門蓋包邊后防止內(nèi)外板相對(duì)錯(cuò)動(dòng)技術(shù)研究

祁玉新 譚野

摘 要：隨著人們對(duì)整車外觀質(zhì)量的要求日益提高，如何控制白車身裝配的尺寸精度變得越發(fā)重要。文章對(duì)四門兩蓋在車身車間內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)、存儲(chǔ)和裝配過(guò)程中可能產(chǎn)生的內(nèi)外板相對(duì)錯(cuò)動(dòng)影響匹配質(zhì)量的問(wèn)題進(jìn)行了原因分析，并對(duì)目前常見(jiàn)的幾種防止內(nèi)外板相對(duì)錯(cuò)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，為消除內(nèi)外板錯(cuò)動(dòng)問(wèn)題、提升整車外表面質(zhì)量提供參考。

關(guān)鍵字：外觀質(zhì)量;尺寸精度;防止錯(cuò)動(dòng)

中圖分類號(hào)：U466 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2019）12-158-04

Abstract： With people's requirements on the appearance quality of the vehicle are increasing day by day， how to control the dimensional precision of matching is more important. This paper analyzes the movement problems between the inner and outerpanel that may occur during the transportation， storage and assembly of the closures on the bodyshop， it also introduced several anti-channeling technologies in detail. It provides a reference for eliminating the movement problem between internal and external plate to improve the external surface quality of the vehicle.

Keywords： appearance quality; dimensional precision; anti – channeling

1 引言

車身車間制造一輛完整的白車身需要經(jīng)過(guò)裝配、焊接、涂膠、輸送和表面調(diào)整等一系列復(fù)雜的工藝流程，四門兩蓋作為白車身的重要組成部分，外表面質(zhì)量及與車身其他部位的尺寸配合程度直接影響整車外觀質(zhì)量。四門兩蓋的自動(dòng)化生產(chǎn)流程大致如下：裝配內(nèi)板及小件→焊接→涂折邊膠及減震膠→內(nèi)外板合裝→包邊壓合→下線。包邊壓合過(guò)程中為保證外板棱線及圓角質(zhì)量，需要在內(nèi)外板之間預(yù)留1.5～2mm的間隙用來(lái)布置外板定位。而門蓋總成在進(jìn)入涂裝車間之前折邊膠處于未固化狀態(tài)，對(duì)內(nèi)外板的連接作用很小，內(nèi)外板之間主要靠外板包邊的力進(jìn)行弱性連接。這導(dǎo)致門蓋總成在存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)和白車身裝配調(diào)整過(guò)程中，在扭轉(zhuǎn)力和切向力的作用下，門蓋內(nèi)外板之間易出現(xiàn)錯(cuò)動(dòng)。尤其對(duì)于前蓋，由于涉及行人保護(hù)法規(guī)要求，前蓋前部經(jīng)常采用水滴包邊的結(jié)構(gòu)形式，包邊有效接觸面積減少，導(dǎo)致內(nèi)外板壓緊力減小，在調(diào)整、轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中更容易發(fā)生內(nèi)外板錯(cuò)動(dòng)。

針對(duì)以上問(wèn)題，解決門蓋包邊壓合后的內(nèi)外板錯(cuò)動(dòng)已成為提升整車外表面尺寸匹配的關(guān)鍵問(wèn)題。本文將總結(jié)目前整車廠所采用的幾種常見(jiàn)的防止門蓋包邊后內(nèi)外板位置相對(duì)錯(cuò)動(dòng)的工藝，并對(duì)這些工藝的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行闡述。

2 常見(jiàn)的防錯(cuò)動(dòng)技術(shù)

各整車廠對(duì)于防止門蓋包邊壓合后的內(nèi)外板相對(duì)錯(cuò)動(dòng)的工藝，主要集中在提高內(nèi)外板局部或整體的連接強(qiáng)度的方向。例如在局部翻邊處增加焊接，使用特殊折邊膠，對(duì)折邊膠進(jìn)行預(yù)固化處理等方法。

2.1 局部增加焊接

為了保證焊接不破壞門蓋外表面，在包邊翻邊結(jié)合處增加的焊接常用方式為單邊電阻點(diǎn)焊、阿普拉斯焊及電弧焊。

2.1.1 單邊電阻點(diǎn)焊

單邊電阻點(diǎn)焊是常規(guī)電阻點(diǎn)焊的一種演化形式，兩者都是通過(guò)電流流經(jīng)電阻產(chǎn)生的熱量使其在內(nèi)外板間形成熔核，冷卻后形成焊點(diǎn)。不同的是，單邊電阻點(diǎn)焊的電極在工件的同一側(cè)或者只有一個(gè)有效的壓力電極，另一側(cè)通過(guò)接地銅電纜的方式進(jìn)行饋電，形成電流回路[1]。普通的壓力電阻點(diǎn)焊和單邊電阻點(diǎn)焊的原理對(duì)比圖如圖1所示。

對(duì)于門蓋內(nèi)外板包邊處若使用普通的壓力電阻點(diǎn)焊，會(huì)由于電流的分流導(dǎo)致真正用于在內(nèi)外板之間形成熔核的回路電流較小，無(wú)法形成可靠焊核。同時(shí)由于焊接電極壓力直接作用于外板上，會(huì)形成破壞外表面的焊接壓痕，嚴(yán)重影響零件表面質(zhì)量。

單邊電阻點(diǎn)焊在避免普通電阻點(diǎn)焊在形成焊核時(shí)對(duì)門蓋外表面破壞的同時(shí)將門蓋內(nèi)板與折邊后的外板內(nèi)側(cè)連接在一起，起到固定住內(nèi)外板防止錯(cuò)動(dòng)的作用。

實(shí)際應(yīng)用中，為了防止焊接過(guò)程中電極桿與焊接面不垂直，焊接壓力過(guò)大等對(duì)門蓋外表面造成的缺陷影響，并考慮到需有足夠的焊接空間，手工焊接經(jīng)常采用引出傀儡焊式的特殊單邊電阻點(diǎn)焊形式，引出傀儡焊式單邊焊需要特定的夾具，如圖2所示。

引出傀儡焊式單邊電阻點(diǎn)焊的特點(diǎn)是每一個(gè)焊點(diǎn)對(duì)應(yīng)一個(gè)固定的小焊鉗，內(nèi)板側(cè)通過(guò)接地的銅電纜引出與外板側(cè)的引出電纜組成上下銅排，每一個(gè)銅排對(duì)應(yīng)一個(gè)焊點(diǎn)，使用普通的手工電阻點(diǎn)焊設(shè)備就可以完成焊接工作。由于引出傀儡焊式單邊焊每一個(gè)焊點(diǎn)的電極壓力都是由固定在夾具上的氣缸單獨(dú)供給，壓力比較穩(wěn)定，效果較好[2]。

機(jī)器人自動(dòng)焊接工位，一般直接采用單邊焊槍來(lái)完成焊接。單邊焊槍的電極桿均在工件的同一側(cè)，同時(shí)在焊點(diǎn)對(duì)應(yīng)的工件底面設(shè)置仿形絕緣支撐。焊接時(shí)，一個(gè)電極頭接觸外板，另一個(gè)電極接觸內(nèi)板并利用緩沖接觸彈簧來(lái)避免干涉，兩電極接觸區(qū)域盡量保持平行。單邊焊槍焊接示意圖如圖3所示。

單邊電阻點(diǎn)焊具有焊接效率高、尺寸穩(wěn)定效果好、對(duì)零件的外表面質(zhì)量影響較小等優(yōu)點(diǎn)，但是其投資較高，需要單獨(dú)的焊接工裝，調(diào)試時(shí)間長(zhǎng)，電極磨損較快，與其他車型的共線性較差。較適用于低自動(dòng)化率工廠或單車型獨(dú)立區(qū)域。