道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問(wèn)題

王奇 刁威

摘要：預(yù)應(yīng)力主要指的就是施工構(gòu)件前，會(huì)受到一定的荷載，在受到這種荷載前必須要施加一個(gè)受到荷載反方向的力，從而來(lái)消除荷載，由于這個(gè)力度可以消除荷載，也可以提高構(gòu)件的耐久性以及它的抗裂性，提高構(gòu)件的強(qiáng)度以及它的剛度，在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力后，可以看出，會(huì)明顯的提高構(gòu)件的彈性以及降低它的變形問(wèn)題。由于在橋梁施工時(shí)，會(huì)有一些承重的關(guān)鍵位置，就必須要應(yīng)用預(yù)應(yīng)力，不僅可以降低橋梁自身的重量，而且也可以節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本，減少鋼材混凝土的重量。此外，由于橋梁會(huì)受到外界因素的影響，會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂，滲水等問(wèn)題，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以起到一定的預(yù)防作用，減少這些問(wèn)題的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；預(yù)應(yīng)力；應(yīng)用；問(wèn)題

1、預(yù)應(yīng)力的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

隨著我國(guó)道路橋梁建設(shè)發(fā)展越來(lái)越快，以及對(duì)工程質(zhì)量的質(zhì)量要求不斷嚴(yán)格，以往的道路橋梁建設(shè)技術(shù)則不能滿(mǎn)足一些質(zhì)量要求嚴(yán)格的橋梁工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在傳統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列的改進(jìn)，擁有傳統(tǒng)技術(shù)所沒(méi)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適用性比較廣泛，在道路橋梁的建設(shè)以及其他工程項(xiàng)目的施工中都應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)，事實(shí)證明，在道路橋梁的建設(shè)以及其他工程項(xiàng)目的施工中如維修和加固路橋、提升大型構(gòu)件和頂推作業(yè)等，預(yù)應(yīng)力技術(shù)體現(xiàn)了其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)能充分發(fā)揮工程中材料的作用，如材料的力學(xué)性能等，提高材料的使用率，減少材料的成本。根據(jù)設(shè)計(jì)需要在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的充分發(fā)揮條件下，提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗裂等級(jí)和抗?jié)B水平，從經(jīng)濟(jì)角度可以減少橋梁的維護(hù)費(fèi)用，提高道路和橋梁的使用時(shí)間。同時(shí)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在一定程度上可以有效降低橋梁的拉應(yīng)力與壓應(yīng)力，可有效增強(qiáng)鋼筋的剛度與強(qiáng)度，使得結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全系數(shù)高。在結(jié)構(gòu)方面，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可達(dá)到簡(jiǎn)化橋梁結(jié)構(gòu)形式與施工工藝的目的。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)數(shù)不勝數(shù)，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，提高道路橋梁的質(zhì)量等，由此得出，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)道路建設(shè)行業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。

2、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及對(duì)策

2.1預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在混凝土構(gòu)件中的應(yīng)用

從現(xiàn)階段道路橋梁建設(shè)實(shí)際情況來(lái)看，混凝土構(gòu)件是主要構(gòu)成要素之一，因其具有較高的環(huán)保價(jià)值和耐用性特點(diǎn)而受到廣泛使用。在預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的采用過(guò)程中，混凝土構(gòu)件也發(fā)揮著至關(guān)重要作用，其有利于實(shí)現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)基于預(yù)應(yīng)力技術(shù)手段展開(kāi)道路橋梁跨徑設(shè)計(jì)時(shí)，需要嚴(yán)格保證其跨徑在20.00m左右，簡(jiǎn)支梁計(jì)算跨徑約在19.50m左右，其中主梁總長(zhǎng)度約為19.98m，并且其實(shí)際具備的荷載能力應(yīng)包括汽車(chē)-20級(jí)、掛車(chē)-100級(jí)及群眾-3kN/m2等，而施工工藝則主要選用40號(hào)混凝土結(jié)構(gòu)。

2.2預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用是道路橋梁施工中的主要環(huán)節(jié)之一，由于受彎構(gòu)件極易出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象，可能對(duì)道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性產(chǎn)生一定破壞作用，在這種情況下，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的合理應(yīng)用就顯得尤為重要，不但能充分保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量水平，而且能最大限度延長(zhǎng)受彎構(gòu)件的使用壽命，進(jìn)而為人們的出行安全提供良好保障。相關(guān)調(diào)查顯示，當(dāng)前道路橋梁建筑在將預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用到受彎構(gòu)件中，主要是將黏貼碳素纖維材料加入其中，進(jìn)而起到對(duì)受彎構(gòu)件有效固定控制作用，促使穩(wěn)定性能進(jìn)一步提升。此外，還可以對(duì)受彎構(gòu)件采取體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)，該手段一般適用于大型道路橋梁結(jié)構(gòu)，借助受力的嚴(yán)重分散來(lái)促使橋梁建筑達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，具體就是指將道路橋梁建筑物全部受力適當(dāng)分配給其他輔助性建筑結(jié)構(gòu)，便于全面提升橋梁主體穩(wěn)定性，而其在大型橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用也可采取鋼索集中分散橋梁主體受力手段，這樣不但能大大提高道路橋梁結(jié)構(gòu)的美觀性，而且能實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的最佳成效。

2.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在箱梁鋼絞線上的應(yīng)用

在道路橋梁施工中，箱梁鋼絞線預(yù)應(yīng)力施工是剪力框架構(gòu)建的重要環(huán)節(jié)，對(duì)鋼絞線的選擇應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求進(jìn)行。箱梁鋼絞線張拉順序的確定要視情況而定，以免影響整個(gè)橋梁施工的質(zhì)量。首先要對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中張拉鋼絞線的順序予以重視，對(duì)腹板一般采取自下而上的張拉方式，橫梁的剩余部分預(yù)應(yīng)力筋張拉放到最后進(jìn)行。施工過(guò)程中，要嚴(yán)格控制施工環(huán)境。施工環(huán)境是施工質(zhì)量的重大影響因素。

2.4預(yù)應(yīng)力技術(shù)在懸臂掛籃施工中的應(yīng)用

懸臂橋面結(jié)構(gòu)施工中，預(yù)應(yīng)力施工是橋面各塊連接受力的主要方式。在橋墩贗架上澆筑零號(hào)塊后進(jìn)行臨時(shí)固結(jié)，安裝懸臂掛籃，進(jìn)行堆載預(yù)壓，然后在掛籃上支模，核對(duì)軸線位置、頂面高程，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)澆筑一號(hào)塊。兩個(gè)一號(hào)塊澆筑完成后，從外側(cè)穿預(yù)應(yīng)力筋，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，將一號(hào)塊、零號(hào)塊三個(gè)橋面結(jié)構(gòu)緊密的連接在一起。預(yù)應(yīng)力張拉完成后，封錨，灌注預(yù)應(yīng)力孔道混凝土。被混凝土包裹的預(yù)應(yīng)力筋能有效的抵抗腐蝕，延長(zhǎng)使用壽命，具有應(yīng)力結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期穩(wěn)定的特點(diǎn)。在施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制錨具、預(yù)應(yīng)力筋的質(zhì)量，預(yù)應(yīng)力的張拉程序，封錨混凝土的質(zhì)量?？椎阑炷琉B(yǎng)護(hù)至混凝土試塊抗壓強(qiáng)度大于80%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，才能進(jìn)行下道工序的施工。預(yù)應(yīng)力張拉應(yīng)編制預(yù)應(yīng)力專(zhuān)項(xiàng)施工方案，經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后進(jìn)行施工。預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)對(duì)稱(chēng)，均衡進(jìn)行。如果預(yù)應(yīng)力筋在同一個(gè)平面內(nèi)，應(yīng)從兩側(cè)交替進(jìn)行。空間范圍內(nèi)應(yīng)由四周向中間對(duì)稱(chēng)、交替依次進(jìn)行。

2.5預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固工程中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)通過(guò)提高橋梁承載力來(lái)達(dá)到加固橋梁工程的作用。主要利用構(gòu)件補(bǔ)強(qiáng)及結(jié)構(gòu)性能，使橋梁工程的施工質(zhì)量得到有效的保障，而使構(gòu)件的強(qiáng)度和使用性能得到提升，延長(zhǎng)橋梁使用年限，滿(mǎn)足交通運(yùn)輸需求的作用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固工程中的應(yīng)用，通常的加固處理方式有：加固橋體外的預(yù)應(yīng)力、橋面補(bǔ)強(qiáng)層、改變橋面結(jié)構(gòu)受力體系等等，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的加固方法需要根據(jù)各種實(shí)際情況來(lái)應(yīng)用。橋面補(bǔ)強(qiáng)加固法、橋體外預(yù)應(yīng)力加固及粘貼鋼板加固法等，以便于進(jìn)行加固控制，達(dá)到構(gòu)件極限承載能力提高的作用。

3、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在交通工程建成建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中道路橋梁建設(shè)是非常重要的內(nèi)容，具體施工過(guò)程當(dāng)中應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制，如果施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)在道路工程使用的過(guò)程當(dāng)中就會(huì)產(chǎn)生一定的安全隱患，所以在道路車(chē)輛建設(shè)過(guò)程當(dāng)中必須加強(qiáng)的施工質(zhì)量的重視，加強(qiáng)對(duì)施工材料的控制，加強(qiáng)的施工人員技術(shù)的培訓(xùn)，有效地提升道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[3]章該勝.路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用分析[J].江西建材，2017（05）

作者簡(jiǎn)介：

姓名：刁威（出生年：1990.12.12），性別：男，民族：漢，籍貫：遼寧省海城市，學(xué)歷：本科，職稱(chēng)：助理工程師。

姓名：王奇1989.11.16，性別：男，民族：漢族，籍貫：遼寧省瓦房店市學(xué)歷：本科，職別：初級(jí)，研究方向：道路橋梁。