廈門北站導(dǎo)視系統(tǒng)的研究

安娜

廈門本身是旅游城市自從廈門火車站封閉改造，動車組列車大部分移至廈門北站開行后，廈門北站每日到發(fā)客流量達(dá)10萬人次。加之深厚的教育資源，來自各地大學(xué)生數(shù)目不可小覷，寒暑假期間，廈門北站在62天內(nèi)，迎送旅客637萬，日均10.3萬。

因此，在火車站出站系統(tǒng)的人員疏散中遇到的最大問題之一，是出站系統(tǒng)的疏散能力。

一、主要人流分析

1、兒童

自身特征：活潑好動、反應(yīng)快，遇到危險無應(yīng)對經(jīng)驗。

心理特征：好奇、沖動、逞能。

危險處：自動扶梯不夠熟練，父母行李多，行動會比較不方便。

2、青年

自身特征：感知力、應(yīng)變力較強(qiáng)，對于安全知識比較熟悉心理特征：好勝、自我。

危險處：圖方便走自己覺得方便的路線，不顧及其他行人。

3、老年

自身特征：視力、聽力退化，知覺、行動力下降。

危險處：知識、識別力落后。在廈門的一部分老人聽不懂或不會講普通話。

4、視聽障礙

自身特征：行動上多有不便，拐杖占據(jù)空間較大，視覺上的指示無法看、觸危險處：先天不足，對外界刺激不能及時作出反應(yīng)，感應(yīng)刺激能力差。

二、對火車站出入口進(jìn)行實地調(diào)研

主要采用觀察、訪問對人的行為做定性研究。

首先，火車到站乘客疲倦，尤其乘坐硬座，所以在疏散上要考慮到此類旅客反應(yīng)行動能力下降。到站的急切心態(tài)可能出現(xiàn)不守秩序。

其次，對環(huán)境的陌生感容易降低對周圍事物的識別度、敏感度。

第三，部分出站口會安排工作人員檢票，檢票口一次只能通過一個人，乘客多的班次往往會讓出站口的出站變得緩慢。

最后，很多出站口的位置交偏，而且并不是隨時開放，乘客在走出出站口時往往會讓出站口形成擁堵。

三、分析解決方案

對于北站的導(dǎo)視系統(tǒng)，可以將其劃分成若干個子系統(tǒng)：視覺系統(tǒng)、聽覺系統(tǒng)、觸覺系統(tǒng)。

1、視覺系統(tǒng)

從火車到站到走出出站口，最后選擇正確的交通，對于很少到廈門北站的人來說，面對北站復(fù)雜的地形，以及較長的出入站口距離，似乎有些困難。因此，一定要保證導(dǎo)向信息的完整性，清晰連貫性。

尤其要注意的地方是建筑出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、分叉和空間轉(zhuǎn)換的地方，例如自動扶梯的上下口、轉(zhuǎn)彎處、由地下走到地上出口后等。這些地方的信息除了與原有標(biāo)識要保持一致的連貫性外，必要時還需還要再次給旅客重復(fù)所到達(dá)的新的空間的整體信息。

火車的方便與快捷以及低廉的票價成為很多人長途旅行的首選。所以，廈門北站不再單純是一個交通樞紐，同時還將是外地游客對廈門的第一印象。因此，廈門北站需要履行好其公益性、反映城市文明職責(zé)的。

實際設(shè)計時，是有若干需要注意的點(diǎn)，來往旅客中，外地乘客占了很大一部分，尤其是北方的乘客，對閩南文化可能從未接觸，所以，不能夠太過于藝術(shù)化、本土化和抽象化，要多考慮大眾化的傾向，以大部分人的認(rèn)知為基本準(zhǔn)則，以明文規(guī)定的標(biāo)志樣本為基礎(chǔ)，加以本土化、風(fēng)情化。

2、聽覺系統(tǒng)

乘客中的大部分廈門本土老年人文化水平較低，知識較落后，較難用普通話與人交流或表達(dá)。國外的游客同樣在一定動程度上無法看懂導(dǎo)向提示，因此，語言上可以采用普通話、閩南方言、英語輪流播放，確保輔助每一位乘客能及時獲得導(dǎo)視信息。

3、觸覺系統(tǒng)

一個城市的數(shù)字化很大程度上代表了其現(xiàn)代化的程度。

采用觸屏的方式來完成售票、檢票程序已被國內(nèi)大多數(shù)城市所采用，廈門亦采用從中方式完成售票取票。

觸摸屏方式的導(dǎo)視更加靈活和便捷，而且可以涵蓋儲存更多的圖片和信息，可以通過操作進(jìn)行反復(fù)的查閱，這種方式將是大多數(shù)年輕人的首選。

四、北站設(shè)計總結(jié)

結(jié)合上述分析，對于北站的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計總結(jié)出若干準(zhǔn)則。

1、高效性

一般來說各個國家對于公共場所的標(biāo)志設(shè)計都會有不同的樣本規(guī)定，不管是大小、色彩、數(shù)量等都會影響到導(dǎo)視信息的最終傳達(dá)。要做到讓乘客在最短的時間內(nèi)獲得最有效的信息，完成對人員的疏散，避免擁堵。設(shè)置標(biāo)識的數(shù)量也要做到科學(xué)的，例如前面提到的每間隔15米設(shè)置一個提示牌，韓國地鐵、中國的大部分機(jī)場都采取了同樣設(shè)置方式。

2、注重標(biāo)識的信息量含量

盡量做到效率最大且不形成視覺污染，不要將太多的信息放到同一個指示牌中，保持指示牌的目的單一性。對于轉(zhuǎn)折處等空間產(chǎn)生變化的地方若太過于復(fù)雜，可以安排工作人員進(jìn)行疏導(dǎo)。

3、減少或杜絕火車站導(dǎo)向系統(tǒng)環(huán)境的視覺污染

廈門北站靠進(jìn)出口通往公交站的地方有一個小型商業(yè)區(qū)，給旅客提供了休息飲食的地方，但這些門店的招牌顏色過于鮮艷奪目、廣告牌規(guī)格過大、商業(yè)燈箱太亮以及隨便遮蓋北站指示牌，讓原有的廈門北站的導(dǎo)視牌信息傳達(dá)中斷，很多乘客在此處找不到換乘公交的方向。面對這種眼花繚亂的場所，很容易讓剛下火車的乘客由于身心的疲憊而形成焦躁與不安感。

因此要減少或杜絕種種粗制濫造、色彩奪日的廣告。

4、發(fā)揮站內(nèi)工作人員的作用

在客流量高峰期，開啟利用率較低的出站口，由工作人員進(jìn)行疏導(dǎo)、提醒乘客走其他利用率低的出口，并且可以合理運(yùn)用不檢票制度，及時疏散人群。在較復(fù)雜的地區(qū)安排懂得方言、英語的工作人員以及時的照顧視力減退者及閱讀障礙者。

5、有關(guān)于出站口公交指示牌的擺放

出站出盡可能詳細(xì)的描述如何到達(dá)公交站，具體的公交路線不做描述，以免在出口處再次形成擁堵，乘客可在公交站查詢站牌。同時，在出站口不同距離顯眼地點(diǎn)擺放統(tǒng)一標(biāo)識的指示牌，分散乘客停留地點(diǎn)，指示牌采用圖文結(jié)合。