淺析國際工程公司EPC模式下物流實(shí)務(wù)

徐卿

摘 要：近年來，在“一帶一路”建設(shè)的推動下，促進(jìn)了海外EPC項目的飛速發(fā)展。物流作為其中的重要環(huán)節(jié)，對整個項目的工期以及相關(guān)設(shè)備、材料的成本具有直接的影響，與整個項目能否順利實(shí)現(xiàn)有十分密切的關(guān)系。本文從EPC總承包方的角度出發(fā)，分析了國際工程公司EPC項目物流的風(fēng)險及防范措施，并提出一些建議，希望能有效的降低運(yùn)輸風(fēng)險，增強(qiáng)國際工程項目承包企業(yè)的綜合競爭實(shí)力。

關(guān)鍵詞：物流;風(fēng)險;防范措施

1 國際工程公司EPC模式下物流的特點(diǎn)

按照運(yùn)輸要求，EPC項目的貨物可以分為五類：第一，必須采用集裝箱運(yùn)輸?shù)馁F重設(shè)備及精密儀器;第二，必須采用大件船裝運(yùn)的超重件、超尺寸件;第三，必須采用特種箱裝運(yùn)的危險品，如放射性物質(zhì)等;第四，必須采用空運(yùn)的急件;第五，其它可以采用普通散貨船裝運(yùn)的普通貨物。

因此，國際工程公司EPC模式下物流的主要特點(diǎn)如下：第一，要在較短的工期內(nèi)完成密集的物資運(yùn)輸，工作量較大;第二，項目所需的物資種類繁多，這就要求物流操作人員具有較高的專業(yè)性;第三，項目物流具有一次性特點(diǎn);第四，項目施行過程中涉及的單位、部門多，這就增加了協(xié)調(diào)難度和風(fēng)險。

2 國際工程公司EPC模式下物流的風(fēng)險及防范措施

2.1 進(jìn)口貨物與合同貨物不符

以下為具體防范措施：第一，對于貴重或?qū)|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有嚴(yán)格限定的大宗貨物，有必要派專業(yè)人員到出口地檢查裝運(yùn)貨物，并全程監(jiān)督貨物裝箱及封簽。第二，信用證中要求提供制造商出具的質(zhì)量檢驗(yàn)證書。第三，信用證中要求提供制造廠當(dāng)?shù)厣虝鼍叩脑a(chǎn)地證書，并要求原產(chǎn)地證上詳細(xì)標(biāo)明合同號、信用證號、買方及最終用戶等信息。

2.2 港口裝卸及海運(yùn)途中貨物受損

重要設(shè)備若受損不僅維修困難，還可能影響項目進(jìn)度。以下為具體防范措施：第一，對于有嚴(yán)格包裝要求的規(guī)則物品的包裝，應(yīng)在合同中詳細(xì)描述并在裝箱時檢查包裝。若不能派人到出口地檢查裝箱，則可要求出口商拍照發(fā)給進(jìn)口商。第二，對貴重物品及大型設(shè)備的裝卸須注意，國內(nèi)倉庫用于裝箱的叉車最大的是10噸，但有個安全系數(shù)折扣8折，也就8噸左右。對于8噸左右的貨物在裝卸時應(yīng)注意，以免損壞集裝箱，產(chǎn)生壞污箱費(fèi)。

2.3 通關(guān)時間過長導(dǎo)致設(shè)備材料滯港，無法及時運(yùn)抵項目現(xiàn)場

大部分情況下是由報關(guān)單據(jù)的錯誤導(dǎo)致。以下為具體防范措施：第一，放射性貨物進(jìn)口前必須提前辦理好進(jìn)口許可證，避免因未獲得許可而裝運(yùn)，導(dǎo)致無法通關(guān)。第二，如果同一合同列明有多項品名，在報關(guān)中每一項品名需單獨(dú)報關(guān)的，單獨(dú)報關(guān)的每一品名貨物需單獨(dú)包裝。不得將不同品名且單獨(dú)報關(guān)的貨物混裝在同一包裝箱內(nèi)。開車備件、強(qiáng)制備、兩年備件等要逐個位號有明細(xì)清單。備品備件獨(dú)立包裝并在包裝外表標(biāo)識;如需與其它設(shè)備合裝，備品備件獨(dú)立包裝后再裝入外包裝箱內(nèi)。

2.4 保險公司對受損貨物不予理賠

為避免因投保險種及取證不足等原因?qū)е卤ｋU公司拒絕理賠，以下為具體防范措施：第一，選擇合適的保險。因平安險及水漬險承保范圍有限，目前實(shí)物操作一般選擇信譽(yù)好的保險公司按合同金額110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，理賠地點(diǎn)在中國。第二，及時檢查并取證。貨物到岸后，應(yīng)該及時進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)了破損應(yīng)及時發(fā)出索賠函，并與保險公司相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通。

3 對國際工程公司EPC模式下物流的建議

3.1 可采用邀請招標(biāo)方式選擇運(yùn)輸和清關(guān)代理公司

首先需要劃定招標(biāo)范圍。根據(jù)物資的種類和物流的操作環(huán)節(jié)進(jìn)行拆分：第一塊是：全部散雜及大件的全程運(yùn)輸，一般是港到門條款，整體采用期租船的方式以固定運(yùn)費(fèi)率結(jié)算。第二塊是：集裝箱的港到港運(yùn)輸以及急件的空運(yùn)，一般單批單詢。第三塊是：項目所在國的Local操作，主要包括集裝箱貨物、空運(yùn)貨物以及第三國發(fā)運(yùn)設(shè)備的進(jìn)口清關(guān)，內(nèi)陸運(yùn)輸及卸貨等。

其次是擬定供應(yīng)商名單。考察需要重點(diǎn)摸清一個物流企業(yè)的五個方面：證件資質(zhì)、財務(wù)狀況、工程業(yè)績、人力資源及文化氛圍。特別強(qiáng)調(diào)一個好的物流團(tuán)隊的重要性，如果貨代和發(fā)貨人溝通不暢，可能會花費(fèi)大量精力進(jìn)行協(xié)調(diào)，嚴(yán)重的甚至?xí)绊戫椖康捻樌M(jìn)行。

3.2 采用SWB代替?zhèn)鹘y(tǒng)提單

海上貨運(yùn)單（Seaway bill）是證明海上運(yùn)輸貨物已由承運(yùn)人接管裝船，并保證將貨物交給單證上指定的收貨人的一種不可流通的單證。因?yàn)楹Ｉ县涍\(yùn)單不具備物權(quán)憑證功能，收貨人提貨時不須憑正本提單，只要出示身份證明文件即可，船公司在放貨時是“認(rèn)人不認(rèn)單”，所以方便收貨人簡化手續(xù)，節(jié)省費(fèi)用，及時提貨。

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