交通樞紐信息化系統(tǒng)總體框架研究

黃磊?徐飛?衡玉明?顏子謙

摘 要 以5R原則為指導思想，通過對交通樞紐信息化需求分析，統(tǒng)籌考慮內(nèi)部、外部建設(shè)條件，構(gòu)建了交通樞紐信息化總體框架。

關(guān)鍵詞 5R原則;需求分析;總體框架

交通樞紐信息化系統(tǒng)是利用現(xiàn)代信息技術(shù)實現(xiàn)交通樞紐協(xié)同管理和綜合服務，以及與樞紐內(nèi)其他運輸方式信息交換和共享的平臺，具有樞紐綜合運行信息管理、樞紐換乘誘導與綜合信息服務、能耗管控、安全疏散誘導與應急管理、樞紐日常監(jiān)測與聯(lián)動支持、樞紐周邊區(qū)域交通誘導、樞紐綜合統(tǒng)計分析系統(tǒng)等多功能信息集合系統(tǒng)。

1總體需求分析

交通樞紐信息化系統(tǒng)建設(shè)應以 “加強各種交通方式接駁能力，減少公眾換乘時間和空間距離，推進不同交通運輸方式運行管理的銜接與協(xié)同效率提升”為總體目標，具有以下總體功能要求：①采用“以5R為原則，以無縫一體化換乘為目標”的出行信息服務建設(shè)思路。以公眾出行方式、習慣、心理為準則，在適當時間、適當?shù)攸c，以適當方式，面向適當人群，提供適當?shù)男畔⒎諆?nèi)容（簡稱“5R原則”），實現(xiàn)樞紐內(nèi)客流快速換乘和調(diào)度，減少客流在樞紐內(nèi)的滯留時間;②采用“以信息共享為基礎(chǔ)，以業(yè)務協(xié)同為目標”的樞紐協(xié)調(diào)聯(lián)動建設(shè)思路。使樞紐內(nèi)長途汽車、城市公交、軌道交通等多家運營單位間互通信息，實現(xiàn)各運輸方式間“協(xié)調(diào)、協(xié)作、協(xié)同”;③采用“以保障乘客安全為核心，以提高樞紐日常運營管理水平為目標” 的交通樞紐日常運營建設(shè)思路。使乘客、交通樞紐管理部門、樞紐管理部門、行業(yè)管理部門等服務對象通過信息化手段進行智能管理、高效調(diào)度、安全便捷出行;④采用“以快速接報為基礎(chǔ)，以科學安全疏散為目標”的應急處置建設(shè)思路。使樞紐內(nèi)突發(fā)事件的監(jiān)測、決策、指揮和疏散更加科學和迅速，對樞紐內(nèi)人員的應急疏散更加安全有序[1]。

2總體框架

交通樞紐信息化系統(tǒng)主要由綜合應用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資源、基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)、終端系統(tǒng)、配套工程、保障體系等組成。

2.1 綜合應用系統(tǒng)

通過對交通樞紐站信息化建設(shè)的需求進行充分調(diào)研、挖掘分析，遵循《綜合客運樞紐智能化系統(tǒng)技術(shù)要求 DB11/T 886-2012》，建設(shè)樞紐換乘誘導與綜合信息服務系統(tǒng)、樞紐日常監(jiān)測與聯(lián)動支持系統(tǒng)、樞紐周邊區(qū)域交通誘導系統(tǒng)、能耗管控系統(tǒng)、安全疏散誘導與應急管理系統(tǒng)、樞紐統(tǒng)計分析系統(tǒng)、樞紐綜合信息管理平臺等（簡稱“一個平臺和六個應用系統(tǒng)”）。

此外，應根據(jù)業(yè)務管理和綜合服務的需要，為交通樞紐內(nèi)部運管管理和對外服務提供統(tǒng)一的信息共享和交換接口。

2.2 數(shù)據(jù)資源

為綜合應用系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支撐。信息資源在采集、處理、傳輸以及分析、管理和共享的各環(huán)節(jié)應采用統(tǒng)一的建設(shè)規(guī)范和數(shù)據(jù)標準，根據(jù)《交通運輸信息數(shù)據(jù)標準符合性檢測技術(shù)規(guī)程》，綜合應用系統(tǒng)上線運行前，須經(jīng)過獨立第三方數(shù)據(jù)標準符合性測試。

2.3 基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)

基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)為應用系統(tǒng)運行提供軟硬件支撐環(huán)境，主要包括主機及存儲系統(tǒng)、網(wǎng)絡系統(tǒng)、應用支撐系統(tǒng)等內(nèi)容。

（1）主機及存儲系統(tǒng)。主機系統(tǒng)為應用系統(tǒng)和應用支撐系統(tǒng)提供硬件部署環(huán)境，存儲系統(tǒng)為應用系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲、備份及數(shù)據(jù)恢復提供支撐，主要包括數(shù)據(jù)庫服務器、應用服務器、WEB服務器、前置機服務器、安全訪問控制服務器、視頻管理服務器、磁盤陣列及磁帶庫、視頻存儲設(shè)備等。

（2）網(wǎng)絡系統(tǒng)。應用系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸及承載網(wǎng)絡。主要依托新建和整合已有的網(wǎng)絡，為實現(xiàn)樞紐內(nèi)各類信息的采集、整合、處理、分析和展現(xiàn)提供基礎(chǔ)傳輸網(wǎng)絡支撐。

（3）應用支撐系統(tǒng)。為應用系統(tǒng)提供基礎(chǔ)的開發(fā)環(huán)境、運行環(huán)境、數(shù)據(jù)應用環(huán)境的系統(tǒng)，主要包括數(shù)據(jù)庫管理軟件、應用中間件軟件、數(shù)據(jù)整合交換軟件、ESB企業(yè)服務總線、備份軟件、操作系統(tǒng)等。

2.4 終端系統(tǒng)

按照業(yè)務功能特點不同，終端系統(tǒng)可劃分為兩類，包括信息采集終端、信息發(fā)布終端。其中：①信息采集終端。主要包括視頻監(jiān)控終端、客流檢測終端、行為分析智能終端等。②信息發(fā)布終端。主要包括靜態(tài)標識系統(tǒng)、LED顯示屏、LCD顯示屏、觸摸屏、廣播系統(tǒng)等。

2.5 配套工程

①樞紐運行監(jiān)控中心。為交通樞紐日常運營調(diào)度和應急指揮提供物理場所，其建設(shè)內(nèi)容一般包括裝修工程及配套機電系統(tǒng)。②數(shù)據(jù)機房。為主機及存儲系統(tǒng)、網(wǎng)絡系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等提供部署安裝的物理場所，其建設(shè)內(nèi)容一般包括裝修工程及配套機電系統(tǒng)。③綜合布線。用于構(gòu)建交通樞紐內(nèi)信息傳輸通道，是樞紐內(nèi)外話音、數(shù)據(jù)、圖像等信息最基本的傳輸介質(zhì)，應具有開放性、靈活性和可擴展性。④樓宇自控。運用自動化儀表、計算機過程控制和網(wǎng)絡通信技術(shù)，對樞紐建筑體環(huán)境參數(shù)和空調(diào)通風、電力、照明、給排水、電梯等機電設(shè)備或系統(tǒng)的運行狀態(tài)進行分散控制、集中監(jiān)測和管理。

2.6 保障體系

系統(tǒng)保障體系主要包括信息安全保障體系、標準規(guī)范保障體系、建設(shè)與運營保障體系三大保障體系。

①信息安全保障體系。根據(jù)交通樞紐站業(yè)務管理特點和《信息安全等級保護管理辦法》（公通字[2007] 43號）相關(guān)要求，交通樞紐站信息系統(tǒng)應按照不低于二級等保要求建設(shè)。②標準規(guī)范保障體系。參照國家、行業(yè)現(xiàn)行標準規(guī)范，明確基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)、主題數(shù)據(jù)、共享數(shù)據(jù)采集、形成、交換及數(shù)據(jù)維護方面的管理要求。③建設(shè)與運營保障體系。依據(jù)公聯(lián)樞紐管理需要和交通樞紐業(yè)務特點，制定科學合理的建設(shè)管理體系以及長效運營機制，規(guī)范建設(shè)管理，并保證系統(tǒng)建設(shè)和運行協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展[2]。

3結(jié)束語

遵循行業(yè)相關(guān)標準規(guī)范，以需求為驅(qū)動，構(gòu)建了交通樞紐信息化系統(tǒng)總體框架，包括綜合應用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資源、基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)、終端系統(tǒng)、配套工程及保障體系等方面，對于指導交通樞紐信息化系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和管理具有重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻

[1] JT/T 980- 2015.綜合客運樞紐智能化系統(tǒng)建設(shè)總體技術(shù)要求[S].北京：中國標準出版社，2015.

[2] JT/T 1117-2017.綜合客運樞紐智能化系統(tǒng)信息交換技術(shù)規(guī)范[S].北京：中國標準出版社，2017.

作者簡介

黃磊（1978-），男，北京人;學歷：大學本科，高級工程師，現(xiàn)就職單位：北京市公聯(lián)公路聯(lián)絡線有限責任公司，研究方向：交通樞紐建設(shè)與運營管理。