淺談現(xiàn)代城市公交站臺的改良設計

李文軒 曹紅心

摘要：城市公共交通系統(tǒng)設施能夠充分的體現(xiàn)一個現(xiàn)代城市的文明發(fā)展程度，公共交通系統(tǒng)的設計水平能夠直接體現(xiàn)出城市的品味。當下城市化進程加劇，城市常住人口增多，城市公共交通形勢嚴重。本文以工業(yè)設計的視角對當下現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)中的公交站臺進行分析，對當下的城市公交站臺進行改良設計。

關鍵詞：現(xiàn)代城市;公交站臺;工業(yè)設計;改良設計

2018年城鎮(zhèn)常住人口83137萬人，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，社會的不斷進步，城市化進程加劇。城市常住人口急劇增加，城市交通面臨嚴峻考驗。由于普通大眾的經(jīng)濟收入、政府財政收入、地理環(huán)境等諸多因素，公共汽車仍然是公共交通工具的重要組成部分，改進公共汽車系統(tǒng)仍然是政府緩解城市交通壓力的重要手段。在改進公共交通系統(tǒng)的進行中，如何對公交站臺進行改進呢？

1 城市公交站臺

1.1城市公交系統(tǒng)

城市公交系統(tǒng)是由多種城市公共交通方式組成的有機總體。城市公共交通最早出現(xiàn)于1829年的英國倫敦。城市公共交通系統(tǒng)可以分為兩部分，一部分是公共交通運輸工具和設施，另一部分是公共交通規(guī)劃與運營管理。城市公交系統(tǒng)經(jīng)歷了發(fā)展、興旺、衰退和目前的復興這些時期。

1.2 城市公交站臺

城市公交站臺是專門為城市候車市民建設的公共設施，它提供了候車場所，為市民候車提供了方便。公交站臺由立柱，頂棚，燈箱，座椅，垃圾箱，線路指示牌等組成。主要是作用就是候車，但同時也可以提供臨時休息，其中燈箱還可以提供廣告宣傳以及夜間照明。

2 目前國內(nèi)城市公交站臺現(xiàn)狀

（1）同一化嚴重

當今國內(nèi)大多數(shù)城市的公交站臺風格千篇一律。沒有很好的顯示城市文化。

（2）忽視人文關懷

公交站臺作為一項公共設施，站臺本身應該扮演著功能屬性的角色，但是目前我國的公交站臺設計明顯缺乏人文關懷，特別是一些中小城市的公交站臺設計，很少考慮到休息區(qū)的規(guī)劃，不能為“老弱病殘幼”這類弱勢群體的候車提供方便，更缺少針對殘障人士的特殊候車設施，涉及人性化的設計明顯不足.例如，站臺的擋雨棚設計過短，使其無法完全承擔擋雨、遮陽作用;對于殘疾人而言，上車不易;等等。

（3）信息顯示不到位

大多數(shù)城市的公交站臺的公交車到站時間顯示欠缺或者不準確。

3 改良設計

改良設計是對原有產(chǎn)品進行優(yōu)化、充實和改進的再開發(fā)設計。產(chǎn)品改良設計應該從考察、分析與認識現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎上，對產(chǎn)品的“缺點”，“優(yōu)點”進行客觀的、全面的分析判斷。對產(chǎn)品過去、現(xiàn)在與將來的使用環(huán)境與使用條件進行區(qū)別分析。為了使這一分析判斷過程更具有清晰的條理性，通常采用一種“產(chǎn)品部位部件功能效果分析”設計方法。先將產(chǎn)品整體分解，然后對起各個部位或零件分別進行分析。在局部分析認識的基礎上再進行整體的系統(tǒng)分析。由于每一個產(chǎn)品的形成，都與特定的時間、環(huán)境以及使用者和使用方式等條件因素有關，因此做系統(tǒng)分析時要將上述因素加入一并考慮。設計者應力圖從中找出現(xiàn)有產(chǎn)品“缺點”，“優(yōu)點”。以及它們存在的合理性與不合理性、偶然性與必然性。在完成上述工作過程后，我們對現(xiàn)有產(chǎn)品局部功能、整體功能還有使用環(huán)境等因素具有了系統(tǒng)全面的認識，開展下一步產(chǎn)品改良設計需要注意揚長避短，創(chuàng)新發(fā)展，將前期研究分析的成果引用到下一步的新產(chǎn)品設計開發(fā)中去。產(chǎn)品改良設計是一種針對人潛在需求的設計，是創(chuàng)新設計的重要組成部分，同樣是工業(yè)設計師研究的重要課題。

4 對國內(nèi)城市公交站臺的改良設計

（1）人性化設計

人性化設計是指在設計過程當中，根據(jù)人的行為習慣、生理結構、心理情況、思維方式等等，在原有設計基本功能和性能的基礎上，對產(chǎn)品進行優(yōu)化，使使用者使用起來非常方便、舒適。是在設計中對人的心理、生理需求和精神追求的尊重和滿足，是設計中的人文關懷，是對人性的尊重。人性化設計是理性的人體工程與感性的人性心理設計的綜合，它集合了人的基本體能特性、思維的慣性心理學等，它在人們的社會生活不斷優(yōu)化和升級，使得受眾感受使用的理性設計和感性的人文關懷。所以人性化設計是理性和感性的結合體。除了關心用戶的體驗感受之外更加注重和外界的交互和影響，比如人和自然的融合和搭配。

對于老弱病殘孕等弱勢群體，應增設防滑坡道，應合理規(guī)劃站臺與公交車的高度，使得殘疾人能夠輕松的上下車;對于座椅的高度設計，應該考慮到候車者的身高，可以自動調(diào)節(jié)。

（2）地域性設計

地域性設計，就是基于地域特色的設計。不同的城市有不同的文化，公交站臺也應該展現(xiàn)所在城市的地域文化。同一個城市的公交站臺的風格也應該因地制宜，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。

現(xiàn)代化建筑群中的公交站臺的風格與古典建筑群旁的公交站臺不能一樣。不同地區(qū)的光照強度、雨水量等不同，對于公交站臺應該區(qū)別設計

（3）智能化設計

設計的作用是實現(xiàn)技術與藝術的完美協(xié)調(diào)。智能化設計是指應用現(xiàn)代信息技術，采用計算機模擬人類的思維活動，提高計算機的智能水平，從而使計算機能夠更多、更好地承擔設計過程中各種復雜任務，成為設計人員的重要輔助工具。

智能化是城市現(xiàn)代化發(fā)展的最好表現(xiàn)媒介，在交通運輸行業(yè)也需要智能化的應用;交通道路情況都要通過一種合理并且科學的監(jiān)測系統(tǒng)來實現(xiàn)，這種檢測系統(tǒng)將通過多維感受傳遞給信息受眾，或是可觸摸路牌、點對點的實時語音等。除此之外還有智能化的警報系統(tǒng)的應用，當城市有意外事故發(fā)生，會對部分司機和行人傳達信息，在特殊的搶救的車輛則相反，用最快最短的指示信號傳達安全高效的路線，公交車距離該公交站點的路線距離。在站臺等車的人，也可以從公交站臺得知這一消息，臨時改變行車計劃，使智能化更加全面的覆蓋各個層面的人群，真正實現(xiàn)智能化。

（4）綠色設計

綠色設計，也稱生態(tài)設計。在產(chǎn)品整個生命周期內(nèi)，著重考慮產(chǎn)品環(huán)境屬性（可拆卸性，可回收性、可維護性、可重復利用性等）并將其作為設計目標，在滿足環(huán)境目標要求的同時，保證產(chǎn)品應有的功能、使用壽命、質(zhì)量等要求。

太陽能的利用。城市公交站臺的一些設施需要利用電能，如廣告牌，電話亭及自動飲料機等等，若在站臺頂棚的設計中加設太陽能板來儲蓄電能，則更為綠色環(huán)保。

總結

本文依據(jù)工業(yè)設計的方法對現(xiàn)代公交站臺進行分析，淺談了現(xiàn)代公交站臺的改良設計。設計的重心是人，根據(jù)人的需求不斷變化。對于公交站臺的改良設計一直在路上。

參考文獻：

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[2] 邵楠.現(xiàn)代公交站臺人性化設計研究.[J].南陽師范學院學報.2017（09）

[3] 鄭敏.數(shù)字化公交站臺設計.[J].太原大學學報.2014（09）

（作者單位：荊楚理工學院）