空氣動力學(xué)原理在敷設(shè)助航燈光二次電纜中的創(chuàng)新應(yīng)用

蔣仕平　陳瀧　王鵬

摘要：助航燈光二次電纜傳統(tǒng)敷設(shè)方式是采用人工穿引線后敷設(shè)電纜，此種方法不僅浪費引線（鍍鋅鐵線），且人工效率低，為了提高工效、節(jié)約材料，經(jīng)過多年摸索總結(jié)，我們創(chuàng)新采用了空氣動力學(xué)原理穿線方式進行二次電纜的敷設(shè)，此工藝在提高了工效的同時，且不使用引線，特別適合于二次電纜大面積穿管敷設(shè)作業(yè)。

關(guān)鍵詞：空氣動力;空壓機;敷設(shè);助航燈光;二次電纜

中圖分類號：TM246

文獻標識碼：A

文章編號：2095-6487（2019）01-0001-02

0前言

助航燈光二次電纜敷設(shè)原有方式為預(yù)穿引線敷設(shè)二次電纜，由于機場二次電纜保護管預(yù)制全部在現(xiàn)場集中焊接，管材和鐵線相互連通，焊接時容易使鐵線與管材粘連，造成拉線無法使用，嚴重時甚至影響到管道暢通，加上穿線人工費用和鐵線材料成本，原有施工模式費用較高。現(xiàn)在部分機場已采用穿管器進行二次電纜敷設(shè)，但是穿管器穿管長度有限，較長的管線一般還是采用鐵線做牽引，在工期跨度大于一年的機場，鐵線在管內(nèi)極易銹蝕，從而無法使用[1]。相比較空氣動力學(xué)穿線有一定優(yōu)勢，管線在較長范圍內(nèi)均不需要穿鐵線，配管時材料成本和人工成本相較于原工藝均有所降低。

1工藝流程對比

1.1原施工工藝流程

施工準備→清掃管路→穿引線→放線及斷線→管口帶護口→二次電纜與引線綁扎→二次電纜敷設(shè)

1.2新施工工藝流程

施工準備→管口帶護口→二次電纜穿入專用工具→

線頭制作→線頭放入管內(nèi)→開啟空壓機→敷設(shè)二次電纜

2新工藝介紹2.1材料與設(shè)備空壓機

空壓機（15KW，3m3/min）1臺，空壓機在機具選型上應(yīng)注重流量而不是壓力，一般選擇具有可移動性自帶動力系統(tǒng)的空壓機，空壓機輪胎應(yīng)為橡膠輪胎。如圖1所示：

放線架

雙卷電纜放線架，如圖2所示：

專用工具

本專用工具為二次電纜進線導(dǎo)流裝置，空壓機穿線時必須根據(jù)現(xiàn)場二次配管情況制作進線導(dǎo)流裝置，其按進線方式不同可分為燈具側(cè)導(dǎo)流裝置和燈箱側(cè)導(dǎo)流裝置，如圖3、圖4所示：

以上裝置為組合工具，中段采用絲扣連接，在燈具位置進行穿線作業(yè)時采用燈具側(cè)導(dǎo)流裝置;在燈箱位置進行穿線作業(yè)時，只需取消進線連接段加上彎管連接頭即燈箱側(cè)導(dǎo)流裝置。進線導(dǎo)流裝置與二次管連接采用插接方式連接，為減少連接部位空氣泄漏，應(yīng)在連接處加密封膠墊，詳見圖5.

2.2工藝流程介紹

穿線球頭制作

首先將線纜芯線剝離出來，截斷多余銅線，留下4～6股銅線用于綁扎球頭（或絨布），如圖6圖7所示：

穿線球頭可采用棉布或泡沫制作，棉布制作大小應(yīng)和現(xiàn)場管線直徑匹配，保持其在管內(nèi)松動即可。用泡沫做球頭時，由于泡沫具有很強的伸展能力其大小可大于管徑，和棉布相比采用泡沫做引導(dǎo)效果更佳，在管線變形的地方更容易通過，同時泡沫不怕脫落于管內(nèi)，一旦發(fā)生以上情況，可在管內(nèi)加水，利用水柱將泡沫吹出管內(nèi)[2]。

二次電纜敷設(shè)

將綁好的球頭放入管，連接好穿線工具，如圖8、圖9所示

管線與穿線工具連接好后，連接部位由于采用插接方式，應(yīng)在上部適當加壓，現(xiàn)場做法普遍采用腳踩的方式，穿線施壓一個人即可完成。空壓機穿線速度較快，放線人員必須提前放出需要穿線的線纜，以便加快放線進度，如圖10所示：

圖10穿線工藝流程

空壓機穿線時，線纜應(yīng)避免交叉，在準備工作完成后，空壓機調(diào)至高速，壓力達到0.3MPa（即3公斤/cm2）后開啟壓縮空氣控制閥，壓縮空氣即帶動線纜進入管內(nèi)，由于管內(nèi)空氣阻力較小，不會對穿線工具產(chǎn)生太大的后推力，安全方面基本不存在隱患?？諌簷C敷設(shè)二次電纜原理圖如圖11所示：

4新工藝特點及應(yīng)注意的問題

4.1新工藝特點

（1）管內(nèi)無雜物，提高了施工質(zhì)量。

（2）工效大幅提高、成本顯著降低，空壓機穿線時不需要管內(nèi)預(yù)穿鐵線。

（3）線路磨損小，由于空壓機穿線線路處于懸空狀態(tài)，線路磨損相對較少。

（4）創(chuàng)新施工技術(shù)，有助于提升企業(yè)形象。

4.2需要注意的問題

空壓機穿二次電纜設(shè)備購買時應(yīng)考慮空壓機流量而非壓力，壓力達到0.3MPa（即3公斤/cm2）以上就能滿足穿線需要。最好空壓機需用自帶動力類型，如柴油動力空壓機。

空壓機穿線在瀝青道面穿線時應(yīng)特別注意管線焊接質(zhì)量，盡量防止漏焊等情況發(fā)生，同時應(yīng)加強管線包封質(zhì)量[3]。因為一旦管線漏氣嚴重，加上管線堵塞，容易在瀝青道面下方形成氣囊，損壞瀝青道面與水穩(wěn)層之間的附著力。雖然停止加壓氣囊會消失，但有必要杜絕此類情況發(fā)生。

空壓機穿線特別適用于大機場或設(shè)備齊全的項目部，由于部分小機場工程量小，沒有配備空壓機，空壓機穿線不一定適用。

5結(jié)束語

創(chuàng)新和改良的施工工藝可以大大提高施工效率和質(zhì)量，節(jié)約施工成本，特別是當前機場助航燈光工程大部分是不停航施工，更需要高效率高質(zhì)量的施工工藝，在這種情況下，就要求我們在保證機場運行安全的前提下，解放思想、與時俱進，不斷創(chuàng)新和改進新的工藝水平，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供強有力的核心競爭力。

參考文獻

[1]楊子光.機場助航燈光施工研究[J].中國標準化.2017（04）：36

[2]朱存清，李宏.夜航探照燈車控制系統(tǒng)設(shè)計[J].傳感器與微系統(tǒng).2017（12）：67-69

[3]黨媚.飛機起動/發(fā)電機勵磁系統(tǒng)特性研究[J].測控技術(shù).2018（12）34