班量、航班延誤等情況都應(yīng)該嚴(yán)格遵守相關(guān)的航空規(guī)定。只有這些情況能夠科學(xué)合理的解決才能夠保證空中交通能夠安全、有效的運(yùn)行。一般交通管制都會采用通信、導(dǎo)航、監(jiān)控等方式對飛機(jī)的航行情況進(jìn)行管制，從而保證飛機(jī)能夠安全飛行。

一、空中交通管制安全風(fēng)險管理的內(nèi)涵

空中交通的安全風(fēng)險進(jìn)行管制是通過監(jiān)控、通信、導(dǎo)航的方式來確保飛機(jī)在航行過程和落地過程的安全。在進(jìn)行空中交通管制的過程中，由于飛機(jī)航線劃分的空域不同和不同管理區(qū)使用的不同雷達(dá)設(shè)備，導(dǎo)致空中交通管制問題需要根據(jù)具體的情況才能進(jìn)行管制。在空中交通管制的過程中進(jìn)行安全風(fēng)險管理，能夠使飛機(jī)在航行過程中對即將面臨的危險進(jìn)行識別，或是運(yùn)用合理的防護(hù)機(jī)制解決存在的問題。因此，航空公司應(yīng)該通過應(yīng)用合理科學(xué)的安全風(fēng)險管理手段對可能面臨的風(fēng)險進(jìn)行辨識和評估，找出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施，從而能夠?qū)⑷藛T的傷害或財(cái)產(chǎn)的損失控制在可以接受的程度上。

二、空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式

（一）做好空中交通管制安全風(fēng)險的預(yù)測工作

在進(jìn)行空中交通管制安全風(fēng)險的預(yù)測工作過程中，應(yīng)該具體情況具體分析，如果航空公司曾經(jīng)發(fā)生過類似的事情，可以借鑒當(dāng)時處理風(fēng)險的方法。因此，需要航空公司在面臨航空風(fēng)險時，不僅僅需要將所面臨的問題找出相應(yīng)的解決方法，還應(yīng)該針對出現(xiàn)的問題歸納總結(jié)出相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，并且建立相應(yīng)的空中交通管制機(jī)制，使其在面臨相似的風(fēng)險時，可以快速找到有效的解決措施。同時，應(yīng)該對潛在的風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測，根據(jù)預(yù)測的結(jié)果有針對性的分析，并且對可能出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行控制，找出相應(yīng)的解決方案、實(shí)施相應(yīng)的安全風(fēng)險管理方式，降低風(fēng)險出現(xiàn)的概率，保障航空公司人員、財(cái)產(chǎn)的安全問題，從而能夠提高航空公司的空中交通管制安全風(fēng)險管理的水平。對可能存在的風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測的方法一般采用頭腦風(fēng)暴法、安全檢查單總結(jié)、魚骨分析法、事件樹分析法等等，其中最常用的方法是頭腦風(fēng)暴法，主要是因?yàn)檫@種方法不僅易于操作、實(shí)踐性強(qiáng)，而且能夠使團(tuán)隊(duì)的成員都能夠表達(dá)自己的想法，從而能夠幫助航空公司培養(yǎng)出一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，還能夠增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)造力和協(xié)作能力。

（二）做好空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策目標(biāo)及模式構(gòu)建工作

對空中交通進(jìn)行安全風(fēng)險管理，就是為了能夠更好的對于飛機(jī)進(jìn)行安全預(yù)警工作，從而能夠達(dá)到航空公司制定的決策目標(biāo)和模式構(gòu)建工作的要求。為此，在進(jìn)行空中交通管制的過程中，首先需要對導(dǎo)致飛機(jī)面臨風(fēng)險的原因進(jìn)行分析，并建立預(yù)警信號，對容易出現(xiàn)的安全問題進(jìn)行總結(jié)歸納，找出問題出現(xiàn)的原因，建立相應(yīng)的空中交通管制安全風(fēng)險管理制度，從而提升航空公司的安全風(fēng)險管理水平。另外，也需要提高整個航空公司人員的空中安全管制工作，能夠預(yù)測潛在的風(fēng)險，并且還能夠建立不同的預(yù)警信號。所以航空公司應(yīng)該培養(yǎng)員工對空中交通安全管理的觀念，能夠辨識危險的情況，并對出現(xiàn)的問題能夠具體分析，對經(jīng)常出現(xiàn)的安全問題進(jìn)行監(jiān)控，加強(qiáng)安全管理工作的實(shí)施。

（三）做好空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策的實(shí)施工作

在進(jìn)行空中交通管制安全風(fēng)險管理的過程中，為了能夠使預(yù)警決策的實(shí)施工作科學(xué)、高效的完成，應(yīng)該建立相應(yīng)的預(yù)警機(jī)制。預(yù)警決策的實(shí)施工作展開的原因是，能夠保證航空信息的準(zhǔn)確性和提高進(jìn)行安全風(fēng)險預(yù)警的準(zhǔn)確性。而且航空公司還應(yīng)該建立風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)，使其在風(fēng)險來臨時，相應(yīng)的人員可以在第一時間得知面臨的問題，根據(jù)以前收集的相關(guān)資料獲得的經(jīng)驗(yàn)和預(yù)警對象的特點(diǎn)，對風(fēng)險產(chǎn)生的變化進(jìn)行分析，并且加強(qiáng)風(fēng)險狀態(tài)下預(yù)警線的探測能力，使其能夠向決策層發(fā)出預(yù)警信號，使其能夠提前采取相應(yīng)的預(yù)警對策。但是在預(yù)警系統(tǒng)建立之前需要先構(gòu)建風(fēng)險的評價體系，使其能夠?qū)Σ煌膯栴}分類進(jìn)行處理。

結(jié)語：

在進(jìn)行空中交通管制時，一般都是對飛機(jī)在空中飛行的狀態(tài)、路線、兩機(jī)交匯等情況進(jìn)行管制，使飛機(jī)能夠安全、有序的飛行。為了能夠保證飛機(jī)在航行過程中不會出現(xiàn)交通事故，應(yīng)該加強(qiáng)空中交通管制安全風(fēng)險的預(yù)測工作、預(yù)警決策目標(biāo)及模式構(gòu)建工作、預(yù)警決策實(shí)施工作。因此，可以得知對空中交通安全風(fēng)險的預(yù)測工作對飛機(jī)的安全問題來說是多么重要。需要對空中交通工具建立相應(yīng)的預(yù)警系統(tǒng)、安全風(fēng)險管理機(jī)制等等，來維持空中的安全問題。但是在面臨飛機(jī)遇到的各種問題時，需要根據(jù)具體的情況進(jìn)行分析，因?yàn)榭赡軙驗(yàn)楣芾韰^(qū)的不同導(dǎo)致雷達(dá)系統(tǒng)的不同，所以制定的解決方案也不相同。航空公司需要按照相應(yīng)的交通管制制度，來提升飛機(jī)的安全系數(shù)，從而降低安全事故發(fā)生的機(jī)率。

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