空壓機(jī)

）0 引言礦用空壓機(jī)是指礦井生產(chǎn)作業(yè)中的動(dòng)力設(shè)備，能夠?qū)⒖諝鈮嚎s至一定壓力后，為風(fēng)鉆等裝置提供動(dòng)力。通常來說，依照冷卻方式的不同可將空壓機(jī)細(xì)分為空冷空壓機(jī)以及水冷空壓機(jī)，但由于空冷空壓機(jī)對現(xiàn)場通風(fēng)量的要求較高，因此將以水冷空壓機(jī)作為主要研究對象，對智能聯(lián)控進(jìn)行分析，具有十分重要的意義。1 系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)礦用空壓機(jī)智能聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)，如圖1 所示，是以PLC 作為控制中心，主要結(jié)構(gòu)框架為三層集散，上位機(jī)則采用組態(tài)軟件來實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)畫面的遠(yuǎn)程控制，而搭載的結(jié)構(gòu)變量能實(shí)

048000）空壓機(jī)即空氣壓縮機(jī)，是一種用以壓縮氣體的設(shè)備。本改造涉及到的空壓機(jī)是一種活塞式空壓機(jī)，其壓縮元件是一個(gè)活塞，在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。空壓機(jī)是氣動(dòng)系統(tǒng)的核心設(shè)備，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置。空壓機(jī)主要用于氣動(dòng)工具、氣動(dòng)閥門、儀表控制及自動(dòng)化裝置等。1 背景山西蘭花大寧發(fā)電有限公司35 MW 煤層氣發(fā)電項(xiàng)目采用燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電工藝，總裝機(jī)容量35 MW，由8 臺(tái)單機(jī)容量4 MW 的TCG2032V16 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組和1 臺(tái)3 MW 快裝凝汽式汽輪

50016 ）空壓機(jī)應(yīng)用于盾構(gòu)施工渣土改良、帶壓進(jìn)倉等場所，是盾構(gòu)設(shè)備的重要組成部分，空壓機(jī)運(yùn)行狀況的好壞直接影響了盾構(gòu)機(jī)施工進(jìn)度。1 空壓機(jī)介紹目前盾構(gòu)設(shè)備上用的空壓機(jī)多為螺桿式空壓機(jī)（圖1）。螺桿式空壓機(jī)通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)主機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行空氣壓縮，通過噴油對壓縮腔進(jìn)行冷卻和潤滑，壓縮腔內(nèi)壓縮空氣和潤滑油的混合氣體經(jīng)過兩道分離，將壓縮空氣中的機(jī)油分離出來，得到相對潔凈的高壓空氣。在使用過程中由于空壓機(jī)維保與故障處理會(huì)占據(jù)較多時(shí)間，為避免影響掘進(jìn)速度，盾構(gòu)上通常配置

ssor)簡稱空壓機(jī)，是一種將電動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為氣體壓力能的裝置，在煤礦行業(yè)的應(yīng)用十分廣泛。目前，大多數(shù)煤礦空壓機(jī)人工手動(dòng)操作，7×24 h值班，根據(jù)需求頻繁對空壓機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)、停止操作，該控制模式安全性差、穩(wěn)定性不高、集成度低，無法滿足對煤礦用氣設(shè)備的基本需求。利用單片機(jī)、PLC、DSP等控制技術(shù)，對空氣壓縮機(jī)進(jìn)行集中控制，是煤礦用空氣壓縮機(jī)控制系統(tǒng)亟需解決的問題[1-3]。國外煤礦企業(yè)如小松、JOY、DBT等將PLC控制技術(shù)應(yīng)用于空壓機(jī)控制系統(tǒng)的改造以

丹試驗(yàn)階段取消空壓機(jī)裝配的可行性研究張陽，李丹（濰柴動(dòng)力股份有限公司 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究院，山東 濰坊 261061）發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)過程時(shí)，需要進(jìn)行大量的性能試驗(yàn)標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)配置。但在進(jìn)行普通性能試驗(yàn)時(shí)空壓機(jī)僅齒輪與輪系嚙合，并不做功。且空壓機(jī)結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)工作過程繁瑣，物理結(jié)構(gòu)上除了機(jī)械、電氣外還包括了氣體、冷卻水等回路系統(tǒng)，工作過程中極易產(chǎn)生不容易發(fā)現(xiàn)的異常情況，造成空壓機(jī)的故障，且隨著運(yùn)行時(shí)間的增加，有時(shí)還會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故[1]。普通試驗(yàn)時(shí)取消空壓機(jī)的裝配

化控制方面提出空壓機(jī)工作率可調(diào)控制方案，從控制空壓機(jī)工作率角度來預(yù)防油乳化問題的發(fā)生。1 空氣消耗量計(jì)算及空壓機(jī)選型方案每個(gè)項(xiàng)目在設(shè)計(jì)階段都會(huì)根據(jù)線路條件、車輛典型運(yùn)行圖、載客情況、車輛基礎(chǔ)制動(dòng)單元、儲(chǔ)風(fēng)缸容積、車輛其他耗風(fēng)設(shè)備(如汽笛、撒砂設(shè)備)等進(jìn)行空氣消耗量計(jì)算。分析計(jì)算結(jié)果后會(huì)選擇一個(gè)適當(dāng)排風(fēng)量的空氣壓縮機(jī)，從而可以計(jì)算出空壓機(jī)的工作率。合理的工作率可以最大條件避免空壓機(jī)潤滑油乳化現(xiàn)象的發(fā)生。2 空壓機(jī)控制方案及空壓機(jī)工作率通常情況下，每列車配置2

量的不斷消耗，空壓機(jī)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)不斷的向儲(chǔ)氣筒中補(bǔ)充氣體，以保證車輛的正常制動(dòng)能力。空壓機(jī)的氣體來源于整車空氣濾清器過濾后的空氣?，F(xiàn)有車用空壓機(jī)的取氣方式分為兩種，自然取氣(也稱壓前取氣)和壓后取氣[1]。車用空壓機(jī)故障一直是一個(gè)難以解決的大難題，在各大柴油機(jī)廠零部件的故障頻率中也排名靠前。空壓機(jī)最主要的故障模式為竄油，導(dǎo)致空壓機(jī)竄油的原因有設(shè)計(jì)和匹配兩個(gè)方面。從匹配的角度來看，導(dǎo)致空壓機(jī)出現(xiàn)竄油故障的主要原因是進(jìn)氣負(fù)壓。因此，如何從匹配的角度來減小進(jìn)氣

程中需要利用到空壓機(jī)，由于空壓機(jī)的能源損耗較大，以致于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益得不到提升，基于此應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮變頻器技術(shù)，將其引用于單螺桿空壓機(jī)系統(tǒng)中，以便于對其進(jìn)行有效的節(jié)能改造，提高單螺桿空壓機(jī)的使用性能，規(guī)范空壓機(jī)操作流程，簡化其操作方式，保障單螺桿空壓機(jī)使用的安全性。1 原單螺桿空壓機(jī)的工作原理原單螺桿空壓機(jī)主要利用Intellisys控制器來進(jìn)行設(shè)計(jì)，在啟動(dòng)后，Intellisys控制器發(fā)出相應(yīng)的命令信號，KT1線圈得到電源的支持，開始運(yùn)轉(zhuǎn)，KM3

速壓排載系統(tǒng)的空壓機(jī)組由4臺(tái)空壓機(jī)組成。在日常作業(yè)過程中，半潛式起重平臺(tái)需要長時(shí)間不間斷工作，而對于單臺(tái)空壓機(jī)而言，長時(shí)間不間歇工作可能會(huì)帶來負(fù)荷過重、溫度持續(xù)升高等問題，從而導(dǎo)致空壓機(jī)使用壽命縮短，也會(huì)對空壓機(jī)供氣系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響。因此，開發(fā)一套智能控制系統(tǒng)用于控制空壓機(jī)的啟停，在保證作業(yè)安全的同時(shí)實(shí)現(xiàn)幾臺(tái)空壓機(jī)輪換工作，成為研究重點(diǎn)。采用基于模糊控制理論的方法實(shí)現(xiàn)對快速壓排載系統(tǒng)空壓機(jī)組的智能啟停尋優(yōu)策略，通過不同的典型工況算例模擬驗(yàn)

C、D四臺(tái)儀用空壓機(jī)，為1-4號機(jī)組提供儀用壓縮空氣。其中A、B為美國原產(chǎn)西門子CGF型水冷空壓機(jī)，C為無錫阿特拉斯GA250-8.5型空冷機(jī)組，D為煙臺(tái)冰輪SCA250-8型空冷機(jī)組。四臺(tái)空壓機(jī)排氣量均為40m3/min左右。正常運(yùn)行時(shí)，由一臺(tái)空壓機(jī)向壓縮空氣母管提供壓縮空氣，經(jīng)組合干燥裝置、緩沖罐供各機(jī)組用戶使用，其余三臺(tái)空壓機(jī)做熱備用，在系統(tǒng)用氣量增大或運(yùn)行空壓機(jī)跳閘時(shí)投入運(yùn)行，維持系統(tǒng)母管壓力在正常范圍內(nèi)。事故當(dāng)天，A儀用空壓機(jī)正常運(yùn)行，B儀用空壓

縮空氣系統(tǒng)相關(guān)空壓機(jī)的容量和數(shù)量配置需滿足按船級社的要求，即能滿足規(guī)范要求的柴油機(jī)起動(dòng)次數(shù)以及癱船起動(dòng)的時(shí)間。日用以及控制空氣系統(tǒng)則可按照不同船東的需求有選擇的配置，可單獨(dú)配置日用空壓機(jī)也可以直接利用主空壓機(jī)。主、副空壓機(jī)可以形成多種不同的配置組合，不同船型有不同組合；相同船型由不同的船廠設(shè)計(jì)，也會(huì)有不同的選擇。合理的優(yōu)化和冗余設(shè)計(jì)在為船廠降低采購成本的同時(shí)，也能滿足船東使用要求。本文列舉了國內(nèi)外的大型集裝箱船壓縮空氣系統(tǒng)的配置，詳見表1。表1 國內(nèi)外大型

高等問題，而且空壓機(jī)在實(shí)際生產(chǎn)中處于空載運(yùn)行的狀態(tài)比例較大，造成大量人力、物力的浪費(fèi)，大大增加了生產(chǎn)成本，造成不必要的浪費(fèi)[1]。傳統(tǒng)空壓機(jī)調(diào)速系統(tǒng)采用繼電器+邏輯控制器的組合，存在可靠性差、維護(hù)困難等特點(diǎn)。因此，需要對空壓機(jī)調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行改造，以保證其滿足生產(chǎn)需求的同時(shí)消耗最少的能量。1 空壓機(jī)的概述1.1 空壓機(jī)的分類根據(jù)空壓機(jī)的工作原理可將其分為容積式空壓機(jī)和速度式空壓機(jī)。其中，容積式空壓機(jī)是將空氣壓縮后使其氣體的動(dòng)能得到增加，而后將空氣動(dòng)能轉(zhuǎn)換為壓力

730000）空壓機(jī)工作原理是將外部的空氣通過氣體循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行壓縮，再經(jīng)水路循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，最終滿足工業(yè)使用需求。在空壓機(jī)的運(yùn)行過程中，為了保證每個(gè)環(huán)節(jié)都能夠順利可靠，需要空壓機(jī)應(yīng)用企業(yè)，加強(qiáng)對空壓機(jī)的維護(hù)維修能力?，F(xiàn)代空壓機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在工業(yè)生產(chǎn)方面，當(dāng)空壓機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定性出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，就會(huì)直接影響倒愛工業(yè)生產(chǎn)的持續(xù)性。這就需要定期開展空壓機(jī)維護(hù)維修工作，避免空壓機(jī)的系統(tǒng)或部件故障，造成工業(yè)生產(chǎn)的停滯。1 空壓機(jī)概述空壓機(jī)，即空氣壓縮機(jī)的簡稱。空壓機(jī)通

機(jī)又被稱之為“空壓機(jī)”，是化工企業(yè)的常用的動(dòng)力設(shè)備、空壓機(jī)的應(yīng)用價(jià)值主要在于對常壓下的空氣進(jìn)行壓縮，為企業(yè)生產(chǎn)提供有壓力的壓縮空氣?，F(xiàn)階段廣泛應(yīng)用的空壓機(jī)有離心式空壓機(jī)以及螺旋式空壓機(jī)，在化工產(chǎn)業(yè)中受到離心式空壓機(jī)應(yīng)用優(yōu)勢的影響，因此化工行業(yè)應(yīng)用范圍越來越廣泛，但受到操作規(guī)范性以及空壓機(jī)自身特性的影響，企業(yè)在應(yīng)用離心式空壓機(jī)過程中仍舊存在應(yīng)用故障問題，因此對離心式空壓機(jī)的應(yīng)用故障進(jìn)行分析，對于化工企業(yè)空壓機(jī)應(yīng)用壽命的延長極為重要。1 離心式空壓機(jī)在化工企業(yè)

系統(tǒng)的動(dòng)力源為空壓機(jī)生產(chǎn)的壓縮氣體，因此空壓機(jī)的工作時(shí)間隨之增加，排氣負(fù)荷率增大，對空壓機(jī)的匹配提出了更高的要求。此外，空壓機(jī)選型計(jì)算的質(zhì)量對其系統(tǒng)功能有重要影響［1］。本文以城市客車為例，重點(diǎn)研究空壓機(jī)的取氣型式對其工作性能參數(shù)的影響。1 整車空壓機(jī)取氣分類及特點(diǎn)空壓機(jī)系統(tǒng)的取氣型式可分為空濾器后取氣和中冷器后取氣兩種，目前廣泛應(yīng)用的為空濾器后取氣［2］。1.1 空濾器后取氣空壓機(jī)工作特點(diǎn)空濾器后取氣空壓機(jī)的進(jìn)氣壓力為氣體克服空濾器阻力后的壓力，其數(shù)值大

主要?jiǎng)恿δ茉矗?span id="j5i0abt0b" class="hl">空壓機(jī)是實(shí)現(xiàn)電能-電機(jī)機(jī)械能-氣體壓力勢能相互轉(zhuǎn)換的通用機(jī)械設(shè)備，除電力外，壓縮空氣作為第二大動(dòng)力能源目前已被廣泛應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)中，其能耗在大多數(shù)工廠中約占其全部能耗10%～35%[1]，壓縮空氣系統(tǒng)的能耗分析及其節(jié)能優(yōu)化措施的研究已經(jīng)成為世界各國實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的新領(lǐng)域?，F(xiàn)階段的節(jié)能降耗策略多停留在變頻改造、聯(lián)控、管路優(yōu)化、余熱回收和恒壓控制上，忽略了空氣壓縮機(jī)進(jìn)口空氣溫、濕度對壓縮空氣系統(tǒng)的能耗同樣具有重要影響。樊瑞[2]通過工程實(shí)例分析得出

體供給由活塞式空壓機(jī)提供，傳統(tǒng)氣源設(shè)計(jì)方案為單臺(tái)空壓機(jī)增壓空氣后存儲(chǔ)于壓力容器內(nèi)，再供應(yīng)系統(tǒng)其它用氣部位。該種方案由于空壓機(jī)運(yùn)行時(shí)間較長，故障率較高，包括電機(jī)過熱、泵頭磨損、皮帶老化等，并且一旦損壞，更換和恢復(fù)的時(shí)間花費(fèi)較多。雙空壓機(jī)系統(tǒng)的空氣供給方案，通過均衡兩臺(tái)壓縮機(jī)的運(yùn)行時(shí)間，降低單臺(tái)設(shè)備運(yùn)行負(fù)荷，可實(shí)現(xiàn)不同壓力條件下的自動(dòng)切換，以完成系統(tǒng)壓縮空氣的供應(yīng)。1 雙空壓機(jī)系統(tǒng)1.1 雙空壓機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間分析對于空壓機(jī)系統(tǒng)來說，啟停條件是由安裝于壓力容器上

同煤集團(tuán)四臺(tái)礦空壓機(jī)房負(fù)責(zé)全礦井風(fēng)動(dòng)設(shè)備的動(dòng)力源，屬于高能耗設(shè)備，額定工頻運(yùn)行。在使用過程中井下用氣量存在不確定性，空壓機(jī)不能根據(jù)用氣量的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速和空壓機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)，從而調(diào)整排氣量。當(dāng)用氣量小時(shí)，隨著氣壓的增高，卸載閥頻繁動(dòng)作，造成電能的浪費(fèi)和設(shè)備的加速損壞；同時(shí)缺乏信息化管理和自動(dòng)化控制，空壓機(jī)的設(shè)定參數(shù)、運(yùn)行參數(shù)、故障信息和冷卻系統(tǒng)的設(shè)定參數(shù)、運(yùn)行參數(shù)、故障信息不能實(shí)時(shí)監(jiān)視。本次對空壓機(jī)的變頻節(jié)能集控改造實(shí)現(xiàn)了該礦空壓機(jī)的節(jié)能和集中控制與監(jiān)視

272073）空壓機(jī)是企業(yè)生產(chǎn)壓縮空氣的專業(yè)設(shè)備，生產(chǎn)期間會(huì)消耗大量能源。作為一家推土機(jī)、道路機(jī)械等工程機(jī)械的骨干生產(chǎn)企業(yè)，山推工程機(jī)械股份有限公司每年都要消耗大量能源。通過分析2014-2017年能耗數(shù)據(jù)，筆者發(fā)現(xiàn)，其生產(chǎn)單臺(tái)推土機(jī)耗電量最高值達(dá)到904kW·h，最低耗電量215kW·h，二者差值很大。1 問題和使用現(xiàn)狀1.1 問題山推工程機(jī)械股份有限公司推土機(jī)事業(yè)部現(xiàn)有英格索蘭空壓機(jī)四臺(tái)，經(jīng)調(diào)查，目前空壓機(jī)使用中主要存在5種問題。一是空壓機(jī)的開啟和停止

中，出現(xiàn)了2臺(tái)空壓機(jī)同時(shí)不啟動(dòng)工作故障，對正線運(yùn)營造成了較大隱患。由于2臺(tái)空壓機(jī)同時(shí)不工作，導(dǎo)致主風(fēng)管壓力逐漸低至緊急制動(dòng)壓力閾值(700 kPa)，在正線產(chǎn)生緊急制動(dòng)無法動(dòng)車，最后導(dǎo)致清客事件。使用制動(dòng)旁路(BBS)才得以動(dòng)車至存車線，最終的制動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管壓力下降至500 kPa附近。由于停放制動(dòng)從480 kPa開始觸發(fā)，已接近觸發(fā)停放制動(dòng)壓力值。停放制動(dòng)是充氣緩解，排氣制動(dòng)。嚴(yán)重欠壓狀態(tài)(低于480 kPa)引起的停放制動(dòng)，若要緩解，只有通過救援列車供

t機(jī)械與設(shè)備輪空壓機(jī)自動(dòng)聯(lián)鎖恒壓控制系統(tǒng)的應(yīng)用俞詩雄（廣東博德精工建材有限公司，佛山528000）本文分析了空壓機(jī)節(jié)能現(xiàn)狀，探討了一種空壓機(jī)自動(dòng)聯(lián)鎖恒壓控制系統(tǒng)的應(yīng)用。此應(yīng)用解決了多臺(tái)空壓機(jī)與現(xiàn)場壓力需求無法實(shí)時(shí)匹配問題，節(jié)約了15～20%空壓機(jī)用電及大幅減少了空壓機(jī)加載卸載次數(shù)。空壓機(jī)；自動(dòng)聯(lián)鎖；恒壓控制；節(jié)電1 前言陶瓷行業(yè)生產(chǎn)線占地面積廣、使用空氣壓縮氣的設(shè)備眾多（如噴霧塔、拋光磨邊設(shè)備、窯爐、壓機(jī)等），且部分用氣設(shè)備屬于間歇性生產(chǎn)設(shè)備（根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃

1）為合理確定空壓機(jī)能力，優(yōu)化選型，以某LNG接收站空壓機(jī)設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，根據(jù)極端工況確定空壓機(jī)能力，并對空壓機(jī)不同型式組合作能耗成本分析，具有一定的工程應(yīng)用指導(dǎo)意義。空壓機(jī);能力;變頻;工頻空氣壓縮機(jī)是LNG接收站公用工程區(qū)的重要設(shè)備，直接影響到工藝廠閥門的正常啟閉。本文旨在以某LNG項(xiàng)目無油螺桿型空壓機(jī)的采辦為例，對空壓機(jī)能力確定、選型優(yōu)化進(jìn)行分析，對于其他項(xiàng)目空壓機(jī)設(shè)計(jì)、采辦、運(yùn)行具有一定的指導(dǎo)意義。1 空壓機(jī)結(jié)構(gòu)原理螺桿空壓機(jī)是由一對相互平行嚙合的陰陽

重型軌道車電動(dòng)空壓機(jī) 振動(dòng)問題分析及改進(jìn)張兵奇某重型軌道車空氣制動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)空壓機(jī)批量裝車使用時(shí)，少量電動(dòng)空壓機(jī)工作時(shí)出現(xiàn)異常振動(dòng)。采用試驗(yàn)方法得到電動(dòng)空壓機(jī)的激勵(lì)頻率，結(jié)合有限元法求得電動(dòng)空壓機(jī)的共振頻率。改變電動(dòng)空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)，并用有限元法對改進(jìn)方案進(jìn)行計(jì)算，合理避開了系統(tǒng)共振。通過實(shí)際驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)空壓機(jī)異常振動(dòng)消失，該問題徹底解決。電動(dòng)空壓機(jī)；異常振動(dòng)；共振；有限元計(jì)算某重型軌道車空氣制動(dòng)系統(tǒng)中用到一款電動(dòng)空壓機(jī)，有個(gè)別空壓機(jī)在啟動(dòng)打風(fēng)時(shí)出現(xiàn)明顯的異

0)往復(fù)活塞式空壓機(jī)的變頻節(jié)能改造廖 明(白銀有色集團(tuán)股份有限公司， 甘肅 白銀 730900)以白銀有色集團(tuán)深部銅礦D- 100/8- e3型往復(fù)活塞式空壓機(jī)為實(shí)例，闡述了該類型空氣壓縮機(jī)變頻節(jié)能改造的途徑與效果。往復(fù)活塞式空壓機(jī); 變頻調(diào)速; 能耗; 儲(chǔ)氣罐; 壓力脈動(dòng)0 前言白銀有色集團(tuán)股份有限公司是我國大型有色金屬采、選、冶和加工制造綜合企業(yè)，其下屬的深部銅礦為多金屬銅礦山，年產(chǎn)品位0.7%～1.2%的銅礦石100萬t，坑內(nèi)采礦最大耗氣量為118

401328)空壓機(jī)變頻器改造技術(shù)分析周建軍(重慶天泰鋁業(yè)有限公司,重慶 401328)當(dāng)前,空壓機(jī)是我國工業(yè)制造行業(yè)的重要源動(dòng)力,空壓機(jī)的能耗問題也引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。然而,由于我國當(dāng)前對空壓機(jī)變頻器的改造技術(shù)重視不足,導(dǎo)致空壓機(jī)變頻器的節(jié)能性能低。本文從近幾年空壓機(jī)的發(fā)展概況入手,分析空壓機(jī)變頻器改造技術(shù)的重要價(jià)值,為空壓機(jī)變頻器的改造設(shè)計(jì)方案,并對空壓機(jī)變頻器的改造效果進(jìn)行總結(jié)。空壓機(jī) 空氣壓縮機(jī) 變頻器 改造1 前言當(dāng)前，我國工業(yè)制造業(yè)空壓機(jī)

2 型雙螺桿式空壓機(jī)，存在油容易混水的缺陷。運(yùn)行中有油從進(jìn)氣管路流出，更換油分離器、進(jìn)氣濾芯、油過濾器和冷卻劑（即壓縮機(jī)油）后，運(yùn)行約兩個(gè)月同一問題再次出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)空壓機(jī)設(shè)置為啟動(dòng)時(shí)氣水分離器下部排污閥打開并延時(shí)5s 后關(guān)閉，因此懷疑空壓機(jī)出口單向閥關(guān)閉不嚴(yán)并造成空壓機(jī)停止后，出氣管路上的水氣反流回油氣箱。更換空壓機(jī)出口單向閥，將油水分離器下部排污閥由開機(jī)時(shí)排污改為停機(jī)時(shí)排污，但運(yùn)行半個(gè)月后仍有油混水現(xiàn)象出現(xiàn)。但空壓機(jī)最初調(diào)試完成投入使用后的一年半左右沒有出

某公司一期儀用空壓機(jī)共有4臺(tái)，均為美國英格索蘭公司生產(chǎn)的1CV14MX2型雙級離心式空壓機(jī)，主要供應(yīng)一期主廠房各氣動(dòng)門的動(dòng)力氣源。一期空壓機(jī)運(yùn)行方式為2臺(tái)運(yùn)行，2臺(tái)備用，恒壓控制模式，即由各臺(tái)空壓機(jī)通過進(jìn)口調(diào)節(jié)閥的開度調(diào)節(jié)自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)用氣量。多臺(tái)空壓機(jī)同時(shí)運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)流量如何分配、壓力變化如何協(xié)調(diào)是控制難點(diǎn)，空壓機(jī)并列運(yùn)行時(shí)如果負(fù)荷分配不當(dāng)，單臺(tái)空壓機(jī)的流量過小時(shí)容易引起空壓機(jī)的喘振，一方面影響空壓機(jī)設(shè)備的安全運(yùn)行，另一方面也會(huì)影響整臺(tái)機(jī)組的安全運(yùn)行。在實(shí)

站，共安裝7臺(tái)空壓機(jī)，共用出口供氣母管。其中有3臺(tái)儀用空壓機(jī)，3臺(tái)除灰空壓機(jī)和1臺(tái)檢修空壓機(jī)。當(dāng)2臺(tái)發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，3臺(tái)空壓機(jī)供給除灰系統(tǒng)，1臺(tái)或2臺(tái)空壓機(jī)供檢儀表系統(tǒng)，其余作為備用。空壓機(jī)主機(jī)為6 kV高壓電機(jī)，電源分別取自2臺(tái)機(jī)組的6 kV母線段。冷卻風(fēng)機(jī)及組合式干燥機(jī)為380 V低壓電機(jī)，電源均取自空壓機(jī)房MCC盤柜。2010年2月，運(yùn)行人員在進(jìn)行空壓機(jī)房MCC雙電源切換試驗(yàn)時(shí)，5臺(tái)運(yùn)行中的空壓機(jī)全部跳閘，對發(fā)電機(jī)組的安全運(yùn)行造成嚴(yán)重的影響。1

225321)空壓機(jī)的控制系統(tǒng)問題分析何 勇(泰州口岸船舶有限公司，江蘇泰州 225321)基于船東對主空壓機(jī)控制的要求越來越高，以57 000 DWT散貨船上主空壓機(jī)的控制設(shè)計(jì)為例，分析了在設(shè)計(jì)主空壓機(jī)控制過程中發(fā)現(xiàn)的2臺(tái)空壓機(jī)的順序控制問題以及在遙控中的不對應(yīng)問題，并提出解決方案。空壓機(jī);均衡運(yùn)行;配置;順序控制;遙控;一對一控制0 引言空壓機(jī)是動(dòng)力船舶上的重要設(shè)備，為船上的主機(jī)、輔機(jī)、氣笛等提供氣源。一般船舶配置2臺(tái)或2臺(tái)以上的主空壓機(jī)，如無特殊要求

韓明年單螺桿式空壓機(jī)，型號OG120A。進(jìn)行線路清掃后，重新啟動(dòng)，電機(jī)、空壓機(jī)機(jī)頭部分運(yùn)行正常，各儀表顯示正常，但空壓機(jī)出口無壓力，濾前壓力在0.15MPa，不再上升。關(guān)閉空壓機(jī)出氣管道閥門，空壓機(jī)濾前壓力表顯示0.15MPa后，出口壓力表開始有顯示。隨即濾前壓力表和出口壓力表顯示相同的上升數(shù)值，濾前壓力表和出口壓力表顯示數(shù)值達(dá)到0.35MPa時(shí)，卸荷閥閥芯開啟，出口壓力繼續(xù)上升，達(dá)到設(shè)定的額定壓力6.5MPa時(shí)，空壓機(jī)停機(jī)。從現(xiàn)象看，空壓機(jī)出口無壓力使卸