淺談公路橋梁測量與施工

摘?要：在社會經(jīng)濟高速發(fā)展的大背景下，我國公路橋梁工程的建設(shè)發(fā)展進入了全新階段。但同時，其存在的施工質(zhì)量問題也受到了社會各界的關(guān)注和重視。因此，在公路橋梁工程的建設(shè)施工中，相關(guān)技術(shù)人員要做好公路橋梁工程的測量工作和施工工作，保證其施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程;施工測量工作;上部結(jié)構(gòu)施工;加固施工方案

一、 公路橋梁工程的施工測量

公路橋梁工程按照軸線長度，可以劃分為特大型公路橋梁，其長度大于500m;大型公路橋梁，其長度為100～500m;中型公路橋梁，其長度為30～100m;小型公路橋梁，其長度為8～30m這四類公路類型，并且不同類型的公路橋梁工程的施工測量方法和測量精度要求之間存在明顯差異。目前，公路橋梁工程的施工測量內(nèi)容包括了平面控制測量、高程控制測量、墩臺定位測量、墩臺基礎(chǔ)測量、頂部放樣測量等諸多內(nèi)容。

針對小型公路橋梁類型進行施工測量而言，首先，要進行基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的施工測量和開挖測量，并根據(jù)橋臺結(jié)構(gòu)和橋墩結(jié)構(gòu)的中心線位置設(shè)定基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖邊界線;其次，需要測量和設(shè)定坑壁水平樁，用作參照依據(jù)來控制公路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的挖深和施工;最后，在公路橋梁工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工結(jié)束之后，根據(jù)橋位控制樁和橋臺控制樁，利用經(jīng)緯儀設(shè)備在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上測量和設(shè)定墩臺的中心軸線和正交軸線，并由此進行砌筑墩臺的施工。

而針對中型公路橋梁工程進行施工測量而言，首先，需要對公路橋梁工程片面進行控制測量，而對公路橋梁工程平面進行控制測量，則主要是采用布設(shè)三角網(wǎng)、邊角網(wǎng)、導(dǎo)線網(wǎng)等方式;其次，針對公路橋梁工程的高程進行控制測量，是需要在公路橋梁工程的施工階段，通過利用過渡水準(zhǔn)測量方法，在兩岸位置建立起可靠的高程系統(tǒng);最后，需要利用方向交會法來測量和設(shè)定橋墩，這種方法是測設(shè)橋墩結(jié)構(gòu)位置的常用方法。

二、 公路橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工

（一）現(xiàn)場澆筑施工方法

第一，就地澆筑施工方法主要是在橋位結(jié)構(gòu)出設(shè)置支架結(jié)構(gòu)，并在支架上澆筑橋體混凝土材料，在達到澆筑施工強度之后拆除樓板結(jié)構(gòu)和支架結(jié)構(gòu)。

第二，懸臂施工方法主要從橋墩結(jié)構(gòu)開始施工，并在兩側(cè)的對稱位置進行現(xiàn)澆梁段或者預(yù)制節(jié)段的組裝施工?，F(xiàn)澆梁段的組裝施工稱為懸臂澆筑施工，預(yù)制節(jié)段的組裝施工稱為懸臂拼裝施工，也可以將這兩種方式進行結(jié)合應(yīng)用。

第三，轉(zhuǎn)體施工方法是將橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件在橋位處的岸邊進行預(yù)制加工，再等到混凝土材料滿足設(shè)計強度要求時，通過旋轉(zhuǎn)構(gòu)件進行結(jié)構(gòu)的安裝施工。

第四，頂推施工方法是沿橋縱軸的方向，在臺后位置設(shè)置預(yù)制施工場地，分節(jié)段的進行預(yù)制施工，并利用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與工程梁體結(jié)構(gòu)之間進行連接施工，形成完整的整體結(jié)構(gòu)，再利用水平千斤頂施力，將梁體結(jié)構(gòu)向前推出去施工場地。之后再繼續(xù)進行下節(jié)段梁的預(yù)制施工，直到循環(huán)完成施工。

第五，逐孔施工方法主要應(yīng)用在中等跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)公路橋梁工程施工中，是利用設(shè)備從公路橋梁工程的某端位置進行逐孔施工直至對岸。

（二）預(yù)制結(jié)構(gòu)安裝方法

預(yù)制安裝施工方法主要是在預(yù)制加工工廠中，或者是在運輸條件便利的工程施工區(qū)域附近，設(shè)置混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)制加工場，用來進行混凝土結(jié)構(gòu)梁的預(yù)制加工，再利用架設(shè)方法進行安裝施工。這種預(yù)制結(jié)構(gòu)安裝施工方法主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)簡支梁和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)簡支梁的預(yù)制安裝施工，整個施工過程分為預(yù)制加工、結(jié)構(gòu)運輸、安裝施工這幾個部分。

此外，預(yù)制結(jié)構(gòu)安裝施工方法的特點主要有以下幾個方面：第一，施工區(qū)域進行生產(chǎn)制作，保證混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的施工質(zhì)量，有利于提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的施工質(zhì)量和尺寸精度;第二，充分利用人員勞動力，有利于降低工程施工的經(jīng)濟成本投入;第三，安裝施工速度較快，主要應(yīng)用于緊急工程的安裝施工;第四，將預(yù)制構(gòu)件進行存放，這樣混凝土結(jié)構(gòu)在安裝施工中已經(jīng)具有了齡期，有利于減少混凝土結(jié)構(gòu)的收縮問題和變形現(xiàn)象。

三、 公路橋梁工程的加固施工

（一）裂縫的修補處理

針對裂縫大于0.02mm的進行修補處理而言，需要將其進行切割“V型槽”處理，保證槽的寬度為2cm且深度為1cm，并通過埋設(shè)壓漿咀方式進行修補處理。而整個修補處理操作主要是利用環(huán)氧樹脂材料，并待其壓注凝固之后，除去環(huán)氧膠泥材料，再對其壓漿的實際情況進行嚴(yán)格檢查。

（二）工程的鉆孔施工

如果原有的主梁結(jié)構(gòu)是三向的預(yù)應(yīng)力體系，實際布置的預(yù)應(yīng)力束或者預(yù)應(yīng)力筋較為密集，相應(yīng)的鉆孔施工操作都是在預(yù)應(yīng)力束的間隙內(nèi)進行的，即使放樣施工的位置準(zhǔn)確，也會因原有橋梁結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力安裝存在偏差，而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的加固處理存在較大的施工質(zhì)量問題。因此，在公路橋梁結(jié)構(gòu)的鉆孔施工處理過程中，相關(guān)技術(shù)工作人員需要根據(jù)原有結(jié)構(gòu)的實際情況進行合理調(diào)整。如果主梁結(jié)構(gòu)上原有的預(yù)應(yīng)力束過于密集，這就要求鉆孔施工操作具有較高的精度，并且為了保證鉆孔施工操作不會鉆斷預(yù)應(yīng)力束，這就需要相關(guān)技術(shù)人員在施工前期進行試鉆操作，并指出結(jié)構(gòu)原有的預(yù)應(yīng)力束的實際位置，避免其在施工中因自身的技術(shù)能力和專業(yè)素質(zhì)的缺失，而影響結(jié)構(gòu)的加工處理效果。

四、 結(jié)束語

綜上所述，在公路橋梁工程的建設(shè)施工中，需要對施工進行精準(zhǔn)測量，并針對相關(guān)結(jié)構(gòu)進行加固處理，提高公路橋梁工程施工的合理性和經(jīng)濟性，保證工程帶來的經(jīng)濟效益和社會價值，為人們營造安全的出行環(huán)境。

參考文獻：

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作者簡介：吳志豪，江蘇省交通工程集團有限公司。