新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用

孫建

摘 要：社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時，可供人們選擇的交通工具也呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展趨勢。但與此同時造成的汽車耗能以及尾氣排放問題的日益嚴(yán)重，不僅對人們的生命安全產(chǎn)生了嚴(yán)重的威脅，而且也導(dǎo)致很多不可再生能源出現(xiàn)了逐漸枯竭的問題。所以，加強(qiáng)新能源資產(chǎn)節(jié)能控制技術(shù)研究和應(yīng)用的力度，才能在確保社會經(jīng)濟(jì)長期穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上，降低汽車行業(yè)發(fā)展對生態(tài)環(huán)境造成的污染。

關(guān)鍵詞：新能源技術(shù);節(jié)能控制技術(shù);節(jié)能環(huán)保

中圖分類號：U469.7? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? 文章編號：1671-7988（2019）12-23-02

Abstract： With the rapid development of social economy， the transportation available for people to choose also shows a diversified development trend. But at the same time， the problem of automobile energy consumption and exhaust emission is becoming more and more serious， which not only poses a serious threat to people's life safety， but also leads to the gradual depletion of many non-renewable energy sources.? Therefore， strengthening the research and application of energy-saving control technology for new energy assets can reduce the pollution of the automobile industry to the ecological environment on the basis of ensuring the long-term and stable development of social economy.

Keywords： new energy technology; Energy-saving control technology; Energy saving and environmental protection

1 新能源汽車節(jié)能控制技術(shù)的應(yīng)用

1.1 混合電力汽車

所謂的混合動力汽車實(shí)際上指的就是柴油、汽油和電能混合搭配的汽車[1]。經(jīng)過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，凡是采用了混合動力技術(shù)的汽車其燃油的經(jīng)濟(jì)性都得到了很大程度的提升。也就是說，通過將燃油和電能兩種能源混合搭配的方式，不僅改變了傳統(tǒng)汽車的運(yùn)行方式，而且有效的降低了汽車運(yùn)行過程中的能源消耗，這一技術(shù)的應(yīng)用具有顯著的節(jié)能環(huán)保效果。此外，通過回收再利用蓄電池的方式不僅實(shí)現(xiàn)了降低二次污染的問題，同時在人口密集區(qū)域，還可以采取將汽車轉(zhuǎn)換為電池單獨(dú)驅(qū)動的方式，確保車輛的正常行駛不受影響。

1.2 燃料電池汽車

就目前而言，燃料電池汽車使用的燃料電池主要是采取的是氫氣與大氣中氫氣燃料相結(jié)合的方式。利用電池組中產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，推進(jìn)電動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，確保汽車的正常行駛不受影響。而在產(chǎn)生氫氧反應(yīng)時，汽車排出的尾氣中所含有的這兩種元素結(jié)合在一起就會形成水蒸氣。這樣不僅實(shí)現(xiàn)了汽車排放零污染量的目的，同時降低了汽車運(yùn)行過程中的熱量排放。燃料電池汽車與傳統(tǒng)的汽車相比較而言，兩者不僅在整體構(gòu)造方面存在著較大的差異，而且傳統(tǒng)的電池汽車主要是以電池反應(yīng)堆、蓄電池等為主，而燃料汽車不僅具備了零排放的特點(diǎn)，而且在實(shí)際應(yīng)用的過程中，降低了能源消耗對生態(tài)環(huán)境造成的污染。但是，由于這種技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用的過程中，仍然存在著氫氣制作難度大、能源轉(zhuǎn)化率低、電機(jī)技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度高等各方面的缺點(diǎn)。所以政府部門必須加強(qiáng)針對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策和資金扶持的力度，為燃料電池汽車的推廣和應(yīng)用提供全方位的支持，才能發(fā)揮出其在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢。

1.3 汽車壓燃技術(shù)

經(jīng)過深入的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，我國大多數(shù)汽車所使用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)都是以汽油和柴油為主要燃料。在這其中汽油采取的是火花塞點(diǎn)火的方式，而柴油則采取的是活塞壓燃的點(diǎn)火方式。雖然柴油采用的壓燃點(diǎn)火方式提升了柴油機(jī)的壓縮比，促進(jìn)了燃油使用效果的提升。但是，汽油采用的活塞點(diǎn)火方式，降低了發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的噪音和振動。因此，如果汽車壓燃將這兩種點(diǎn)火技術(shù)融合在一起的話，那么就形成了一種全新的汽車壓燃技術(shù)發(fā)動機(jī)。這種全新的汽車壓燃技術(shù)發(fā)動機(jī)，與傳統(tǒng)的汽車相比較而言，不僅具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度以及壓縮比較高的特點(diǎn)，而且確保了燃油在同一時間內(nèi)燃燒，促進(jìn)了燃油使用率的提升。另外，為了有效的應(yīng)對全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境變化的趨勢，汽車生產(chǎn)企業(yè)必須站在長遠(yuǎn)的角度，嚴(yán)格的按照政府部門提出的節(jié)能環(huán)保理念的要求，從汽車產(chǎn)品生產(chǎn)周期上著手，將降低汽車運(yùn)行過程中二氧化碳的排放量作為目標(biāo)，為整個汽車產(chǎn)業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。

1.4 電動汽車

電動汽車主要是以車內(nèi)的電池作為驅(qū)動汽車運(yùn)行的能源，通過電動機(jī)的運(yùn)行驅(qū)動汽車行駛。由于普通電池在經(jīng)過長期的反復(fù)使用后會出現(xiàn)電池容量下降的問題，這項技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中最大的難點(diǎn)就在于電能的存儲。所以，為了確保電池的容量，必須采取增加電池體積的方式，但是如果電池體積增加的話就會導(dǎo)致電動汽車設(shè)計難度的增加。而太陽能電池技術(shù)的應(yīng)用，則主要是通過從太陽能中提取可再生能源的方式，為電動汽車的電池提供充足的電能。這一技術(shù)的應(yīng)用不僅降低了汽車運(yùn)行對生態(tài)環(huán)境造成的污染，同時也促進(jìn)了電能使用效率的提升。另外，在電動汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的推動下，國家電網(wǎng)公司也加快了電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐，經(jīng)過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，截止到2017年底，我國累積建成的充換電站就已經(jīng)達(dá)到了5583座，這些充換電站的建成投入使用，使得電電動汽車的充電就像傳統(tǒng)燃油汽車加油一樣的方便。

2 新能源汽車節(jié)能技術(shù)質(zhì)量提升策略

2.1 汽車產(chǎn)品開發(fā)

汽車產(chǎn)品以及技術(shù)是汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)。雖然我國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，但是，就汽車產(chǎn)品的發(fā)展現(xiàn)狀而言與發(fā)達(dá)國家之間相比在關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域仍然存在著較大的差距。而新能源汽車以及相關(guān)節(jié)能技術(shù)的推廣和應(yīng)用，為我國汽車產(chǎn)品應(yīng)用水平的提升提供了強(qiáng)有力的支持。所以，我國必須在加大新能源汽車政策推廣力度的同時，積極的進(jìn)行汽車產(chǎn)品的研發(fā)，促進(jìn)汽車發(fā)動機(jī)、儲氣機(jī)、點(diǎn)燃方式等內(nèi)容應(yīng)用質(zhì)量和效率的全面提升，才能實(shí)現(xiàn)盡快縮小與西方新能源汽車節(jié)能技術(shù)方面存在的差距。

2.2 尋找替代能源

由于現(xiàn)階段我國的汽車運(yùn)行仍然是以傳統(tǒng)的柴油和汽油為動力源，這種汽車驅(qū)動方式不僅造成了石油資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，同時對環(huán)境保護(hù)以及新能源的開發(fā)和應(yīng)用造成了嚴(yán)重的影響。所以，為了實(shí)現(xiàn)新能源汽車節(jié)能化應(yīng)用的長期戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，汽車行業(yè)的相關(guān)人員必須緊跟時代發(fā)展的步伐，積極的尋找可用于汽車的替代能源，同時加大汽車可替代能源研究投入的力度，為我國新能源汽車的高效應(yīng)用奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)[2]。

2.3 發(fā)展節(jié)能技術(shù)

汽車節(jié)能技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用對于汽車新能源和節(jié)能技術(shù)的發(fā)展而言具有決定性的影響。因此，為了實(shí)現(xiàn)推動節(jié)能技術(shù)全面發(fā)展的目的，汽車行業(yè)在推廣新能源與相關(guān)節(jié)能技術(shù)時，必須對以下幾方面的問題予以充分的重視。首先，做好汽車新能源專業(yè)人才培養(yǎng)的力度，通過培養(yǎng)具有創(chuàng)新理念和創(chuàng)新技術(shù)人才的方式，為汽車新能源的應(yīng)用提供充足的人才保障。其次，政府部門必須采取積極有效的措施，加大新能源汽車以及相關(guān)節(jié)能技術(shù)專利和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的力度，才能在充分激發(fā)汽車行業(yè)專業(yè)人才創(chuàng)新意識的基礎(chǔ)上，為我國新能源與節(jié)能技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的高效應(yīng)用營造良好的環(huán)境。

3 結(jié)束語

總之，汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為我國傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展指明了方向。作為汽車行業(yè)而言必須在充分認(rèn)識到新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用必要性的基礎(chǔ)上，積極的進(jìn)行新能源和節(jié)能技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，才能在游戲降低汽車能源效果的同時，實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)，為我國社會經(jīng)濟(jì)的長期可持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭斌.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[J].時代汽車，2019，02：103- 104.

[2] 王亮.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展， 2018，12：92-93.