汽車點火系統(tǒng)的檢測與維修

王亞峰

摘 要：本文主要對汽車的點火系統(tǒng)進行了分析，包括點火系統(tǒng)的發(fā)展歷史和分類，重點對其組成部分和工作原理進行了詳細的講解，也讀發(fā)動機的點火過程進行了表述，在這個基礎上對點火系統(tǒng)進行了研究，指出了在對其進行檢修的時候應該注意的事情，在文章的后半段還舉出了幾個非常實際的例子對點火系統(tǒng)維修進了講述和評價，希望能夠給大家在點火系統(tǒng)進行檢修的時候提供幫助。

關鍵詞：火花塞分電器點火正時

第一章發(fā)動機點火系統(tǒng)的發(fā)展

汽油機點火系統(tǒng)最基本的要求是發(fā)動機在任何工作情況下和使用條件下能非常準確和穩(wěn)定的進行點火。這對點火系統(tǒng)提供的電壓就有要求，要能將火花塞電極進行擊穿從而產(chǎn)生電火花，傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)能夠產(chǎn)生10-20KV的高電壓，而電子點火系統(tǒng)能夠產(chǎn)生15-25KV的高電壓，甚至還能產(chǎn)生更高的電壓;為了確保點火更加的穩(wěn)定和可靠，產(chǎn)生的電火花應該擁有足夠的能量;點火的時候應該能適應發(fā)動機的工作情況，也就是點火的順序要和發(fā)動機的工作順序是一樣的，于此同時還要確保點火的時機非常的準確。

第二章點火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修

2.1點火系統(tǒng)的常見故障

點火系統(tǒng)最為常見的故障都有發(fā)動機點火的時間太早，點火的時間太晚，火花塞出現(xiàn)了故障，發(fā)動機出現(xiàn)回火現(xiàn)象，發(fā)動機振動太厲害，發(fā)動機沒有辦法啟動，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不平穩(wěn)，發(fā)動機的輸出功率降低，耗油量增加，加速動力降低，點火的時間不滿足要求，其中有氣缸不點火的現(xiàn)象等。

2.2 點火系統(tǒng)故障分析及排除方法

（1）點火系統(tǒng)不工作

故障現(xiàn)象：將點火開關接通以后，發(fā)動發(fā)動機，但是發(fā)動機沒有任何的反應;進行高壓試火的話，高壓端子沒有火花產(chǎn)生。

故障分析與診斷：出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要是低壓電路或者高壓電路出現(xiàn)故障，導致了點火系統(tǒng)不工作。

（2）點火時間過早

故障現(xiàn)象：發(fā)動機在怠速的狀態(tài)的時候運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，很容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象;在汽車加速的時候，發(fā)動機會出現(xiàn)非常嚴重的爆燃的聲音。

故障分析：出現(xiàn)這種故障主要是因為點火的時間不符合要求，或者點火的角度裝配不滿足要求造成的。

排除方法：連好點火測試儀，調(diào)整點火提前角到規(guī)定值。

（3）點火過遲

故障現(xiàn)象：發(fā)動機的消音器聲響非常的沉悶，加速度太大的時候化油器出現(xiàn)回火現(xiàn)象，發(fā)動機冷卻液的溫度比較高，發(fā)動機輸出的動力不足。

故障分析：點火角度不正確。

排除方法：調(diào)整點火角度至規(guī)定值。

（4）火花塞故障

故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過熱等現(xiàn)象

火花塞積炭：在絕緣體的上部、電極以及火花塞的外殼上面都有一層非常厚的黑灰色粉末的污垢。

火花塞油污：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。

火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。

排除方法：出現(xiàn)了上面的這幾種情況以后，一定要及時的對火花塞進行清理或者更換。

第三章點火系統(tǒng)的維護

3.1點火系統(tǒng)維護的主要內(nèi)容

（1）對點火正時進行查看，是不是處在正確的時間，如果不是進行調(diào)整。

（2）對火花塞的電級和積碳進行查看，如果不在規(guī)定的范圍內(nèi)，對電級進行調(diào)整，要及時清楚積碳。

（3）對斷電器觸點的間隙以及觸點的情況進行查看，是不是都滿足要求，如果不滿足要求進行調(diào)整、修理或者直接更換斷路器。

（4）對高低壓線的連接狀況進行檢查，是不是連接都非常的牢靠，對導線的各項性能進行檢查，是不是都符合要求，如果不符合要求要進行更換。

（5）對分電器進行檢查，清楚里面和外面的浮沉、塵土和積水等，及時的給分電器的各個潤滑點進行潤滑，區(qū)人保分電器的各個通氣孔通暢。

3.2 點火正時的檢查與調(diào)整

（1）檢查

第一步將第一個氣缸火花塞的高壓線拆下來，讓高壓力離開氣缸2-3毫米，然后將點火開關打開，并且搖轉(zhuǎn)曲軸。一直搖轉(zhuǎn)曲軸一直刀第一缸高壓線出現(xiàn)跳火的時候在停止，這個時候?qū)c火正時進行檢驗是不是對準。在飛輪上面進行標記正時記號1-6分別和飛輪外殼上面的刻度線進行核對，如果出現(xiàn)的偏差比較大的話應該對點火正時進行調(diào)整。

（2）調(diào)整

①對分電器的斷電觸點的間隙進行調(diào)整：觸點之間的間隙對火花的強弱以及觸點斷開的時間早晚都有非常大的影響。如果已經(jīng)現(xiàn)將點火正時調(diào)整完以后，在對分電器的斷電觸點間隙進行調(diào)整的話，即便是非常微小的調(diào)整都會對點火正時產(chǎn)生比較大的影響，因此一定要在調(diào)整點火正時之前調(diào)整好分電器斷電觸點間隙，將這個間隙調(diào)整到0. 35～0. 40毫米范圍內(nèi)。

②尋找到第一個氣缸壓縮到最短位置的位置點，然后將第一氣缸旋轉(zhuǎn)松掉以后。緩慢的對曲軸進行旋轉(zhuǎn)，當聽到泄氣聲音以后，就表示第一氣缸閘壓縮行程。打開飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對準。

③有辛烷值選擇器的應將它調(diào)整在"0"的刻度位置上。

④查看斷電器的觸點，當觸點剛剛斷開的時候和位置，將分電器外殼上面的緊固螺絲寧松，吧外殼沿著分電器的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方面轉(zhuǎn)動，讓這個分開的觸點在閉合。然后將點火開關接通，一邊將分電器的外殼沿著原來相反的方面旋轉(zhuǎn)，移變將點火線圈的高壓端對著搭鐵處，一直到出現(xiàn)了電火花的時候為止，最后將分電器外殼上面的緊固螺絲擰緊即可。

⑤根據(jù)點火的順序連接好高壓線，將分火頭按照原來的情況連接會，把第一個氣缸內(nèi)的高壓線連接到分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔里面，并且按照順時針的方向依次是1、5、3、6、2、4氣缸的高壓線。

⑥發(fā)動檢查：將發(fā)動機發(fā)動起來，一直到到正常的運作溫度，然后突然讓其急速，如果這個時候發(fā)動機發(fā)出了時間非常短暫并稍微的爆震聲音，并且這種聲音立馬就消失了，這樣就可以認定點火的時間比較正常。如果沒有發(fā)出爆震的聲音，說明點火的時間比較落后，這個時候應該將分電器外殼上面的緊固螺絲松開，并且把分電器外殼沿著分電器軸旋轉(zhuǎn)的相反方向轉(zhuǎn)動一點點。如果爆震的聲音非常的嚴重的話，那么說明點火的時間比較早，應該按照上面相反的方向來旋轉(zhuǎn)分電器的外殼，一直到合適位置。

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