高填方路基施工技術(shù)在市政公路工程中的應(yīng)用探微

武剛

【摘 要】為了對(duì)市政公路路基技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，提高公路的建設(shè)質(zhì)量，使其符合當(dāng)前公路建設(shè)需求，需要加強(qiáng)高填方路基施工技術(shù)的研究。通過(guò)對(duì)高填方路基施工技術(shù)的有效控制，可以保證公路建設(shè)的質(zhì)量。本文根據(jù)筆者工作實(shí)踐，對(duì)高填方路基施工技術(shù)在市政公路工程中的應(yīng)用進(jìn)行了分析和探討。

【關(guān)鍵詞】高填方;路基;施工;技術(shù);市政公路

1 引言

高填方路基施工技術(shù)對(duì)公路施工的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，這一技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中需要得到相關(guān)負(fù)責(zé)人的高度重視。然而，在實(shí)際公路工程中，高填方路基施工依然存在許多問題，這直接影響了公路的穩(wěn)定性和路基的強(qiáng)度，并且公路建成后的使用壽命也會(huì)縮短，性能也無(wú)法得到保證。為了提升公路質(zhì)量，確保公路使用年限，必須注重高填方路基施工技術(shù)的升級(jí)和改進(jìn)，提升高填方路基的施工質(zhì)量，保證公路建設(shè)的水平不斷提升。

2 工程概況

某公路工程，主要為南北走向，建設(shè)路線以機(jī)動(dòng)車雙向六車道為主，等級(jí)屬于城市快車道，兩側(cè)設(shè)置人行道，道路寬度為30～32m，設(shè)計(jì)車速為60km/h，立交匝道的設(shè)計(jì)車速30～40km/h。全線中路基挖方為151.05萬(wàn)m2，填方為23.76萬(wàn)m2。整個(gè)施工過(guò)程嚴(yán)格按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》與《公路橋涵施工規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

3 公路工程中高填方路基施工

3.1 施工前期準(zhǔn)備

在進(jìn)行高填方路基施工前，應(yīng)選擇200m2的試驗(yàn)地段進(jìn)行填方試驗(yàn)，從而明確路基壓實(shí)的具體措施及相應(yīng)的施工設(shè)備類型，確保整個(gè)施工的有序進(jìn)行。在完成填方區(qū)的精準(zhǔn)勘查后，以便對(duì)施工地段的地質(zhì)情況進(jìn)行全面了解。另外還要對(duì)普通地面進(jìn)行雜草和樹木等處理;坡度地面設(shè)立1m的臺(tái)階，然后通過(guò)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，使其符合壓實(shí)度要求。

3.2 填料

在保證填料符合試驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行使用，選擇合理的挖掘機(jī)對(duì)填料進(jìn)行裝車處理，然后將其運(yùn)送至填方地段。在卸料過(guò)程，需要由專人指揮進(jìn)行，以每層30cm的松鋪厚度計(jì)算卸料密度，每層填料完成卸載后進(jìn)行攤鋪和整平。

3.3 攤鋪和整平

在完成首層填料的卸載后，通過(guò)推土機(jī)進(jìn)行填方攤鋪，同時(shí)在填平填料上方進(jìn)行反復(fù)碾壓，實(shí)現(xiàn)初步壓實(shí)的目的，以便于后期對(duì)其進(jìn)行整平處理。在完成初步整平后，還需要對(duì)其進(jìn)行精細(xì)整平，確保整個(gè)過(guò)程形成路拱，為正常排水提供保障。

3.4 排水固結(jié)

排水固結(jié)中排水系統(tǒng)包括：水平砂墊層和豎向排水結(jié)構(gòu)。在公路建設(shè)中應(yīng)用排水固結(jié)技術(shù)可以明顯降低地基內(nèi)孔隙水的排水路徑長(zhǎng)度，除了可以對(duì)排水條件進(jìn)行改善，還能加快其固結(jié)速度。水平砂墊層厚度應(yīng)超過(guò)50cm，砂墊層可以選擇粗砂或中砂，砂墊層應(yīng)確保比路基兩側(cè)寬約1m左右。過(guò)程中要保證排水途徑順暢;豎向排水結(jié)構(gòu)中，通常采用袋裝砂井、塑料排水板的方式進(jìn)行排水。在進(jìn)行排水體系結(jié)構(gòu)和水平砂墊層的連接時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，確保其整體排水質(zhì)量。

3.5 路基壓實(shí)

在實(shí)現(xiàn)以上操作后，通過(guò)壓路機(jī)進(jìn)行路基碾壓，在進(jìn)行實(shí)際碾壓時(shí)，直線段需要按照由外至內(nèi)的原則進(jìn)行。對(duì)于小半徑的曲線段，則由內(nèi)至外延伸。縱向碾壓過(guò)程中，輪跡重疊控制在0.45m左右，橫向重疊維持在0.45m左右。對(duì)壓路機(jī)的行進(jìn)速度要密切控制，一般是以4km/h的標(biāo)準(zhǔn)前進(jìn)，路基初壓一般選擇靜壓的方式，完成初壓后再進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)。壓實(shí)的次數(shù)需要根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行明確，保證壓實(shí)處理的有序進(jìn)行。

4 公路工程中高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用

4.1 強(qiáng)夯技術(shù)

強(qiáng)夯技術(shù)主要應(yīng)用于濕陷性黃土中，原理是將起重機(jī)夯錘提升至相應(yīng)高度，以自由下落的方式予以地基沖擊壓實(shí)，提升地基強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)加固地基的目標(biāo)。在應(yīng)用強(qiáng)夯技術(shù)進(jìn)行路基加固時(shí)，通常選擇梅花形夯擊法，保證夯擊次數(shù)滿足相應(yīng)施工要求，另外還要對(duì)夯點(diǎn)位置進(jìn)行測(cè)量，明確錘重和落距。此外還需要注意的是，填方路基強(qiáng)夯過(guò)程中，當(dāng)路基填筑高度達(dá)到3m時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行一次夯實(shí);當(dāng)選擇重錘夯擊時(shí)，最后夯沉量應(yīng)低于2cm，夯擊的合格驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按照單點(diǎn)夯擊的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

4.2 土工格柵技術(shù)

土工格柵的生產(chǎn)中，應(yīng)當(dāng)選擇高密度聚乙烯和聚丙烯等原料，在特殊成板與擠壓、沖孔后，對(duì)其予以橫向、縱向拉伸，使其抗拉性、耐久性得到顯著提升。在高填方路基施工中，進(jìn)行土工格柵技術(shù)的應(yīng)用時(shí)，要確保荷載均勻分布，防止局部壓力過(guò)大，導(dǎo)致土工格柵受到破壞。土工格柵不僅可以進(jìn)行單獨(dú)使用，還可以與路基淺層處理、復(fù)合路基等技術(shù)進(jìn)行結(jié)合使用。

4.3 基底處理

本路段處于三條沖溝相交位置，為V或U形沖溝結(jié)合段。按照溝河沖積原理，通常凸岸處為大量沖擊物堆積區(qū)，凹岸為沖擊區(qū)。在充分了解地質(zhì)材料及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況下，可選取拋石擠淤方式處理深度較高的軟基。將一個(gè)淤泥擠出坑開挖到坡腳外側(cè)，其尺寸為5m×8m×5m（底寬×頂寬×深度）。將該路段分為a、b兩個(gè)區(qū)，首先，將一個(gè)淤泥擠出坑開挖到a處理區(qū)，隨后選取拋石擠淤法施工b處理區(qū)，施工環(huán)節(jié)a處理區(qū)預(yù)留淤泥擠出坑將會(huì)由b處理區(qū)地表下的淤泥冒出，此時(shí)擠出的淤泥可通過(guò)a處理區(qū)淤泥收集坑去除。通過(guò)多次重復(fù)操作，待a處理區(qū)預(yù)留淤泥擠出坑地面在b處理區(qū)持續(xù)加載情況下無(wú)凸出現(xiàn)象后即可停止施工，此時(shí)即可反壓回填處理a處理區(qū)預(yù)留淤泥擠出坑。

4.4 路基填筑

對(duì)于原路基無(wú)擋墻防護(hù)填筑部分的施工，應(yīng)按照從下到上，一級(jí)一級(jí)填筑臺(tái)階，臺(tái)階開挖需分段施工。先施工最下一級(jí)邊坡并依次向上施工，以3.75m為邊坡高度，6m為邊坡平臺(tái)寬度。臺(tái)階開挖以機(jī)械為主，臺(tái)階高度為1m，最小寬度為2m，坡度為3%。每次臺(tái)階開挖長(zhǎng)度為20m，開挖后即可回填材料并做好碾壓施工。隨后進(jìn)行反壓護(hù)腳施工，避免邊坡臺(tái)階施工中出現(xiàn)滑塌問題。最后2m臺(tái)階開挖順序應(yīng)由路堤頂部逐步向下施工，相隔0.5cm時(shí)進(jìn)行回填壓實(shí)，直到滿足原路堤的標(biāo)高規(guī)定。

對(duì)于原路基有擋墻防護(hù)填筑部分的施工。（1）進(jìn)行臺(tái)階開挖施工時(shí)，要先施工擋墻墻趾下方位置，因?yàn)樵撐恢没静粫?huì)影響原路基及路面施工。臺(tái)階開挖的施工要分2次完成，先向擋墻基底標(biāo)高下方3m位置開挖，完成后需要再次向擋墻基標(biāo)高下方50cm位置開挖。為避免擋墻傾斜、坍塌，應(yīng)在1m左右控制臺(tái)階開口線和擋墻前趾間的距離。該階段臺(tái)階高度可設(shè)為50cm，寬度則需控制在2m以內(nèi)，其坡率為3%。開挖臺(tái)階長(zhǎng)度為20cm，開挖后需做好回填、壓實(shí)施工。（2）選取分層填筑、壓實(shí)的施工方式，要向擋墻一半高度填筑，且進(jìn)行1次補(bǔ)強(qiáng)碾壓施工。當(dāng)填筑高度與擋墻頂面標(biāo)高相距2m時(shí)即可停止填筑施工。（3）及時(shí)拆除擋墻頂面標(biāo)高下2m范圍內(nèi)的墻體，當(dāng)路基邊緣距離路基中心3m時(shí)，即可在此范圍內(nèi)進(jìn)行臺(tái)階開挖施工，要求將臺(tái)階高度定為1m，寬度控制在1m以上，坡度為3%，間隔50cm，即可進(jìn)行回填、碾壓施工，直到滿足原路堤標(biāo)高。

5 結(jié)語(yǔ)

在實(shí)際施工中，由于路基施工周圍場(chǎng)地限制以及交通流量等各方面因素影響，可能呈現(xiàn)出復(fù)雜化的施工狀況，所以必須結(jié)合施工實(shí)際情況，嚴(yán)格按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行高填方路基的施工。

參考文獻(xiàn)：

[1]李捷宏.市政公路工程中高填方路基施工技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，11（5）：120.

（作者身份證號(hào)碼：411002197107302079）