GB1495汽車加速噪聲標(biāo)準(zhǔn)限值加嚴(yán)情況研究

謝東明 孫枝鵬 張志波

摘要：GB1495《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》標(biāo)準(zhǔn)（報批稿）與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)GB1495-2002相比、改變了測量方法及限值體系，本文通過比對依據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的測量結(jié)果差異獲取GB1495-2002標(biāo)準(zhǔn)相對GB1495新標(biāo)準(zhǔn)的等效限值水平，并簡要分析了限值加嚴(yán)情況及對各型汽車的影響。

關(guān)鍵詞：GB1495;汽車加速噪聲;限值

中圖分類號：U461 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-2550（2019）05-0007-05

謝東明

畢業(yè)于吉林大學(xué)車輛工程專業(yè)，現(xiàn)就職于中國汽車技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)所高級工程師，從事汽車整車、噪聲試驗及國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)研究工作。已發(fā)表整車試驗、汽車噪聲等相關(guān)論文30余篇。

前言

2018年11月，GB1495《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》標(biāo)準(zhǔn)進入了WTO/TBT通報流程，即將報批，預(yù)計實施時間為2020年7月1日[1]。

和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)GB1495-2002[2]相比，GB1495新標(biāo)準(zhǔn)采取了全新的測量方法和限值體系，這為新標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的限值比對及研究帶來難度。目前，國內(nèi)、外均沒有針對GB1495標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)聯(lián)合國汽車噪聲法規(guī)UN Regulation No.51[3]在測量方法改變之后的限值加嚴(yán)情況準(zhǔn)確分析[4]。

《汽車加速行駛外噪聲限值及測量方法（修訂GB1495-2002）》項目組通過分析“中國加速行駛車外噪聲數(shù)據(jù)庫”中的典型車型依據(jù)GB1495新老標(biāo)準(zhǔn)的驗證試驗數(shù)據(jù)，獲取了新老標(biāo)準(zhǔn)測量方法差異以及引起的測量結(jié)果差異，并對比新老限值水平差異，獲得了GB1495新標(biāo)準(zhǔn)限值在不同車型上的加嚴(yán)量，以及對這些車型的影響。

1 GB1495新標(biāo)準(zhǔn)測量方法主要變化

GB1495新標(biāo)準(zhǔn)的測量方法主要依據(jù)“中國工況”[5]及中國車型特征[6][7][8]修改采用了ISO362-1：2007國際標(biāo)準(zhǔn)[9]。其測量方法與GB1495-2002U準(zhǔn)相比，在測量項目、測量車速、擋位選擇上均有較大變動[10]。

1.1 輕型汽車

對于輕型汽車（M₁，M_，（GVM≤3500kg），N₁類），GB1495新標(biāo)準(zhǔn)測量方法主要有以下三個方面的變化[11]：

①GB1495新標(biāo)準(zhǔn)對輕型汽車在繼續(xù)采用全油門加速噪聲測量考核動力系統(tǒng)噪聲的基礎(chǔ)上，引人了勻速噪聲測量要求，加大對輪胎及行駛系統(tǒng)噪聲的考核與控制，最終的噪聲結(jié)果采用全油門加速噪聲和勻速噪聲測量結(jié)果的加權(quán)，獲取和復(fù)現(xiàn)汽車在道路正常行駛加速度條件下的噪聲值;

②為了更好的將聲壓級測量與“中國工況”的車速更好結(jié)合，如圖1所示，GB1495新標(biāo)準(zhǔn)的測量速度由GB1495-2002標(biāo)準(zhǔn)汽車行駛到加速起始線（AA'線）的50km/h，變?yōu)榱似噮⒖键c通過傳聲器位置時（PP'線）的車速為50km/h±1km/h;

③GB1495新標(biāo)準(zhǔn)改變了GB1495-2002標(biāo)準(zhǔn)對于輕型汽車固定采用2、3擋進行測量的方式，選取加速度最接近市區(qū)加速工況的擋位進行測量，以盡可能復(fù)現(xiàn)汽車在市區(qū)加速行駛時的常用擋位。

1.2 重型汽車

對于重型汽車（M₂（GVM>3500kg），M₃，N₂，N₃類），GB1495新標(biāo)準(zhǔn)測量方法主要有以下兩個方面的變化[12]。

①GB1495新標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)重型汽車市區(qū)行駛的車速及轉(zhuǎn)速特征，將噪聲測量目標(biāo)車速設(shè)定為35km/h，將M₂、N₂汽車離開加速終端線（BB'）時的目標(biāo)轉(zhuǎn)速應(yīng)設(shè)定為70%～74%最大凈功率轉(zhuǎn)速;M₃、N₃類汽車離開BB'線時的目標(biāo)轉(zhuǎn)速設(shè)定為85%～89%最大凈功率轉(zhuǎn)速;

②GB1495新標(biāo)準(zhǔn)改變了GB1495-2002標(biāo)準(zhǔn)采用總擋位數(shù)除以2或3的擋位開始進行噪聲測量的擋位選擇方式，根據(jù)重型汽車在市區(qū)加速行駛時的目標(biāo)車速和轉(zhuǎn)速條件，判定出汽車在目標(biāo)車速和轉(zhuǎn)速條件下的常用擋位，用于噪聲測量。

1.3 測量方法對測量結(jié)果的影響

《汽車加速行駛外噪聲限值及測量方法（修訂GB1495-2002）》項目組依據(jù)GB1495新標(biāo)準(zhǔn)及GB1495-2002標(biāo)準(zhǔn)測量方法開展了203輛各型樣車的比對試驗，其中M，類汽車120輛， M₂汽車13輛，M₃類汽車14輛，N₁類汽車10輛，N₂類汽車12輛，N₃類汽車34輛，準(zhǔn)確掌握測量方法改變對各型汽車的測量結(jié)果影響。

采用GB1495新標(biāo)準(zhǔn)測量方法時：GVM2500kg的M₁類汽車測量結(jié)果平均值較GB1495-2002標(biāo)準(zhǔn)減小了0.7dB （A）：GVM>2500kg的M₁類汽車減小了2.4dB（A）：GVM≤3500kg的M₂類汽車減小了2.1dB （A）;GVM>3500kg的M₂類汽車減小了0.7dB（A）;M₃類汽車減小了0.5dB（A）;N₁類汽車減小了2.2dB（A），N₂類汽車減小了0.8dB （A），N₃類汽車增加了0.7dB（A）[13]。

2 GB1495新老標(biāo)準(zhǔn)限值狀況

2.1 GB1495新標(biāo)準(zhǔn)限值表

GB1495新標(biāo)準(zhǔn)限值分為第三階段和第四階段，對汽車的分類主要依據(jù)汽車最大總質(zhì)量的大小，設(shè)定了不同的限值，汽車的最大總質(zhì)量越大，則對應(yīng)的限值越大，并在附加條款中，對特殊車型給予了1dB（A）-4 dB（A）的限值寬松，詳見表1。

a GVM≤2500kg的M₁類車型：如屬于越野車（G類），或采用中置（后置）發(fā)動機且后軸參與驅(qū)動時，其限值增加1dB（A）;其中，采用中置發(fā)動機僅后軸驅(qū)動的車型如果其駕駛員座椅“R”點離地高度≥800mm，其限值再增加1dB（A）。

b GVM≤2500kg的M，類車型：如PMR>120kW/t，其限值增加1dB（A）;其中，如PMR>160kW/t，其限值再增加2dB（A）。

c GVM>2500kg的M，類車型：如屬于越野車（G類），或其駕駛員座椅“R”點離地高度≥850mm，其限值增加1dB（A）。

d GVM>2500kg的M，類車型：如PMR>160kW/t，其限值增加2dB（A）。

e M₂，M₃，N₂，N₃類車型：如試驗時采用多于兩軸行駛，其限值增加1dB（A）;如試驗時采用多軸驅(qū)動，其限值再增加1dB（A）。

f N₁類車型：如屬于越野車（G類），或試驗時后軸參與驅(qū)動，其限值增加1dB（A）。

g GVM>17000kg的N₃類車型：如屬于越野車（G類），其限值增加1dB（A）。

2.2 GB1495-2002限值表

GB1495-2002標(biāo)準(zhǔn)，主要依據(jù)輕型汽車最大總質(zhì)量和重型汽車發(fā)動機最大額定功率的大小，設(shè)定了不同限值，對特殊車型給予了1dB（A）-4dB（A）的限值寬松，詳見表20

說明：

a）M₁，M₂（GVM≤3.5t）和N1類汽車裝用直噴式柴油機時，其限值增加1dB（A）。

b）對于越野汽車，其GVM>2t時：如果P<150kW，其限值增加1dB（A）;如果P≥150kW，其限值增加2dB（A）。

c）M₁類汽車，若其變速器前進擋多于四個，P>140kW，P/GVM之比大于75kW/t，并且用第三擋測試時其尾端出線的速度大于61km/h ，則其阻值增加1dB（A）。

3 GB1495新標(biāo)準(zhǔn)限值加嚴(yán)情況

3.1 GB1495新標(biāo)準(zhǔn)限值的加嚴(yán)量計算方法

新老標(biāo)準(zhǔn)的測量方法與限值分類方式均存在差異，從表1、表2的限值表，不能直接獲得GB1495新標(biāo)準(zhǔn)相比GB1495-2002標(biāo)準(zhǔn)的限值加嚴(yán)量。需依據(jù)GB1495新標(biāo)準(zhǔn)限值表的車型分類方式，將GB1495-2002標(biāo)準(zhǔn)限值表的車型分類與之對應(yīng)[14]，再將各車型依據(jù)GB1495-2002標(biāo)準(zhǔn)的限值減除依據(jù)GB1495新標(biāo)準(zhǔn)測量方法差異帶來的測量結(jié)果減小量（或加上測量方法差異帶來的測量結(jié)果增加量），獲得GB1495-2002標(biāo)準(zhǔn)相對GB1495新標(biāo)準(zhǔn)限值的等效限值水平。

以普通轎車為例，GB1495-2002標(biāo)準(zhǔn)限值為74.0，如本文2.1所示，在減除依據(jù)GB1495新標(biāo)準(zhǔn)測量方法帶來的測量結(jié)果均值減小量0.7dB（A），GB1495-2002標(biāo)準(zhǔn)的限值等效水平為73.3dB（A），比GB1495新標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值高1.3dB（A），比第四階段限值高2.3dB（A）。GB1495新標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值比GB1495-2002標(biāo)準(zhǔn)第二階段限值的加嚴(yán)量為1.3dB（A），第四階段限值比GB1495-2002第二階段限值的加嚴(yán)量為2.3dB（A）。

3.2 GB1495新標(biāo)準(zhǔn)限值的加嚴(yán)狀況

如表3所示，根據(jù)“中國加速行駛車外噪聲數(shù)據(jù)庫”，本標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值與GB1495-2002標(biāo)準(zhǔn)第二階段限值相比，輕型汽車（M₁，M₂（GVM3500kg），N₁類）限值整體加嚴(yán)了1.0dB（A）左右，重型汽車（M₂（GVM>3500kg），M₃，N₂，N₃類）限值整體加嚴(yán)了2.5dB（A）左右[15]。第四階段限值在第三階段限值的基礎(chǔ)上均再加嚴(yán)了1.0dB（A）。

*GB1495-2002第二階段限值為減除測量方法改變影響后，與GB1495新標(biāo)準(zhǔn)等效的限值

《汽車加速行駛外噪聲限值及測量方法（修訂GB1495-2002）》項目組依據(jù)“中國加速行駛車外噪聲數(shù)據(jù)庫”的現(xiàn)有203輛樣車試驗數(shù)據(jù)測算，第三階段限值實施以后，輕型汽車預(yù)計的淘汰率為巧%左右，其中對于公眾反映較為強烈的大功率跑車、越野車等車型的淘汰率為20-30%;重型汽車，尤其是在市區(qū)經(jīng)常行駛的M₃類大客車及公交車，N₂、N₃類物流車、自卸車、渣土車、垃圾車等類別汽車，淘汰率為20-30%。第四階段限值預(yù)計的淘汰率與第三階段的淘汰率水平相當(dāng)。

4 結(jié)論

①GB1495新標(biāo)準(zhǔn)改變了GB1495-2002現(xiàn)有的測量方法，以期更好的復(fù)現(xiàn)汽車在市區(qū)正常行駛時的真實噪聲水平;

②多數(shù)汽車類型依據(jù)GB1495新標(biāo)準(zhǔn)獲得的測量結(jié)果都比GB1495-2002標(biāo)準(zhǔn)偏小，但N₃類汽車的測量結(jié)果則偏大;

③GB1495新標(biāo)準(zhǔn)限值與GB1495-2002標(biāo)準(zhǔn)第二階段限值相比，加嚴(yán)了噪聲限值，其中針對重型汽車的限值加嚴(yán)量較大，達到了2.5dB（A）左右。

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