我國成品油二次配送路徑優(yōu)化分析

邱悅

摘 要：成品油作為人們生活中的必備物品，隨著成品油市場的不斷發(fā)展，成品油配送也逐漸受到人們的廣泛關(guān)注，在成品油配送中其效率與質(zhì)量會對企業(yè)銷售成本產(chǎn)生重要影響?；诖耍恼戮统善酚投闻渌吐窂絻?yōu)化展開詳細分析，希望能不斷提升成品油配送競爭力。

關(guān)鍵詞：成品油;二次配送;路徑優(yōu)化

在成品油市場不斷發(fā)展的當下，成品油二次配送逐漸成為這一產(chǎn)業(yè)市場競爭的主要組成。但因為國內(nèi)成品油市場仍在發(fā)展中，與西方國家相比仍存在較大差距，所以，成品油二次配送路徑優(yōu)化逐漸成為當下成品油市場面對的主要問題。因此，成品油企業(yè)需要不斷提高自身競爭力與服務(wù)質(zhì)量。

1 成品油二次配送概念簡述

配送是指企業(yè)結(jié)合消費者需求，將商品進行包裝、加工、組配，然后遵照實際條件將商品運送到指定位點。由于消費者需求與地點的不同，配送效率與質(zhì)量也存在較大差異。成品油市場中，實際配送工作即按照消費者需求將成品油送到所需地點，然后結(jié)合消費者位置，合理選擇配送路徑，力爭在最短的時間內(nèi)完成配送任務(wù)。受到成品油自身特性的影響與配送點的差異，可以將配送過程分為兩個階段。這里面，一次配送主要是指成品油從出廠到油庫的過程，這一過程相對簡單;二次配送主要是指將油庫中的油運輸?shù)筋櫩褪种械倪^程。在二次配送中，除了加油站與終端用戶外，客戶群體還包含經(jīng)銷商與批發(fā)商。另外，一次配送中主要使用油輪、管道、鐵路等進行配送，二次配送中主要使用油罐車來配送。

2 成品油二次配送存在的問題

2.1 配送模式被動

當前國內(nèi)成品油配送更多是需要加油站的鼓動實現(xiàn)的，不同地區(qū)加油站在特定時段會結(jié)合自身油量與使用程度詳細記錄，并做好相應的庫存登記。對于加油站工作人員而言，需要結(jié)合實際工作經(jīng)驗，預估某一時段下的成品油使用量，還有成品油需要的時間，以便及時向油庫提出配送請求，確保在油量不夠前期完成成品油配送。這一形式相對被動，在國外一些發(fā)達地區(qū)，主要依靠油庫配送中心對每個加油站的油量情況進行監(jiān)控，然后及時的進行油量配送，這一方法相比國內(nèi)更能很好的把握加油站成品油情況。國內(nèi)被動的配送模式，常常使得加油站出現(xiàn)成品油短缺與過量的情況，進而給加油站帶來一定經(jīng)濟損失。

2.2設(shè)計布局不合理

就成品油而言，配送中心應該建立在油庫附近。油庫與配送中心之間的距離確定了加油站和配送中心間的距離。就配送距離而言，前者的位置設(shè)計更加重要。當前，很多因素都會對成品油設(shè)計布局產(chǎn)生影響，常見的影響因素包括交通、經(jīng)濟、歷史等因素，不同的布局設(shè)計會影響配送距離，但這些因素會導致布局設(shè)計難以合理進行。綜合上述因素分析，可以選擇最佳的方法合理布設(shè)油庫與加油站位置。

3 成品油二次配送優(yōu)化路徑

3.1 二次配送路徑優(yōu)化基本法

成品油二次配送路徑優(yōu)化法較多，主要分為啟發(fā)式算法、精確算法、智能算法幾類，就精確算法而言，又可以分為動態(tài)規(guī)劃法、割平面法、分支定界法等幾種，其各有優(yōu)勢與適用范圍。其中動態(tài)規(guī)劃有最優(yōu)解，但計算量較大，因此常用在小組合中;分支定界法相對簡單，也能獲得最優(yōu)解，但因計算量較大，常用于小組合問題中;割平面法也常用于小組合中。對于啟發(fā)式算法而言，其主要包含最鄰近法、插入法、掃描法、C～W節(jié)約算法幾種，插入法的優(yōu)勢是可以通節(jié)約法一同，提高處理速度，但不能獲得最優(yōu)解，再加上處理速度問題，因此常用在小組合中。最鄰近法充分考慮節(jié)點成本，缺點為排序有問題，不能獲得最優(yōu)解。

除了上述方法以外，還有人機交互法與系統(tǒng)仿真法，其中前者可以獲得理想結(jié)果，但難以使用;后者則能充分反映實際情況，但不能有效適應外界變化。通過對上述方法的分析，將C～W節(jié)約法當做核心調(diào)度算法。

3.2 二次配送路徑新優(yōu)化法

在充分分析上述方法后，文章又給出了一種新的二次配送路徑優(yōu)化法，也就是利用配送軟件與核心調(diào)度法，計算成品油二次配送路徑，在計算機網(wǎng)絡(luò)支持下，完成了相應的資源調(diào)度與庫存補貨。

其中資源調(diào)度優(yōu)化主要是利用相關(guān)軟件實現(xiàn)對成品油的調(diào)控，首先對不同的補貨業(yè)務(wù)與約束條件進行充分分析，然后合理匹配消費者及用戶需求，避免出現(xiàn)油品短缺和庫存剩余等問題。在加強配送車輛管理期間，掌握不同車輛的運行狀態(tài)，從而不斷提升調(diào)度效率。使用核心調(diào)度法，添加車輛裝載費用、約束條件、運輸量、運輸環(huán)境等影響條件，然后方可得到最佳的調(diào)度法，推動車輛派遣朝著智能化方向前行。

自動庫存補貨系統(tǒng)結(jié)合計算機軟件完成加油站數(shù)據(jù)的全面整合，并做好加油站油量油質(zhì)的合理監(jiān)控，這一方法既可以減少油品脫銷的情況出現(xiàn)，也可以避免油品過剩的情況發(fā)生，從而在后期開展靈活性配送，最終合理調(diào)控實際油量需求。

4 結(jié)語

綜上所述，成品油是人們生活中的重要組成，會對國民經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生一定影響。因此，有必要做好成品油配送工作，確保其實際質(zhì)量與效率，加強成品油銷售，不斷提高國內(nèi)成品油配送競爭力，從而逐漸提升國內(nèi)成品油企業(yè)經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]李靖澤.我國成品油二次配送路徑優(yōu)化研究[D].哈爾濱：哈爾濱理工大學，2014.

[2]韓進軍.考慮風險的成品油二次配送路徑優(yōu)化研究[D].大連：大連理工大學，2017.