三線建設(shè)的巨大成就

張全景

三線建設(shè)是1964年由毛主席和黨中央決策進(jìn)行的一場(chǎng)以戰(zhàn)備為中心的經(jīng)濟(jì)建設(shè)戰(zhàn)略。國(guó)家共投入2052億元資金和幾百萬人力，歷時(shí)15年之久，在西南、西北13個(gè)省區(qū)建設(shè)起來的以國(guó)防工業(yè)、基礎(chǔ)工業(yè)為主的近2000個(gè)大中型工廠、鐵路、水電站等基礎(chǔ)設(shè)施和科研院所。三線建設(shè)是新中國(guó)成立以來經(jīng)濟(jì)建設(shè)戰(zhàn)略的偉大決策和英勇壯舉，取得了顯著成績(jī)。

首先，改變了中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的布局。在西部地區(qū)建成了一大批工業(yè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，新增了一大批科技力量，提高了西部地區(qū)的生產(chǎn)力水平。先后建成了一批重要的鐵路、公路干線和支線，使三線地區(qū)的鐵路里程占全國(guó)的比重，由1964年的19.2%提高到34.7%。建成了一大批機(jī)械工業(yè)、能源工業(yè)、原材料工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)和基地，主要有攀枝花鋼鐵基地;成昆、湘黔、襄渝、南疆、青藏（西寧至格爾木段）、陽安、京原、焦枝、枝柳鐵路;以重慶為中心的常規(guī)兵器工業(yè)基地;貴州六盤水煤炭、鋼鐵基地和航空工業(yè)基地;重慶至萬縣長(zhǎng)江沿岸的造船工業(yè)基地;陜西的航空工業(yè)、兵器工業(yè)基地;酒泉、西昌、太原衛(wèi)星發(fā)射中心;湖北十堰第二汽車制造廠;葛洲壩水利樞紐工程、秦嶺火力發(fā)電廠、烏江渡水電站、劉家峽水電站;渭北煤炭基地、湖北江漢油田、陜甘寧地區(qū)長(zhǎng)慶油田、河南中原油田等，都已經(jīng)成為中國(guó)西部地區(qū)的工業(yè)支柱。

其次，在西部地區(qū)建成了一批新興工業(yè)城市。隨著大批資金、科技人員和工業(yè)設(shè)施的投入，鐵路、公路、郵電的開通，礦產(chǎn)資源的開發(fā)，科研機(jī)構(gòu)和大專院校的內(nèi)遷，給西部荒蕪的落后地區(qū)帶來了千年難逢的發(fā)展機(jī)遇。一批新興工業(yè)城市在邊疆的荒山僻野中拔地而起，如攀枝花、六盤水、十堰、金昌過去都是山溝野嶺，現(xiàn)在成為世界著名的鋼城、煤都、汽車城、鎳都，帶動(dòng)了西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化和社會(huì)生活的繁榮。

第三，加強(qiáng)了戰(zhàn)備和國(guó)防力量。三線建設(shè)之初，我國(guó)面臨的國(guó)際形勢(shì)非常嚴(yán)峻，“帝修反”勢(shì)力緊緊把我們包圍起來。日本不與我們簽訂和平條約，美國(guó)違反朝鮮停戰(zhàn)協(xié)定，仍在韓國(guó)駐軍，第七艦隊(duì)侵犯我臺(tái)灣，并支持蔣介石竄犯大陸，英美法蘇都在支持印度，對(duì)我虎視眈眈。越南戰(zhàn)爭(zhēng)，同樣威脅中國(guó)。自1964年8月至1968年11月，美軍作戰(zhàn)飛機(jī)侵入中國(guó)領(lǐng)空155批383架次，被我擊落32架，擊傷4架，另有高空偵察機(jī)多次入侵，被擊落20架。國(guó)民黨海陸空軍經(jīng)常竄犯大陸，叫囂反攻，高空偵察機(jī)一直飛到北京附近。自1959年至1967年，我先后擊落其飛機(jī)14架，擊傷2架。1965年的“8·6海戰(zhàn)”，擊沉蔣艦2艘。在我國(guó)北方邊界，蘇聯(lián)陳兵百萬，小的侵犯不斷，1969年發(fā)生了珍寶島戰(zhàn)爭(zhēng)。在這種非常危險(xiǎn)的情況下，必須抓好戰(zhàn)備，有備才能無患?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，蔣介石西遷，手忙腳亂，惶惶不安。而我們是通盤安排，未雨綢繆。當(dāng)時(shí)，毛主席就說，我們不是帝國(guó)主義的參謀長(zhǎng)，不是算命先生，不知他們什么時(shí)候打，不知小打中打大打，只要有了充分準(zhǔn)備就可穩(wěn)如泰山。當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)備工作雖然對(duì)輕工業(yè)、農(nóng)業(yè)、群眾生活有一定影響，但也做了全面考慮，當(dāng)時(shí)的口號(hào)就是“備戰(zhàn)備荒為人民”，并不是孤立地抓戰(zhàn)備。

第四，培育了建設(shè)時(shí)期艱苦奮斗的革命精神。艱苦奮斗是我們黨的優(yōu)良傳統(tǒng)，但在不同時(shí)期、不同地方有不同的內(nèi)容，是具體的，不是抽象、籠統(tǒng)的。當(dāng)時(shí)的三線地區(qū)大多是山區(qū)，交通不便，貧窮落后，條件很差。像成昆鐵路全長(zhǎng)1096公里，穿越地質(zhì)大斷裂帶，設(shè)計(jì)難度之大、工程之艱巨均屬前所未有，沿線山勢(shì)陡峭、奇峰聳立，地形和地質(zhì)極為復(fù)雜。在水中、泥中建設(shè)，用鐵錘鋼釬開山。全路開鑿隧道427座，總延長(zhǎng)341公里;架設(shè)橋梁991座，總延長(zhǎng)92、7公里，相當(dāng)于56座武漢長(zhǎng)江大橋。橋梁、隧道總延長(zhǎng)占線路總長(zhǎng)度的40%。不少同志犧牲在工地上，有資料介紹，平均每公里就有一位烈士，全路有16處烈士陵園。這種精神只有在建設(shè)的實(shí)踐中誕生，成為教育鼓舞后人的生動(dòng)教材。

可以說，如果沒有三線建設(shè)縮小了東西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)差距，那么在改革開放初期，我們要實(shí)施優(yōu)先發(fā)展東部沿海地區(qū)的大戰(zhàn)略，將會(huì)遇到原材料、動(dòng)力供應(yīng)和社會(huì)矛盾等問題。從這個(gè)意義上說，三線建設(shè)為改革開放提供了安全保障和物質(zhì)條件。

——摘自《毛澤東與三線建設(shè)——一個(gè)偉大的戰(zhàn)略決策》，載《世界社會(huì)主義研究》2016年第1期。