道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究

賈國慧

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，我國道路橋梁建設(shè)事業(yè)取得很大發(fā)展。但是，由于我國道路橋梁建筑工程仍處于初級(jí)發(fā)展階段，因此，在很多方面還存在問題，尤其在道路橋梁沉降段路基路面的施工方面。通常情況下，道路之間的沉降差異主要表現(xiàn)在引道路基和橋臺(tái)之間，因此，其危害性較大，即使出現(xiàn)較小的沉降，也很容易引發(fā)橋頭跳車問題，進(jìn)而給行車帶來重大安全隱患?；诖?，本文對道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行深入分析，并提出一些建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的重要內(nèi)容，道路橋梁施工中需要考量的相關(guān)因素比較多，人們對工程質(zhì)量和安全性也提出了越來越高的要求。當(dāng)前很多道路橋梁工程雖然已經(jīng)投入使用，但不均勻沉降問題一直存在，引發(fā)橋頭跳車等一系列問題，縮短了道路橋梁使用年限，工程安全性也難以保障。

1、工程實(shí)例

某道路橋梁改造工程長680m，其中一段橋梁長度為8m，道路紅線26m，橫斷面是20m寬的機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)人行道均為4m。該項(xiàng)目工程施工過程中，在橋臺(tái)后側(cè)填土路基10m范圍內(nèi)使用的施工技術(shù)為C30混凝土搭板技術(shù)。這段橋梁作為整體項(xiàng)目施工過程中的控制性工程，在具體工程實(shí)施過程中會(huì)受到外部自然因素及項(xiàng)目本身干擾，施工場地環(huán)境復(fù)雜，周邊有高層建筑和河流，嚴(yán)重影響工程整體質(zhì)量和進(jìn)度。立足于項(xiàng)目工程本身對道路橋梁沉降情況和原因進(jìn)行分析，提出具體的解決方案和策略，減少該道路橋梁工程投入使用后的各類問題。

2、道路橋梁沉降原因

沉降是由路基下沉所致，其往往受外界作用或自身重力干擾。雖說道路橋梁施工專業(yè)性要求高，但一旦柔性道路與剛性結(jié)構(gòu)物連接處有不均勻沉降，會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)情況。如果橋頭連接部位有受力存在也會(huì)產(chǎn)生集中應(yīng)力，該情況下道路與橋梁受作用力干擾同時(shí)出現(xiàn)沉降情況，而二者之間的沉降量又有明顯差別，道路沉降量遠(yuǎn)比橋梁沉降量大，發(fā)生錯(cuò)臺(tái)，出現(xiàn)橋頭跳車情況。

2.1路堤變形

開展道路橋梁施工時(shí)，施工單位通常采用普通黏性土作為臺(tái)背回填材料，這是不科學(xué)的。道路橋梁施工受地形、氣候、區(qū)域及施工條件等因素影響，施工單位應(yīng)根據(jù)上述情況對臺(tái)背土方壓實(shí)程度予以確定。

2.2橋頭搭板設(shè)置不合理

道路橋梁沉降段路基路面施工過程中，橋頭搭板的作用是對橋端連接部位的沉降情況予以防止。通常他的設(shè)置部位是在橋臺(tái)或懸臂梁板端部和填土之間，受填土沉降影響。車輛行駛過程中可對其進(jìn)行適當(dāng)緩沖，使臺(tái)背填土沉降不會(huì)凹凸不平。目前，我國道路橋梁路基路面施工過程中，往往在瀝青混凝土表面層下方或路面基層頂面對橋頭搭板進(jìn)行布設(shè)，車輛荷載傳壓至路床上，加之銜接處伸縮縫雨水下滲問題，導(dǎo)致填料水土流失情況嚴(yán)重，加劇了路基沉降問題，導(dǎo)致搭板結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，引起脫空部分開裂問題，又因橋梁和路堤材料結(jié)構(gòu)剛度問題，道路橋梁在使用過程中沉降情況會(huì)非常普遍。

3、路橋沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在進(jìn)行道路橋梁施工設(shè)計(jì)之前施工人員必須要嚴(yán)格針對沉降段的搭板長度進(jìn)行全面的分析，并且要針對實(shí)際工程項(xiàng)目情況結(jié)合施工企業(yè)的自身施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行針對性的設(shè)計(jì)。在實(shí)際施工的同時(shí)必須要嚴(yán)格按照橋頭路堤橋臺(tái)沉陷量以及通車量的綜合因素進(jìn)行判斷，保證搭板結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)長度符合通行要求。另外還可以通過利用土工形格柵施工方案可以有效的提高涂層的剪切強(qiáng)度，避免路基填土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)位移的情況，通過從總體上針對路基問題進(jìn)行合理控制可以有效的處理原土地基的效果另外必須要針對不同的荷載情況來設(shè)計(jì)不同的施工方案，保證充分的針對土質(zhì)結(jié)構(gòu)以及鋼筋架構(gòu)進(jìn)行利用，避免出現(xiàn)路基結(jié)構(gòu)下沉的情況。

3.2重視填筑基床表層處理與過渡段墊實(shí)處理

在基坑回填的過程中技術(shù)人員必須要針對路面橋梁過渡與路基進(jìn)行同步的攤鋪處理，保證路面橋梁的表面結(jié)構(gòu)一體性。通過對于路面攤鋪回填的方法進(jìn)行反復(fù)的碾壓或者夯實(shí)處理能夠順利的提高道路的密實(shí)度，在針對道路橋梁路面碾壓的過程中必須要針對相關(guān)的檢測標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行補(bǔ)救，如果發(fā)現(xiàn)已存在碾壓不合格的情況必須要加大對于路面壓實(shí)的力度，保證基地施工的整體符合標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)道路橋梁施工的具體要求來看，在路面地基處理的同時(shí)應(yīng)該保證填筑以及床底層的位置符合標(biāo)準(zhǔn)完全根據(jù)道路橋梁的新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，要加強(qiáng)對于過渡段路面的嚴(yán)格控制，保證過渡段的路面施工順利完成，如果在施工材料中的水泥量逐漸增多，則應(yīng)該充分的考慮在冬季凍融以及為凍融的不同情況下路面的承載能力，保證路面符合預(yù)設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3控制路橋沉降段路面變形

在過渡段設(shè)置搭板之后必須要針對后填注技術(shù)進(jìn)行考慮，保證壓實(shí)施工符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)橋梁施工質(zhì)量不斷提高。在保證沒有搭板的條件下符合實(shí)際通行的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榇畎鍟?huì)針對道路橋梁沉降產(chǎn)生影響，如果搭板設(shè)置不合理很容易引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。在控制路橋沉降段路面變形的過程中必須要根據(jù)車輛負(fù)荷在的變化情況進(jìn)行分析，避免對正常的施工造成影響，另外搭板的頂面和路基表面也必須要保證平行橋面底層的標(biāo)準(zhǔn)高度和搭板頂層高度也要保證相同。在后臺(tái)填筑的過程中由于橋梁受到路堤沉降的問題影響，所以形變對于整體的質(zhì)量可以產(chǎn)生的影響并不明顯，而沉降問題影響最直接的就是填筑材料，所以可以通過減少地基沉降幅度的方式來減少壓縮變形的問題再進(jìn)行后臺(tái)填筑之后，保證壓縮的模量也能夠明顯的提高，進(jìn)一步緩解由于荷載變形造成的路面累積變形問題。

3.4做好沉降段排水工作

道路橋梁沉降段路基路面施工時(shí)，也需考慮到道路沉降段排水問題。首先，道路橋梁沉降段路基路面施工時(shí)，應(yīng)在沉降段保留充足的溝槽和排水渠，及時(shí)做好沉降區(qū)域雨水排除措施，避免雨水大量下沉，造成道路橋梁沉降段路基路面施工路段，區(qū)域施工沉降段下降的問題出現(xiàn)。其次，施工人員，為了保障道路橋梁沉降段路基路面施工排水情況，也應(yīng)按照道路橋梁施工地質(zhì)環(huán)境，適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)橋梁路段路基建設(shè)高度。如，某工程的沉降層高為25米，施工人員施工設(shè)計(jì)時(shí)，將其施工位置設(shè)計(jì)在10米處，其外部排水高度在26-30米之間。

4、結(jié)束語

道路橋梁施工是一項(xiàng)紛繁復(fù)雜的綜合性工作。因此相關(guān)工作人員一定要綜合其他各方面因素去考慮。然而當(dāng)下道路橋梁沉降段日常施工過程當(dāng)中還存在各種不同問題。所以道路或者橋梁施工管理人員應(yīng)該依據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況出發(fā)，來設(shè)計(jì)一套科學(xué)、合理的施工方案，尤其是道路橋梁當(dāng)中沉降段地基變化情況，通過使用高性能路堤填充材料來保證整個(gè)道路或者橋梁的施工質(zhì)量。

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（作者身份證號(hào)：142202198302171917）