關(guān)于公務機運行服務管理系統(tǒng)的探討

摘? 要：公務機運行服務管理系統(tǒng)作為國內(nèi)民航領(lǐng)域首款涵蓋公務機生產(chǎn)、運行、管理業(yè)務領(lǐng)域的一體化智能信息系統(tǒng)，運用最新的物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)，可實現(xiàn)對航班動態(tài)的實時掌控、地面服務資源的智能分配、保障節(jié)點的采集分析等功能，助力提升公務機運營商地面保障能力與效率。

關(guān)鍵詞：公務機;公務機運行服務管理系統(tǒng);地面服務保障

中圖分類號：TP399;V351? ? ? ?文獻標識碼：A 文章編號：2096-4706（2019）21-0097-04

Abstract：Business aircraft operation service management system is the first integrated intelligent information system in the field of civil aviation，which covers the production，operation and management of business aircraft. With the latest internet of things and big data technology，it can realize real-time control of flight dynamics，intelligent allocation of ground service resources，collection and analysis of support nodes，and help improve the ground protection of business aircraft operators Barrier capacity and efficiency.

Keywords：corporate aircraft;operating service management system of corporate aircraft;ground service support

0? 引? 言

隨著中國經(jīng)濟以及民航業(yè)的快速發(fā)展，公務機作為高端私密便捷的出行方式，越來越受高收入人群青睞。國家低空空域的開放以及“十三五”期間大力發(fā)展通用航空的政策引導，都為中國未來公務機的發(fā)展帶來了巨大的機遇。但與此同時，相較于大型航空公司，國內(nèi)眾多FBO（地面固定基地運營商，F(xiàn)ixed Base Operator）運營商提供的公務機地面保障仍處于信息化程度較低的階段，如何利用前沿科技和技術(shù)手段，建立可支持決策的企業(yè)層面的信息系統(tǒng)，提升企業(yè)決策水平和集中管控能力，成為當今國內(nèi)公務機FBO地面保障行業(yè)的一個重要挑戰(zhàn)。

1? 項目背景及建設(shè)目標

1.1? 項目背景

隨著北京大興國際機場的建成通航，大興機場公務機樓也將于2020年投入使用。結(jié)合北京大興機場“綜合性超大型機場”的定位，公務機航空業(yè)務必將成為北京大興機場業(yè)務組成中不可或缺的一部分。

大興機場公務機運營區(qū)域位于主航站樓東南側(cè)，設(shè)有11萬平方米的獨立集中機坪，F(xiàn)BO樓宇面積達到8千多平方米，配套建設(shè)2.2萬多平方米的公務機停放庫（5間）、7千多平方米的公務機維修機庫。預計大興機場公務機樓啟用后，將有效緩解首都機場公務機資源緊張的現(xiàn)狀，但大規(guī)模的區(qū)域保障也給公務機地面保障帶來了新的挑戰(zhàn)，現(xiàn)階段較為傳統(tǒng)的半數(shù)字化半紙質(zhì)化的工作流程將不能滿足日益增長的業(yè)務量，在航班起降量非常大的情況下，難免會為公務機公司對外提供服務及保障航班作業(yè)的工作過程中帶來諸多不便，甚至直接影響機場的運行效率，阻礙公務機公司的發(fā)展。

基于公務機快速發(fā)展的需要，公務機公司急切需要借助完善的信息系統(tǒng)，形成一整套自動化的保障作業(yè)流程，以提高公司的整體保障能力。

1.2? 建設(shè)目標

基于未來北京大興機場（以下簡稱新機場）和首都機場兩場公務機運行的需求，首都公務機有限公司計劃建設(shè)公務機運行服務管理系統(tǒng)，充分覆蓋目前生產(chǎn)運行過程中的流程節(jié)點，解決現(xiàn)有系統(tǒng)存在的功能痛點，以標準化、信息化、自動化的方法從客戶服務管理及地面服務管理兩個主要生產(chǎn)作業(yè)角度進行全面的跟蹤管理。以客戶服務為中心，為客戶提供方便、標準、靈活的服務預定方式，獲取客戶需求。以高效、優(yōu)質(zhì)的航班地面作業(yè)為基礎(chǔ)，科學、合理統(tǒng)籌、分配資源，對航班操作各環(huán)節(jié)進行實時把控，提升地面服務作業(yè)效率。打通系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)通道，強調(diào)系統(tǒng)間數(shù)據(jù)互通的能力，減少數(shù)據(jù)壁壘，通過對數(shù)據(jù)和系統(tǒng)功能的充分利用來減少人工信息傳遞帶來的工作不便及潛在隱患。支持移動終端應用，為工作人員配備綜合性移動終端，支持多種傳輸網(wǎng)絡，減少工作人員隨身設(shè)備數(shù)量，以便捷的方式采集現(xiàn)場作業(yè)數(shù)據(jù)，以支撐生產(chǎn)運行的全流程管理。

運用最新的算法和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實現(xiàn)智能分配機位和保障資源，通過自建的機坪管控平臺實現(xiàn)對車輛、人員位置和工作狀態(tài)的采集，通過電子圍欄分析車輛通行停留時間以實現(xiàn)保障車輛節(jié)點自動采集，智能規(guī)劃車輛行駛路徑、區(qū)分提醒國際與國內(nèi)通道入口，制定精準的消息提醒和預警策略，實時出具財務賬單等。

2? 系統(tǒng)總體規(guī)劃思路

2.1? 系統(tǒng)構(gòu)架

本文結(jié)合新機場公務機公司建設(shè)展望，根據(jù)未來智慧型機場的定位，立足于公務機公司的業(yè)務需求，對公務機公司的業(yè)務進行了全面的梳理和分類整合，形成支撐公務機公司未來大運行的總體業(yè)務應用關(guān)系架構(gòu)：即一個基礎(chǔ)平臺（包括IaaS、PaaS、DaaS、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)）構(gòu)建公務機公司信息化基礎(chǔ)環(huán)境，以完整的信息安全體系和自動化運維體系保障基礎(chǔ)環(huán)境安全、可靠的運行。在其基礎(chǔ)支撐服務下，建設(shè)新機場公務機工作信息平臺及相關(guān)系統(tǒng)、安全相關(guān)系統(tǒng)、協(xié)同辦公相關(guān)系統(tǒng)。多種弱電配套系統(tǒng)支撐新機場公務機樓的自動化運行。系統(tǒng)構(gòu)架圖如圖1所示。

2.2? 基礎(chǔ)平臺和網(wǎng)絡建設(shè)

2.2.1? 云平臺

云平臺包括基礎(chǔ)設(shè)施即服務（IaaS）、平臺即服務（PaaS）、數(shù)據(jù)即服務（DaaS）。

IaaS提供完整的虛擬化及虛擬化管理功能，具備高可用、高可靠的底層資源虛擬化能力，為上層應用系統(tǒng)提供靈活、穩(wěn)定的底層資源支撐。專門用于對基礎(chǔ)資源的統(tǒng)一管理，基礎(chǔ)資源包括計算、存儲、網(wǎng)絡、安全等虛/實資源。具備多資源池管理、多租戶管理、資源容量管理、物理資源管理、虛擬資源管理、資源監(jiān)控、可靠性管理等能力。

通過PaaS以服務的模式調(diào)用新機場的GIS、位置及視頻等服務，減少同類系統(tǒng)功能的重復性建設(shè)，同時可以通過租用資源的方式，快速部署應用開發(fā)、測試、部署所需要的軟件環(huán)境，加快開發(fā)周期。

DaaS提供數(shù)據(jù)采集工具、數(shù)據(jù)倉庫、大數(shù)據(jù)分析支撐環(huán)境，為企業(yè)數(shù)據(jù)經(jīng)營決策分析提供有效支撐

2.2.2? 網(wǎng)絡系統(tǒng)

傳統(tǒng)機場建設(shè)通常采用煙囪式獨立組網(wǎng)模式。本次新機場通過整合數(shù)據(jù)中心，合并各業(yè)務網(wǎng)服務器區(qū)，將機場網(wǎng)絡合并為一張大網(wǎng)。

從網(wǎng)絡架構(gòu)上分為終端接入網(wǎng)、骨干網(wǎng)、數(shù)據(jù)中心網(wǎng)及出于對內(nèi)外網(wǎng)用戶安全隔離考慮的獨立旅客接入網(wǎng)。新機場網(wǎng)絡架構(gòu)如圖2所示。

公務機公司網(wǎng)絡架構(gòu)：新機場公務機樓作為航站區(qū)骨干節(jié)點下的一個終端接入網(wǎng)分支進行終端接入網(wǎng)的延伸和接入。分別建設(shè)地面運行網(wǎng)、安防網(wǎng)、綜合業(yè)務網(wǎng)，設(shè)計為三層網(wǎng)絡架構(gòu)，分別是核心交換機、匯聚交換機及接入交換機，可根據(jù)公務機樓網(wǎng)絡需求規(guī)模進行調(diào)整，適當減少網(wǎng)絡層級。旅客接入網(wǎng)作為航站樓旅客接入網(wǎng)的延伸，設(shè)計為兩層架構(gòu)，分別是匯聚交換機和接入交換機，匯聚交換機接入航站樓旅客接入網(wǎng)核心交換機，通過租用機場網(wǎng)絡出口資源實現(xiàn)與Internet的互聯(lián)。公務機公司網(wǎng)絡架構(gòu)如圖3所示。

2.2.3? 物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是通過各種傳感技術(shù)（傳感器、GPS、攝像機、激光掃描器等）和各種通訊手段（有線、無線、長距、短距等），將任何物體與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、遠程監(jiān)視、自動報警、控制、診斷和維護。最終通過對感知獲取的海量數(shù)據(jù)進行分析與優(yōu)化進而實現(xiàn)“智慧決策、優(yōu)化管理、智能控制、精細營運”一體化的一種網(wǎng)絡。

對于新機場公務機保障而言，工作人員定位和機坪設(shè)施管理與企業(yè)生產(chǎn)運行管理密切相關(guān)。員工可以通過攜帶手環(huán)或證件牌獲取其位置數(shù)據(jù)，以此掌握員工工作情況，考核KPI，也可以很好地對臨時進入隔離區(qū)的人員進行跟蹤管理。同時，可以對機坪上的車輛進行定位管理，掌握機坪設(shè)施的分布狀況，便于資源的統(tǒng)一調(diào)配、管理。

2.3? 系統(tǒng)技術(shù)性能需求

（1）系統(tǒng)支持縱向系統(tǒng)升級擴展，即當業(yè)務需求量增加后，系統(tǒng)能以最小的硬件代價提高系統(tǒng)性能，滿足業(yè)務需求。

（2）系統(tǒng)應開放相應接口源程序，以確保可以進行獨立的二次擴展性開發(fā)工作，便于和其他系統(tǒng)的銜接。

（3）系統(tǒng)的業(yè)務可擴展性，業(yè)務流程和系統(tǒng)之間是松耦合關(guān)系，系統(tǒng)可以通過配置靈活適應業(yè)務的增加或變更。

2.4? 系統(tǒng)可靠性需求

（1）系統(tǒng)采用7×24小時運營模式。

（2）系統(tǒng)穩(wěn)定性高，不能有未知原因的錯報，不能有應用服務的間斷。

（3）有系統(tǒng)災備方案，系統(tǒng)硬件設(shè)備沒有毀滅的情況下，系統(tǒng)崩潰后恢復服務的時間要求<10min。

（4）對系統(tǒng)應用錯誤、誤操作引起的數(shù)據(jù)丟失要有數(shù)據(jù)恢復方案。

3? 系統(tǒng)主要功能介紹

3.1? 航班計劃智能化對比

與新機場ESB（企業(yè)服務總線）建立數(shù)據(jù)接口，獲取公務機空管計劃，并與客戶預訂的航班計劃進行智能比對，提高航班計劃制作效率及準確性。

3.2? 機位資源自動分配

通過算法和機位分配規(guī)則（包括機位與機型的大小匹配度，機位及公司使用的優(yōu)先等級，停場時長優(yōu)先級，相近時刻航班集中保障等規(guī)則），實現(xiàn)機位由“人工預排+人工監(jiān)聽”模式向“自動預排+智能調(diào)配”轉(zhuǎn)變，有效提高機位使用率，降低人工差錯情況。

3.3? 機坪使用狀態(tài)實時化監(jiān)控

綜合計算航班ATA（實際降落時刻）和ATD（實際起飛時刻）等航班動態(tài)，推演出全機坪航空器的實時停場情況，并實時顯示航班保障節(jié)點，協(xié)助航班決策。機坪監(jiān)控圖如圖4所示。

3.4? 消息定制化提醒

提供靈活的高性能消息隊列機制，完成快速的同步和異步消息傳輸，保證消息傳輸?shù)目缮炜s性、安全性、可靠性、完整性、可維護性、互操作性和開放型。消息提醒效果圖如圖5所示。

3.5? 保障節(jié)點自動分析采集

運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立覆蓋整個公務機坪的機坪綜合管控平臺，準確記錄各保障車輛進出指定區(qū)域的時間，并計算出保障節(jié)點的起始時間，減少機坪作業(yè)人員人為錄入的工作量，亦可提高節(jié)點的準確性。使整個保障過程清晰透明，便捷高效。

3.6? 財務一體化結(jié)算

綜合各項航班保障數(shù)據(jù)（包括外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)和內(nèi)部系統(tǒng)數(shù)據(jù)），根據(jù)特定費率公式計算出結(jié)果，以網(wǎng)上電子簽名形式實現(xiàn)實時結(jié)算功能。

4? 項目研究安排及階段性成果

公務機運行服務管理系統(tǒng)總計劃為三期，預計一期實現(xiàn)新機場部分的公務機運行服務管理系統(tǒng)的開發(fā)，二期實現(xiàn)該系統(tǒng)向首都機場的遷建，三期實現(xiàn)系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化和升級，并向全國FBO行業(yè)進行推廣。

預計公務機運行服務管理系統(tǒng)將成為國內(nèi)首款涵蓋公務機公司生產(chǎn)、運行、管理業(yè)務領(lǐng)域的一體化智能信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)將大大提高首都公務機有限公司乃至國內(nèi)的FBO行業(yè)的信息化水平，也將成為助力民航“四型機場”建設(shè)的有力武器。

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作者簡介：王依林（1986.10-），男，漢族，河南南陽人，信息技術(shù)助理，信息技術(shù)員，本科，研究方向：民航信息系統(tǒng)建設(shè)。