地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用

寧凱風(fēng)

摘 要 伴隨著我們國(guó)家綜合國(guó)力的不斷提升，城市化的速度與日俱增，人們的出行頻率也越來(lái)越高，在這樣的情況下，人們對(duì)于城市交通工具就提出了更高的要求和期待，因此，地鐵工程應(yīng)運(yùn)而生。為了能夠從根本上保證人們?nèi)粘３鲂械陌踩?，要在地鐵工程中運(yùn)用監(jiān)控系統(tǒng)。基于以上的原因，本文結(jié)合筆者多年的教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用進(jìn)行了分析和思考，并提出了自己的看法和觀點(diǎn)，通過(guò)與各位進(jìn)行分享，希望能夠給各位帶來(lái)一些指導(dǎo)和幫助，進(jìn)而提升我們國(guó)家地鐵工程發(fā)展的水平。

關(guān)鍵詞 地鐵;綜合監(jiān)控;關(guān)鍵技術(shù)

地鐵工程基于其自身所具有的特點(diǎn)，在某種程度上同鐵路具有某種相同點(diǎn)，一方面具有涉及面廣的特點(diǎn)，另一方面還具有技術(shù)復(fù)雜的特征。為了能夠讓乘客在乘坐地鐵的時(shí)候，獲得更好的體驗(yàn)，在這樣的情況下，就需要構(gòu)建一套智能化的監(jiān)控設(shè)施，從源頭上確保地鐵的出行更加的安全和舒適[1]。

1地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成

1.1 車站內(nèi)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)

車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的作用主要是對(duì)車站中發(fā)生的各種情況進(jìn)行有針對(duì)性的監(jiān)控，進(jìn)而保證地鐵的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。在通常的情況下，車站的綜合監(jiān)控系統(tǒng)包括車站服務(wù)器、控制網(wǎng)絡(luò)、相關(guān)的工作人員以及數(shù)據(jù)處理器等幾部分構(gòu)成，車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)多種結(jié)構(gòu)之間進(jìn)行相互配合，能夠?qū)Φ罔F的工作狀態(tài)以及運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行控制[2]。

1.2 綜合后備盤

在一般的情況下，地鐵站的車控室會(huì)配備相應(yīng)的綜合后備盤，綜合后備盤能夠在地鐵出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候發(fā)揮重要的作用，相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同站設(shè)施配置與車控室布置的具體區(qū)別，采取一站一設(shè)計(jì)的思想，只有這樣，才能夠顯現(xiàn)出綜合后備盤的作用。

1.3 綜合監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)

綜合監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的作用主要是對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行通信傳輸，在傳統(tǒng)的地鐵監(jiān)控系統(tǒng)之中，地鐵監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)具有專屬的區(qū)域，因而使得監(jiān)控系統(tǒng)在某種程度上缺乏整體性[3]。然而，在當(dāng)前的情況下，伴隨著我們國(guó)家綜合實(shí)力的不斷提升，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了前所未有的發(fā)展，通過(guò)運(yùn)用綜合監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，一方面能夠讓內(nèi)部系統(tǒng)之中的各個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和保持良好的通信狀態(tài)，另一方面還能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)子系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，有助于各類信息及時(shí)進(jìn)行傳送，能夠給地鐵的安全運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)諸多的便利。

2系統(tǒng)集成的優(yōu)勢(shì)

所謂系統(tǒng)集成，顧名思義就是指PQMS的數(shù)據(jù)處理、監(jiān)控功能、人機(jī)界面均由ISCS完成，在一般的情況下，集成的系統(tǒng)只有依靠ISCS才能夠得以正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，ISCS集成PQMS具有以下優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)該引起人們保持足夠的重視。

2.1 節(jié)約建設(shè)成本

通過(guò)運(yùn)用系統(tǒng)集成的方式，能夠使成本實(shí)現(xiàn)有效降低?；诰C合監(jiān)控服務(wù)器自身所具有的特點(diǎn)，其處理能力能夠在一定程度上與電能質(zhì)量管理信息接入后信息處理的需求相契合。另外，交換機(jī)以及打印機(jī)等設(shè)備都可以實(shí)現(xiàn)良好的共享，在這樣的情況下，軟件系統(tǒng)綜合監(jiān)控集成商不僅可以使用綜合監(jiān)控平臺(tái)開(kāi)發(fā)的應(yīng)用軟件，在一定程度上還可以購(gòu)買已經(jīng)有過(guò)相應(yīng)的開(kāi)發(fā)精力的平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)。通過(guò)此種模式，能夠?qū)Ω鞣N資源進(jìn)行有效的共享和利用，顯著降低了各種不必要的花費(fèi)和開(kāi)支，使系統(tǒng)的性價(jià)比變得越來(lái)越高。

2.2 深度集成更能發(fā)揮節(jié)能效果

基于深度集成的特性，采取這樣的方式能夠有效做到節(jié)約資源。另外，深度集成的方式在對(duì)各種各樣的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理這個(gè)方面也具有諸多的優(yōu)點(diǎn)。在一般的情況下，它通常與軟件平臺(tái)、硬件的框架以及人機(jī)界面進(jìn)行融合，構(gòu)建出一個(gè)高效的信息共享平臺(tái)，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)積極的發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)了不同信息之間的共享和互動(dòng)，并以此為基礎(chǔ)，使地鐵運(yùn)營(yíng)的整體水平呈現(xiàn)出明顯的提升趨勢(shì)，深度集成模式能夠?qū)Φ罔F的運(yùn)營(yíng)方式和耗能關(guān)系進(jìn)行有針對(duì)性分析，從而達(dá)到改變用電習(xí)慣，節(jié)約資源的最終目的。

3地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)分析

3.1 WEB系統(tǒng)結(jié)構(gòu)技術(shù)

在目前這個(gè)階段，相關(guān)的工作人員在進(jìn)行地鐵綜合監(jiān)控的過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)服務(wù)往往會(huì)受到各種因素的限制和制約，比如運(yùn)營(yíng)調(diào)度人員的數(shù)量。由于運(yùn)營(yíng)調(diào)度和操作人員的數(shù)量不足，導(dǎo)致運(yùn)行管理服務(wù)的實(shí)效性變得越來(lái)越低。基于以上的原因，為了能夠使以上問(wèn)題得到妥善的處理和解決，就需要應(yīng)用WEB系統(tǒng)結(jié)構(gòu)技術(shù)，通過(guò)這種方式的使用，能夠擺脫傳統(tǒng)模式下人員數(shù)量對(duì)于運(yùn)營(yíng)服務(wù)的制約，最大限度的改善運(yùn)營(yíng)服務(wù)的水準(zhǔn)[4]。另一方面，WEB系統(tǒng)模塊還能夠?qū)⒌罔F運(yùn)轉(zhuǎn)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)在最短的時(shí)間內(nèi)向管理系統(tǒng)進(jìn)行傳遞，優(yōu)化了遠(yuǎn)程管理的效果。特別是對(duì)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，交通情況等監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息查看功能，更為管理人員建立一個(gè)方便而又能保持?jǐn)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)性的信息依據(jù)。

3.2 數(shù)據(jù)發(fā)送和同步的技術(shù)

在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)執(zhí)行相關(guān)策略的時(shí)候，數(shù)據(jù)發(fā)揮著不可替代的關(guān)鍵作用。另外，數(shù)據(jù)不僅僅是地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的重要依舊，同時(shí)在許多領(lǐng)域都發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)作的原理就是通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控和判斷。當(dāng)然，由于不同系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也存在著相當(dāng)大的差距，在這樣的情況下，就需要去數(shù)據(jù)進(jìn)行區(qū)分，以此來(lái)判斷何種數(shù)據(jù)是重要數(shù)據(jù)，何種數(shù)據(jù)是非重要的數(shù)據(jù)。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的重要數(shù)據(jù)主要是地鐵運(yùn)行的參數(shù)等，而典型數(shù)據(jù)主要是地鐵站的各種形式的變電所以及各個(gè)子系統(tǒng)運(yùn)行的數(shù)據(jù)，監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)對(duì)以上的數(shù)據(jù)進(jìn)行鑒別，調(diào)試以及整合以后，才能夠執(zhí)行維修等命令。通過(guò)運(yùn)用通訊模塊，在一定程度上可以使不同系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和同步。

4結(jié)束語(yǔ)

總而言之，伴隨著城市化進(jìn)程的不斷加快和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，地鐵這種交通工具因?yàn)槠渥陨硭哂械膬?yōu)點(diǎn)，已經(jīng)被越來(lái)越多的人所采用的，在某種程度上已經(jīng)成為城市發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。而綜合監(jiān)控系統(tǒng)憑借其統(tǒng)一的軟硬件平臺(tái)，能夠最大限度地實(shí)現(xiàn)信息的相互流通，因此，在地鐵運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中發(fā)揮著十分關(guān)鍵的作用，相關(guān)人員應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行積極的研究，使其技術(shù)更加成熟和定型。

參考文獻(xiàn)

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[2] 李建輝.城市地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成方案的研究[J].現(xiàn)代物業(yè)（上旬刊），2018，11（09）：170-171.

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[4] 徐杰，賈利民，秦勇，等.城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺(tái)系統(tǒng)集成的研究[J].自動(dòng)化與儀器儀表，2015，11（10）：107-112.