分析機(jī)場道面工程質(zhì)量管理及施工技術(shù)要點(diǎn)

李福通

摘 要：機(jī)場道面施工質(zhì)量直接影響到飛機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量。因此，機(jī)場工程管理工作中需要全面提高對機(jī)場場道管理工作的重視，靈活運(yùn)用機(jī)場場道施工技術(shù)，將場道工程施工活動全面落實(shí)到位。

關(guān)鍵詞：機(jī)場工程管理;施工技術(shù)要點(diǎn);場道道面質(zhì)量

前言

在現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)發(fā)展的背景下，機(jī)場工程管理工作在開展過程，通過運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)對機(jī)場工程實(shí)施24小時全方位管理，達(dá)到良好的信息化施工效果，保證機(jī)場工程施工作業(yè)質(zhì)量，提升飛機(jī)起飛的安全性與穩(wěn)定性。機(jī)場施工質(zhì)量管理分為面層、基層和土方質(zhì)量管理。機(jī)場道面大部分損壞是由于基層和土基質(zhì)量問題引起，土方和基層施工的質(zhì)量保證，對機(jī)場道面工程施工質(zhì)量有非常重要的意義。

一、機(jī)場工程管理的信息化

機(jī)場施工質(zhì)量的管理最基礎(chǔ)最根本的要點(diǎn)是土方和基層的質(zhì)量管理，土方和基層的管理，重點(diǎn)是壓實(shí)的質(zhì)量管理。借助全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)智能終端系統(tǒng)、信息化施工管理系統(tǒng)構(gòu)建信息化施工管理系統(tǒng)，并將該系統(tǒng)運(yùn)用到機(jī)場工程管理工作中，實(shí)現(xiàn)機(jī)場工程管理的信息化。在機(jī)場工程管理工作中，信息化施工管理系統(tǒng)主要被運(yùn)用到強(qiáng)夯環(huán)節(jié)、壓實(shí)環(huán)節(jié)等，有效提升機(jī)場工程管理質(zhì)量，確保機(jī)場工程施工管理工作的有效性。

（一）強(qiáng)夯信息化管理

強(qiáng)夯信息化管理系統(tǒng)作為信息化施工管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)，該系統(tǒng)的前端設(shè)備是由兩套GNSS接收機(jī)、液壓傳感器、深度傳感器、通信集線器、系統(tǒng)控制器共同組成。強(qiáng)夯信息化管理頁面所展現(xiàn)出來的施工進(jìn)度以圖形的形式展現(xiàn)出來，用“綠色”表示“合格”夯擊次數(shù)，用“藍(lán)色”代表“欠缺”夯擊次數(shù)，用“紅色”代表“超標(biāo)”強(qiáng)夯次數(shù)，用“白色”代表“沒有”強(qiáng)夯次數(shù)。通過點(diǎn)擊夯點(diǎn)，能夠?qū)υ摵稽c(diǎn)所在位置的施工信息進(jìn)行查詢，例如夯擊次數(shù)、累積施工工作效率、最后平均夯沉量、勢能等。

強(qiáng)夯信息化施工管理辦法能夠?qū)?zhǔn)備階段的各項(xiàng)信息通過輸入后臺文件的方式，將人員攜帶及其開展放線活動這一環(huán)節(jié)剔除，使施工人員能夠在不放線的狀態(tài)下直接進(jìn)場施工，避免多次GPS人工方向作業(yè)降低夯點(diǎn)的準(zhǔn)確性，依靠夯實(shí)信息化管理平臺將夯擊次數(shù)、夯沉量、施工時間等信息及時的記錄到監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)，形成具有連續(xù)性、動態(tài)化的信息體系，有效提升計(jì)量精度，提升夯實(shí)量的安全性，保證檢測活動的連續(xù)性。與此同時，管理人員可借助控制器對場道施工作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行指導(dǎo)，有效提升強(qiáng)夯連續(xù)作業(yè)的能力，增加強(qiáng)夯作業(yè)時間，提升機(jī)場場道施工效率。

（二）壓實(shí)信息化管理

壓實(shí)信息化系統(tǒng)同樣是信息化施工管理系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，該系統(tǒng)的前端設(shè)備是由GNSS接收機(jī)、壓實(shí)度傳感器、數(shù)據(jù)傳輸電臺、控制器、無線網(wǎng)關(guān)共同構(gòu)成。壓實(shí)信息化管理頁面用不同的顏色將不同位置的壓實(shí)狀態(tài)顯示出來，用“紅色”代表施工目標(biāo)控制相對比較差的區(qū)域。從理論視角分析，實(shí)際檢測過程，如果對質(zhì)量最低的薄弱點(diǎn)進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果顯示CMV值符合施工作業(yè)要求，那么其余CMV值高的施工作業(yè)點(diǎn)均符合施工作業(yè)要求。隨意點(diǎn)擊施工區(qū)域中的一點(diǎn)，就能夠?qū)⒃撐恢盟a(chǎn)生的各項(xiàng)施工信息展現(xiàn)出來，例如壓實(shí)度、機(jī)械碾壓次數(shù)、壓實(shí)開振情況、行車速度、填土高度等。

壓實(shí)信息化系統(tǒng)不僅能夠借助控制器對機(jī)場場道壓實(shí)次數(shù)進(jìn)行精確控制，引導(dǎo)錯距搭接活動，還能夠?qū)φ麄€作業(yè)面的壓實(shí)點(diǎn)進(jìn)行計(jì)量，自動對場道壓實(shí)度進(jìn)行全面檢查，當(dāng)不滿足壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)場出現(xiàn)后在第一時間對其進(jìn)行處理，原本的事后控制由過程全面控制替代，有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)壓實(shí)活動中所存在的局部隱患，提升壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量，提升施工作業(yè)效率，節(jié)約施工運(yùn)營成本。

二、機(jī)場工程基層施工技術(shù)要點(diǎn)

機(jī)場路基是機(jī)場道面的重要承重位置，只有提升場道路基道面的穩(wěn)定性以及整體強(qiáng)度，才能夠保證機(jī)場場道施工質(zhì)量，提升機(jī)場工程施工活動的安全性與有效性。

（一）拌和技術(shù)

拌和技術(shù)是機(jī)場場道施工的首要內(nèi)容，在機(jī)場路基施工中主要運(yùn)用集中拌和方法，選用強(qiáng)制式攪拌機(jī)實(shí)施混合料攪拌。攪拌作業(yè)開展之前，需要做好水泥、粗集料、細(xì)集料、水的稱量工作，并測定粗集料、細(xì)集料的含水率，根據(jù)集料含水率和理論配合比確定施工配合比。攪拌作業(yè)開展過程，需要將碾壓含水量控制在最佳含水量的狀態(tài)。施工過程，需要將試驗(yàn)段所獲取的參數(shù)為依據(jù)，將試驗(yàn)階段認(rèn)定的拌和含水量作為拌和依據(jù)。

（二）攤鋪技術(shù)

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開展前，需要保證基層濕潤，保證施工作業(yè)設(shè)備正常運(yùn)行。根據(jù)實(shí)際情況，盡可能選用多臺攤鋪設(shè)備同步開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，最大限度降低縱向接縫數(shù)量。攤鋪過程，需要將攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度控制在每分鐘兩米到兩米五之間，同時根據(jù)供料速度及時對攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度進(jìn)行調(diào)整，確保攤鋪活動具有連續(xù)性。值得注意的是，攤鋪范圍在一米到兩米之間，需要運(yùn)用掛線的方式對攤鋪面標(biāo)高進(jìn)行檢測，根據(jù)高度傳感器所做出的反映及時對攤鋪活動進(jìn)行調(diào)整。攤鋪機(jī)在作業(yè)過程每前進(jìn)十米的距離，就需要測量一次攤鋪面的標(biāo)高。攤鋪機(jī)作業(yè)后方，需要相關(guān)作業(yè)人員對混合料離析現(xiàn)象進(jìn)行處理。

（三）碾壓技術(shù)

碾壓技術(shù)主要由三道工序構(gòu)成，即“初壓”、“復(fù)壓”和“終壓”。實(shí)施碾壓活動時，前兩次碾壓速度需要控制在每小時一米五到兩米之間，碾壓過程需要重疊一半的輪邊，碾壓機(jī)械的后輪需要超過兩段接縫位置，壓路機(jī)在完成碾壓工作或者是正在開展碾壓工作的路段不可急剎車或者是掉頭。

（四）接縫技術(shù)

基層接縫技術(shù)主要有兩種形式：一種是縱縫處理方法，該方法在運(yùn)用過程需要在每幅攤輔混合料的兩側(cè)設(shè)置一個1：5的斜坡，對邊部同時碾壓三到四次，對上一層混合料實(shí)施攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的過程，需要上下兩層水泥碎石之間的接縫需要至少相錯一米的距離，確保接縫位置擁有較高的壓實(shí)度與平整度;另一種是橫縫處理方法，該方法在運(yùn)用過程需要將前一日鋪設(shè)末端挖除，構(gòu)成一個橫向垂直向下的斷面，然后繼續(xù)實(shí)施攤鋪活動。

總結(jié)

綜上所述，將信息技術(shù)運(yùn)用到機(jī)場工程管理工作中，構(gòu)建信息化施工管理系統(tǒng)，對整個機(jī)場場道施工作業(yè)過程進(jìn)行全過程動態(tài)管理，正確把握土方壓實(shí)、基層混合料拌和、攤鋪、碾壓、接縫等技術(shù)要點(diǎn)，保證施工質(zhì)量，提升作業(yè)效率。

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