動車組端子壓接技術淺析

欒福輝

摘 要：動車組列車作為高科技集成的典范，列車上電氣連接眾多。電氣連接的質(zhì)量直接關系到動車組運行的安全性及穩(wěn)定性。尤端子壓接作為電氣連接中使用最為頻繁的連接方式，壓接工藝及質(zhì)量十分重要。本文對端子壓接工藝進行分析，提出影響壓接質(zhì)量的關鍵因素。

關鍵詞：動車組，端子壓接，工藝技術，壓接質(zhì)量

1.引言

我國地域遼闊人口眾多，對于中長途客運及貨運有著巨大的需求。高速動車組的發(fā)展，為人們的出行及貨物運輸提供了便利。隨著近些年高速動車組列車運行速度的不斷攀升，給動車組列車產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性提出了更多的要求。動車組列車作為新時代的高科技產(chǎn)物，其上集成了電氣、機械、網(wǎng)絡等多個領域的技術。電氣連接作為動車組列車上必不可少的組成部分，連接部位的可靠性決定了電氣部件功能的實現(xiàn)。本文針對動車組列車上電氣連接常見的端子壓接技術進行分析，討論端子壓接工藝以及壓接質(zhì)量管控。

2. 端子壓接

端子壓接憑借其靈活多變，體積小，易操作，適用性強的優(yōu)點，廣泛用于各類電氣連接中。端子壓接的形式及種類較多，但是壓接原理大同小異，多為將導線穿入端子內(nèi)部，利用壓線鉗外力作用使端子發(fā)生塑性變形將導線擠壓在一起的搭接工藝。常見的端子壓接方式有兩種，一種為一端為普通線纜，另一端帶有端子，將普通線纜段穿入端子內(nèi)部后使用壓線鉗壓緊，如圖1所示。另一種為兩端均為普通線纜，使用管狀端子將兩股線纜全部放于管狀端子內(nèi)部后壓接。兩種壓接方式都廣泛用于電氣連接，第一種較第二種連接更為方便快捷;第二種連接方式更加靈活且導通率更優(yōu)良。

3.端子壓接工藝技術分析

端子壓接利用的是外力使端子變形壓緊導線的搭接工藝。壓接工藝需要對壓接尺寸進行控制，壓接工具進行選用，壓接后的導通率和壓緊力也是衡量壓接工藝及質(zhì)量的標準。

3.1壓接工具

現(xiàn)在常用的壓線工具多為壓線鉗，壓線鉗的形式多樣，但是操作原理一致。針對不同的導線材質(zhì)及界面，壓線鉗設定了多個檔位及型號，如圖2所示。

3.2壓接尺寸

壓接前首先要對線纜進行剝線處理，導體絕緣皮與導體壓接區(qū)入端的間距低于全部線徑的 50%;導線壓接區(qū)和插接區(qū)之間的芯線通常露出長度為 0.5～1.5 mm。

3.3拉脫力檢測

拉脫力檢測是測試端子壓接和電氣連接點機械性能重要環(huán)節(jié)，將壓接好的試驗導線放置于拉脫力測試儀進行測試，測試分為兩種，一種為檢測式測試，檢測在技術要求規(guī)定的拉力下是否會發(fā)生拉伸脫落;第二種測試為使用測試儀拉脫壓接端子記錄拉脫了以辨別端子壓接情況。

3.4接觸電阻試驗

接觸電阻試驗是通過對導線通以額定的電流來試驗連接點的動態(tài)電氣性能，其接觸電阻可以通過連接點兩端的電壓以及通過電流來計算得到，根據(jù)計算結(jié)果確認接觸電阻是否符合技術要求，計算公式如下：

4 端子壓接質(zhì)量提升

4.1 壓接操作

壓接操作只能在一個壓接周期內(nèi)完成，不允許重復進行壓接，不允許有多個壓痕;壓接完成后若發(fā)現(xiàn)連接處出現(xiàn)松動、壓痕不足等狀況，需要進行拆除，再次壓接并檢查壓接后狀態(tài)，若重復發(fā)生需確認壓線鉗是否存在異常。

4.2 壓接狀態(tài)

工作開始前壓線鉗壓接的前幾個端子需要進行拉脫力測試，滿足要求方可;壓接完成后，所有的孔隙面積應該在截面面積的10%之內(nèi)才能符合要求;壓接完成后對導通率進行測試，需滿足技術要求。

5.總結(jié)

動車組列車電氣連接十分重要，尤其是轉(zhuǎn)向架上配有的電氣連接。本文針對電氣連接種的端子壓接工序進行了分析，針對壓接情況、壓接工藝以及壓接質(zhì)量控制進行論述分析，提出了影響壓接質(zhì)量的關鍵因素，如壓接工具、壓接狀態(tài)、拉脫力以及導通率等，提出了端子壓接質(zhì)量提升需要對壓接狀態(tài)及壓接工具進行重點關注。

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