動車組輔助電氣系統(tǒng)的運用研究

高鑒 楊金鵬 張立明 張宏濤 張召星

【摘 要】隨著社會的發(fā)展，人們對于各行各業(yè)有了更高的要求，我國傳統(tǒng)的交通工具火車也在不斷的更新完善?，F(xiàn)如今，我國鐵路交通時代已經(jīng)進(jìn)入了動車組時代，動車區(qū)別于傳統(tǒng)的火車，擁有更快的速度更好的環(huán)境，滿足于人們的交通出行方便。動車已經(jīng)遍布到全國各大城市為人們的出行帶來了更多的便利，其中動車輔助電氣功能是必不可少的組成部分，它能更好地為動車的有效運行和乘客的出行帶來高質(zhì)量，保證動車組運行更加安全準(zhǔn)時高效，提升動車組的服務(wù)質(zhì)量。雖然動車組輔助電氣系統(tǒng)促進(jìn)了動車的發(fā)展，但存在著一些問題。本文分析動車輔助電氣系統(tǒng)的定義特點、主要構(gòu)成部分和分析動車組輔助電氣系統(tǒng)的運用，能夠深入研究動車組輔助電氣系統(tǒng)的應(yīng)用，為軌道企業(yè)提供新的思路。

【關(guān)鍵詞】動車組;輔助電氣系統(tǒng);運用研究

引言

動車電氣系統(tǒng)能夠保證動車的安全快速行駛，同時帶給乘客良好的心情。進(jìn)而動車組輔助電氣系統(tǒng)的有效運行是安全感和舒適感的重要保障。動車組兩個基本構(gòu)成部分是輔助電氣系統(tǒng)和牽引動力系統(tǒng)組成，其中輔助電氣系統(tǒng)主要包含輔助供電系統(tǒng)及其配電系統(tǒng)。所謂輔助供電系統(tǒng)是動車組主要的電能來源，它可以補充牽引供電電網(wǎng)中的不足電量，同時為動車控制系統(tǒng)提供不間斷的電源，形成了用電設(shè)備和控制保護(hù)裝置統(tǒng)一的整體。

一、動車組輔助電氣系統(tǒng)的概述

（一）動車組輔助電氣系統(tǒng)的定義

所謂動車組輔助電氣系統(tǒng)主要指除了為牽引力提供電力能量之外，還可以為動車上其他需要用電量的系統(tǒng)提供相應(yīng)的電能，稱作動車組輔助電氣系統(tǒng)。動車祖上多種設(shè)備都需要用電，需要滿足設(shè)備的充足電能才能保證動車的有效運行。動車組輔助電氣系統(tǒng)就能為各大電力設(shè)備提供充足的電源，保證動車的安全有效穩(wěn)定運行。

（二）動車組輔助電氣系統(tǒng)的特征

動車組輔助電氣系統(tǒng)主要包含必要性和復(fù)雜性兩大特征。首先是必要性，在動車的運行當(dāng)中需要有充足的牽引動力，同時還需要一切設(shè)備滿足需要的電量，因此都通過動車組輔助電氣系統(tǒng)來提供電能。一旦輔助電氣系統(tǒng)缺乏對各大設(shè)備的電力供電，造成動車的困難運行，則會影響到整體的運行狀態(tài)以及車內(nèi)的整體環(huán)境。總的來說，動車組輔助電氣系統(tǒng)對動車的運行具有必要性，它直接影響著動車運行的質(zhì)量。由于動車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，各個部分需要的電量、數(shù)量不同，其中動車組餐車需要的電腦較多，因此需要在負(fù)責(zé)的動車環(huán)境下進(jìn)行供電工作本身就具有復(fù)雜性。這樣一來，對動車組輔助電氣系統(tǒng)也造成一定的復(fù)雜性，它需要對不同部門進(jìn)行不同程度的供電，尤其對特殊情況需要特殊對待，保證動車各個用電設(shè)備的有效運行，達(dá)到整體動車的安全運行狀態(tài)。

（三）動車組輔助電氣系統(tǒng)的主要構(gòu)成部分

現(xiàn)如今，我國動車組輔助電氣系統(tǒng)中主要的構(gòu)成部分有牽引電機風(fēng)機、冷卻塔風(fēng)機、冷卻用水泵風(fēng)機、輔助變流器、冷卻風(fēng)機、空氣壓縮器、充電機風(fēng)機以及電車組內(nèi)的其他零部件。整個動車組的各個零部件中都需要輔助電氣系統(tǒng)來支撐，因此都不容忽視，在安裝過程中保證小心、謹(jǐn)慎，認(rèn)真對待各個微小零部件。

二.分析動車組輔助電氣系統(tǒng)的運用

（一）在電氣系統(tǒng)的布線

在電氣系統(tǒng)的布線中需要有前期準(zhǔn)備，首先設(shè)計布線是不容忽視的環(huán)節(jié)，根據(jù)圖紙和動車組實際的車內(nèi)線路，針對各個位置和電器零件建立一一對應(yīng)的關(guān)系，在將電器零件和對應(yīng)位置進(jìn)行安裝，為后續(xù)打下堅實的基礎(chǔ)。其次是線束鋪設(shè)，根據(jù)動車的組成部分進(jìn)行劃分。例如：車頂車身車架，有效確定線束的總成控制點，保證總控制點能夠起到控制各線路的作用，達(dá)到有效的指揮。然后是對各線路的設(shè)計，根據(jù)動車組的實際情況按照信息參數(shù)設(shè)置各線路的位置和接法。一旦遇到不同線路在同一限速的模型下需要移到相應(yīng)的系統(tǒng)中。最后需要對各個模塊進(jìn)行檢測，一旦發(fā)現(xiàn)問題需要立即檢修，滿足設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，鋪設(shè)完畢后形成相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息報告。

（二）運用于火災(zāi)報警系統(tǒng)

在動車的運行當(dāng)中，對動車的自身運行和乘客的安全火災(zāi)報警系統(tǒng)都是必要的。動作組內(nèi)的火災(zāi)報警系統(tǒng)由單元控制和探測器組成，主要能夠控制和監(jiān)視?；馂?zāi)發(fā)生時，利用探測器檢測到煙霧和高溫，然后發(fā)出鳴笛及時報警，在有效的時間內(nèi)采取措施控制火災(zāi)。其次，元子探測器還能實時監(jiān)控車內(nèi)的情況，將數(shù)據(jù)顯示在動車的信息大屏上。其次是采取預(yù)防措施，對火災(zāi)報警系統(tǒng)進(jìn)行有效診斷，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時處理，保證動車的安全運行。一把火警測試大致分為兩種模式：自動和手動。激活維護(hù)模式發(fā)出信號進(jìn)行測試，然后測試人員接入計算機對整個動作進(jìn)行測試，最后將測試數(shù)據(jù)顯示在網(wǎng)絡(luò)上。根據(jù)測試結(jié)果運用相關(guān)的技術(shù)將火災(zāi)報警系統(tǒng)發(fā)揮到應(yīng)有的作用，為乘客提供安全服務(wù)。

（三）運用在蓄電池

蓄電池可以為動車啟動時的電工提供相應(yīng)的電源，達(dá)到觸電電網(wǎng)的供電，同時在緊急情況下可以為車門、照明、驅(qū)動、信號等應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行有效供電。由于蓄電池的配置能夠為動車組的安全運行帶來的便利，在一定程度上節(jié)約了人力和資金，減輕日常動車組的維護(hù)工作，增加了電氣設(shè)備為動車的安全運行和旅客的出行打下了堅實的基礎(chǔ)。

（四）照明系統(tǒng)中

首先，它決定了照明效果的物理量。光通量主要是人員能夠感受到的輻射能量，它相當(dāng)于單位時間內(nèi)某一波段的輻射能量以及該波段的相對視率的乘積。一般來說，將燈具各個方向的發(fā)光強度用三維空間矢量表示出來，最終通過終端連接構(gòu)成相應(yīng)的封閉發(fā)光體。根據(jù)動車組不同區(qū)域需要的照明強度和照明時間需要選擇不同類型的燈具。一般燈具分為鹵素?zé)襞?、熒光燈。鹵素?zé)糁饕翘畛錃怏w內(nèi)含有鹵素原始的充氣白熾燈。普通白熾燈的高溫容易造成鎢的蒸發(fā)，燈泡出現(xiàn)發(fā)黑的現(xiàn)象，鹵素?zé)魟t利用鹵鎢循壞的原理，有效杜絕發(fā)黑現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時鹵素?zé)艨梢匝娱L使用壽命，動車組鹵素?zé)舭仓迷趶N房、廁所，能夠發(fā)揮出較好的燈光性能，為人們帶來良好的動車室內(nèi)環(huán)境。

三.結(jié)束語

綜上所述，動車組已經(jīng)廣泛運用于目前的交通為人們的出行帶來極大的方便。輔助電氣系統(tǒng)是動車組極為重要的組成部分，直接聯(lián)系到乘客的乘車效果和動車運行的質(zhì)量。我們需要不斷深入研究輔助電氣系統(tǒng)的合理應(yīng)用，以人力物力為基礎(chǔ)，保證列車運行安全，有效應(yīng)用輔助電氣系統(tǒng)，為乘客提供更為舒適安全的動車環(huán)境，促使列車更快、更安全、更有效的到達(dá)目的地。最后祝愿我國的動車事業(yè)能夠在輔助電氣系統(tǒng)上有更好的研究，帶動我國軌道交通的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔秀軍.動車組輔助電氣系統(tǒng)的分析與比較[J].黑龍江科技信息，2015（35）：143.

[2]郭秀偉，李剛，陸開元.300km/h動車組輔助系統(tǒng)電氣柜結(jié)構(gòu)和工藝特點分析[J].鐵道車輛，2010，48（06）：14-16+47.

（作者單位：中車唐山機車車輛有限公司）