公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究

王雪銀

【摘 ?要】公路建設(shè)中路面沉降一直是困擾工程質(zhì)量的重要問題，本文通過研究分析公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)，并提出相應(yīng)解決方法，以此來促進我國路橋行業(yè)的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

本文因此對我國公路橋梁沉降段路基路面問題進行簡要的分析，來提高我國的路橋建設(shè)水平。

一、公路橋梁路面路基沉降原因

1.1路堤邊坡沉降、變形原因

公路橋梁工程中路堤是以粘性土進行臺背填充的，長期受到水的腐蝕，有可能會影響其整體結(jié)構(gòu)功能，未發(fā)生地基下沉埋下一定的隱患，另外，由于在實際的工作環(huán)境中交通車輛超載，超載、超限，導(dǎo)致路堤，有重量的影響，密度會增大，導(dǎo)致路堤的變形。另外，由于粘性土本身較柔軟，相比混凝土剛度較小，在作為臺背填充時，伸縮量較大，因此相比于混凝土橋臺粘性土本身承載剛性較差，在外部物理作用下，容易路堤邊坡變形沉積。從而導(dǎo)致安全隱患，容易出現(xiàn)橋頭跳車等現(xiàn)象，造成人員傷亡與經(jīng)濟損失。

1.2橋梁臺背地基變形、沉降

橋梁建設(shè)工程當(dāng)中，路基和橋梁關(guān)系密切。橋臺一般由鋼筋混凝土進行構(gòu)造，鋼筋混凝土本身的特性剛度較強，彈性伸縮量較大，而路基由于實土結(jié)構(gòu)不易恢復(fù)，導(dǎo)致路基因擠壓而出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，從而引發(fā)橋梁臺背的變形、沉降。另一方面，由于實土地其強度較低，含水量較高，容易在外部核載的影響下引起地面沉降臺面路面錯位等一系列安全隱患。

1.3橋頭地基施工處理方法不合理

目前，我國橋梁地基的處理位置容易出現(xiàn)橋頭跳車等現(xiàn)象，引起地基沉降的主要原因和橋頭結(jié)構(gòu)的設(shè)計不合理有關(guān)。在實際施工時，部分施工單位，在鉆探操作鉆孔的數(shù)量設(shè)置不合理，我對地基進行明確的施工方案與測試，從而導(dǎo)致橋梁地基出現(xiàn)沉降。同時由于實際施工地點的天氣等一系列的影響，容易對橋梁路基造成一些損壞，導(dǎo)致路面的下沉，路基的強度大大減小。

1.4橋梁搭板設(shè)置不合理

由于我國橋梁建筑行業(yè)，起步較晚，進程較慢，因此在橋梁搭板方面設(shè)置略顯不合理。在進行搭板的設(shè)置時，應(yīng)根據(jù)橋梁與搭板的受力結(jié)構(gòu)，做出相應(yīng)的調(diào)整，防止因為受力不均勻，而造成路面沉降不均勻。其次在設(shè)置搭板時應(yīng)根據(jù)路基的實際情況，選擇合適的支撐點，因為路基有實土構(gòu)造而成，因此要注意，搭板時其塑性變形程度的大小，防止因為位置問題，出現(xiàn)沉降，而導(dǎo)致安全隱患等問題。

二、建筑橋梁工程施工技術(shù)要點

2.1清理施工現(xiàn)場

（一）路基施工結(jié)束后，為了后續(xù)施工環(huán)節(jié)進行，需對其表面松散材料、廢謝以及其他廢舊物品進行妥善清理。同時，需要在地基表面加入適量水，降低到公路沉降問題的發(fā)生。（二）施工結(jié)束后，需對橋梁整體結(jié)構(gòu)進行檢查，分析其表面是否滿足相關(guān)要求，如若不滿足，需立即做出施工處理，此提高相應(yīng)的施工質(zhì)量。

2.2地基的處理技術(shù)與施工方法

橋背地基處理質(zhì)量，直接影響到橋臺是否跳車的問題，在實際施工時，應(yīng)該合理的選擇地基施工方法，充分的處理地基穩(wěn)定性問題，降低路堤及橋臺的沉降，從而防止其發(fā)生變形，導(dǎo)致錯臺現(xiàn)象的發(fā)生。可以采用橋臺軟基施工處理方法，近年來，隨著我國公路橋梁工程的發(fā)展，橋臺軟基處理技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，應(yīng)用這一項施工技術(shù)可以改善軟土層地基的強度，減少回填材料，避免沉降段軟土基處理過程中出現(xiàn)錯臺，同時，這種處理技術(shù)可以大大加快施工速度。其次，超載預(yù)壓施工技術(shù)，也是工程中常用的一種先進技術(shù)。這種技術(shù)可以對橋基橋臺的極限強度進行測試，根據(jù)實際需要，選定不同強度的橋臺、橋基，防止因為車輛超載超限導(dǎo)致橋梁下沉。

2.3搭板與橋臺的設(shè)計與連接

在選擇搭板的材料上，應(yīng)符合國家標(biāo)準的要求，確保搭板設(shè)置時與橋臺控制質(zhì)量合理性。同時在打版師針對混凝土距離十厘米狀況，應(yīng)首先確保搭板鋪助水泥碎石基層，確保橋臺臺背的強度。

在公路橋梁施工過程中，應(yīng)注意搭板和橋臺的連接問題。首先在橋臺處搭板與臺北接觸的位置，塔板的近臺端應(yīng)設(shè)置在橋臺上，同時，要注意錨栓，感其發(fā)生滑移、凹陷等問題。因此，在具體施工時，采用豎直拉桿等方法可以避免此類問題的發(fā)生。在對豎直錨栓進行施工時，應(yīng)要注意搭板與橋臺之間的限制位移方向，保持一致性。在保證塔板性能的前提下之間的距離進行把控，以此來提高路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。在塔板工作時，可以采用對對成角位置進行合理的布局等方法，防止維護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的不利損壞。

2.5橋梁臺后填筑

填筑是施工后期最為重要的一個工序，臺后填筑和路堤邊坡填筑工序一樣，填筑材料的選擇對路基路面沉降有著重大影響。有關(guān)調(diào)查表明，我國縣橋梁工程中，填筑材料一般選擇輕型材料，輕型材料會因壓縮而變形，其伸縮量較大，可以在很大程度上緩解路基沉降問題。同時，在填筑材料的選擇上，應(yīng)該還要根據(jù)相關(guān)施工地的實際情況，而選擇適合的施工材料，在沉降段路段應(yīng)選擇剛度較強的，另外，對于填筑材料的價格與也要進行一定量的考慮，由于公路施工條件與實際情況的限制，后期填筑，一般面臨困難較大，成本較高，因此，合理選擇便宜，可塑性較大的材料，可以有效地提高橋梁建設(shè)的質(zhì)量與效率。

三、結(jié)束語

公路橋梁沉降段路基路面問題是復(fù)雜的工程，在實際工作中，應(yīng)對各個方面進行綜合考慮，對于材料的選擇，施工質(zhì)量的把控，是橋梁建筑方面不可缺少的。在設(shè)計公路橋梁工程前，應(yīng)提出相應(yīng)的設(shè)計理念與方案，也要對實際施工地點，進行充分考慮。實踐表明，采取正確的處理方法，能夠有效的防止公路，橋梁工程中沉降段路基路面的問題。公路橋梁涉及相關(guān)產(chǎn)業(yè)巨大，對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著較大的影響，因此，改善我國公路橋梁沉降方面迫不及待，一方面可以改善國民交通出行質(zhì)量，為人們出行安全性與舒適性提供保障，另一方面，對我國交通行業(yè)的發(fā)展有著巨大的影響。

參考文獻：

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（作者單位：江蘇東部高速公路管理有限公司）