飛機(jī)電子線路的常見故障及修理

周鑫

摘 ?要：電子設(shè)備作為飛機(jī)運(yùn)行過程中的一項(xiàng)重要設(shè)備，其設(shè)備的運(yùn)行效果及運(yùn)行質(zhì)量直接關(guān)系到飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況，甚至還關(guān)系到乘客的生命健康。飛機(jī)中的電子設(shè)備在飛行期間能否保持安全的運(yùn)行狀態(tài)，直接影響著飛機(jī)的整體運(yùn)行性能。飛機(jī)中的電子設(shè)備在實(shí)際的運(yùn)行過程中會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行故障，屬于一種常見的故障，故障會(huì)在線路的運(yùn)作期間表現(xiàn)出不同的形式。本文就飛機(jī)電子線路的常見故障及修理展開探討。

關(guān)鍵詞：飛機(jī);電子線路;故障;維修

引言

電子線路是整體電子設(shè)備中關(guān)鍵模塊，電子設(shè)備能否穩(wěn)定運(yùn)行，對(duì)飛機(jī)安全、平穩(wěn)狀態(tài)具有直接影響。如果在飛行過程中，電子設(shè)備出現(xiàn)故障，就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)癱瘓，易發(fā)生嚴(yán)重的飛行事故，造成人員傷亡。飛機(jī)的電子線路故障發(fā)生概率較高，這種情況下，對(duì)于飛機(jī)電子線路故障進(jìn)行預(yù)測(cè)、診斷、處理就變得非常重要。

1飛機(jī)電子線路的常見故障

飛機(jī)中常見的電子線路故障包括短路、斷路以其絕緣性差等，故障源主要有：第一，導(dǎo)線與其他導(dǎo)線或飛機(jī)結(jié)構(gòu)的摩擦導(dǎo)致的導(dǎo)線磨損、斷裂。第二，接線片、銷釘?shù)冉硬寮乃蓜?dòng)、斷裂、虛接、氧化及燒蝕等。第三，插頭或插座的松動(dòng)，或受油液的腐蝕等情況。通過對(duì)以上故障的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，主要表現(xiàn)為以下兩點(diǎn)原因：第一，由于在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)期間，插件的安裝工作極容易出現(xiàn)失誤情況，引發(fā)接插件安裝不合理情況的產(chǎn)生。第二，電子線路維修人員在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修過程中，使用的維修方案存在不完善性及不科學(xué)性等特點(diǎn)，飛機(jī)維修材料與現(xiàn)階段的維修標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)及其不合理情況。第三，由于飛機(jī)自身的設(shè)計(jì)具有精密性特點(diǎn)，飛機(jī)在長(zhǎng)期的飛行期間，會(huì)導(dǎo)致部分原件及線路遭受到氧化、磨損、污染及腐蝕等情況，引發(fā)電纜扦插出現(xiàn)松動(dòng)情況，導(dǎo)致飛機(jī)的性能大大下降，對(duì)飛機(jī)中信號(hào)的有效傳輸及線路的正常通電均造成了較大的影響，進(jìn)而引發(fā)飛機(jī)電子線路故障的產(chǎn)生。第四，即使定時(shí)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，但是飛機(jī)在飛行一定的時(shí)間后，也不可避免各種線路故障的產(chǎn)生。如電子干擾、天氣原因及飛機(jī)在飛行中自身出現(xiàn)振動(dòng)等，均是導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)線路故障的主要原因。

2飛機(jī)電子線路常見故障維修方法

2.1目視檢驗(yàn)法

現(xiàn)階段，對(duì)于飛機(jī)的線路排查工作，主要是依靠人工進(jìn)行，同時(shí)在我國(guó)的很多地方，這種方法在我國(guó)很多航空公司受到了廣泛使用，但是這種方法在實(shí)際故障排查工作中，卻存在著很多局限性。同時(shí)，由于是采用了人工檢修的方式，因此技術(shù)人員需要靠近電纜才能開展工作，然后在對(duì)故障區(qū)域的絕緣體進(jìn)行檢查，找出出現(xiàn)微小漏洞或裂縫的絕緣體。但由于飛機(jī)的電子線路非常復(fù)雜且較長(zhǎng)，所以故障出現(xiàn)的地方有可能非常隱蔽，單憑人工目測(cè)檢驗(yàn)法很難將其準(zhǔn)確查出。

2.2三用電表測(cè)試法

飛機(jī)電子線路系統(tǒng)中的每根電纜包括不同線徑、材質(zhì)的電線電線都具備不同的單位長(zhǎng)度電阻。遵循這個(gè)原理來檢測(cè)不同地段的電阻，以此來判斷電纜哪些地方接觸不良。測(cè)量時(shí)如果發(fā)現(xiàn)測(cè)得的電阻值較低，可以證明電纜是正常的，如果測(cè)得的電阻值過高大于規(guī)定的正常范圍，這說明該處有斷裂。所以，如果采用三用表測(cè)量電纜電阻可分段排除斷線的故障。除此以外，還可以用測(cè)量電壓的方法來確定端口輸出正常不正常。還可以通過組成電橋和調(diào)節(jié)電橋的平衡來檢測(cè)一些短路故障點(diǎn)的具體位置。

2.3故障檢測(cè)定位儀設(shè)備

該種儀器能夠有效且準(zhǔn)確地揭示和定位飛機(jī)設(shè)備電子線路組件中技術(shù)故障事件的發(fā)生和分布位置，在基本的技術(shù)應(yīng)用功能層面，不僅具備了現(xiàn)階段所有常見電子測(cè)量?jī)x器設(shè)備所具備的故障測(cè)試技術(shù)功能和故障定位技術(shù)功能，還具備開展電壓參數(shù)和電阻參數(shù)的測(cè)定功能，且在實(shí)際測(cè)量過程中不會(huì)對(duì)目標(biāo)用電器和電路技術(shù)系統(tǒng)造成技術(shù)破壞。從實(shí)際具備的應(yīng)用功能角度展開闡釋分析，線路故障測(cè)試定位儀能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)生在飛機(jī)設(shè)備電子線路組件中的各類技術(shù)故障的準(zhǔn)確定位，全面揭示其發(fā)生原因，為實(shí)際開展的檢修技術(shù)工作提供準(zhǔn)備條件和指導(dǎo)支持條件。

3飛機(jī)內(nèi)部電子線路組件常見技術(shù)故障的預(yù)防干預(yù)措施

3.1定期檢查飛機(jī)電子線路

飛機(jī)使用年限的延長(zhǎng)，隨之會(huì)增加電子線路老化及故障發(fā)生概率，增加了飛機(jī)安全隱患問題發(fā)生概率，不利于飛機(jī)的正常飛行，增加了飛機(jī)安全隱患發(fā)生概率。因此，為了降低飛機(jī)電子線路常見故障發(fā)生概率，需要定期對(duì)飛機(jī)的線路做好相關(guān)的檢查工作，增加檢查的次數(shù)，以便能夠做到防范于未然，將飛機(jī)飛行的安全事故發(fā)生率降至最低，保證飛機(jī)線路的正常運(yùn)行。在對(duì)飛機(jī)故障進(jìn)行檢查時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)一個(gè)區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)故障后，需要對(duì)整個(gè)區(qū)域的線路均需要進(jìn)行檢測(cè)，以便能夠更加明確故障發(fā)生的原因，及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些存在潛在故障的區(qū)域。

3.2強(qiáng)化運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)

在現(xiàn)有的技術(shù)發(fā)展背景之下，誘導(dǎo)飛機(jī)設(shè)備內(nèi)部電子線路組件發(fā)生運(yùn)行技術(shù)故障的主客觀因素具有復(fù)雜性和多樣性，同時(shí)由于飛機(jī)設(shè)備的外部運(yùn)行使用環(huán)境具備復(fù)雜性，使得飛機(jī)設(shè)備的電子線路技術(shù)組件在表現(xiàn)形式層面具備不穩(wěn)定性，給檢測(cè)定位工作和及時(shí)有效的維修處置工作均造成了較大難度。為支持和確保實(shí)際開展的飛機(jī)設(shè)備電子線路組件維修工作能夠順利獲取到最佳預(yù)期效果，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)飛機(jī)設(shè)備中安裝運(yùn)行的各類電子線路技術(shù)組件展開運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，借助于動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)操作過程中發(fā)現(xiàn)的故障信息數(shù)據(jù)，及時(shí)針對(duì)飛機(jī)設(shè)備內(nèi)部電子線路組件發(fā)生的類型多樣的運(yùn)行技術(shù)故障事件展開分析和定位，借此有針對(duì)性地開展維修處理工作，支持確保飛機(jī)設(shè)備內(nèi)部安裝運(yùn)用的電子線路技術(shù)組件能夠長(zhǎng)期保持在安全穩(wěn)定的技術(shù)運(yùn)行狀態(tài)。

結(jié)語(yǔ)

飛機(jī)電子線路故障危害嚴(yán)重，會(huì)影響飛機(jī)的安全、穩(wěn)定飛行，存在較大安全隱患，所以，便需要提高對(duì)飛機(jī)電子線路故障維修的重視力度，落實(shí)日常保養(yǎng)工作，做到防范于未然，降低故障發(fā)生幾率，提高故障維修效果，才能保證飛機(jī)運(yùn)行性能的良好性。現(xiàn)在，我國(guó)檢查電子線路故障的技術(shù)還有待改進(jìn)，只有不斷地創(chuàng)新，研制出更高性能的檢測(cè)儀器，以便更好地服務(wù)于飛機(jī)行業(yè)中，保證飛機(jī)運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1] ?劉堃，丁發(fā)軍.淺析我國(guó)通用航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維修現(xiàn)狀及建設(shè)遠(yuǎn)程支持系統(tǒng)需求分析[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2019，26（1）：97-98.

[2] ?王瑩，馬小駿.軍民融合視角下民用飛機(jī)維修體系建設(shè)及其在國(guó)防裝備保障領(lǐng)域的應(yīng)用[J].航空工程進(jìn)展，2018，9（4）：483-488.