共享經(jīng)濟的現(xiàn)狀及發(fā)展方向

項子穎　趙黎明

摘要：共享經(jīng)濟是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟模式，全球資本熱衷追求共享經(jīng)濟，共享經(jīng)濟模式滲透眾多行業(yè)，在如今火熱的浪潮下，共享經(jīng)濟又暴露出許多問題，本文通過對共享單車等案例剖析共享經(jīng)濟現(xiàn)狀，深入探究共享經(jīng)濟存在的問題，并對共享經(jīng)濟的未來發(fā)展提出建議。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟;共享單車;現(xiàn)狀;建議

一、緒論

從過去的幾年內(nèi)看，共享經(jīng)濟火熱發(fā)展，共享充電寶、共享單車在短期內(nèi)被眾多投資人所青睞，一時之間眾多物品被披上了“共享”的外套，如共享雨傘、共享車位、共享餐巾紙。雖然部分項目獲得了融資，但并未像共享單車一樣，獲得大量資本的投入。共享不但成為一種新的經(jīng)濟模式，更成為了大家口中的時髦話題，資本的推動加速了行業(yè)的整合，ofo小黃車、摩拜以絕對優(yōu)勢位居行業(yè)第一梯隊。但狂飆突進的共享經(jīng)濟，也留下了大量的后遺癥，部分共享經(jīng)濟概念公司已經(jīng)開始暴露生存困境，摩拜單車被美團收購，ofo江湖傳聞出現(xiàn)了非常多的問題，短短一年時間，資本市場的寵兒共享單車卻也逃不了淪陷的命運。反觀企業(yè)端的共享經(jīng)濟，制造業(yè)通過中介性共享平臺淘工廠，眾創(chuàng)型共享平臺海爾“海創(chuàng)匯”，服務(wù)型共享平臺沈陽機床i5，協(xié)同型共享平臺生意幫，促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力，實現(xiàn)企業(yè)之間對生產(chǎn)能力的分享，降低制造業(yè)的生產(chǎn)成本。制造業(yè)正在成為中國共享經(jīng)濟的主戰(zhàn)場。但共享經(jīng)濟在制造業(yè)的應(yīng)用還處于啟蒙階段，變革過程中也出現(xiàn)了諸如盈利、監(jiān)管、法律法規(guī)缺失等問題。所以怎樣破解共享經(jīng)濟模式發(fā)展上的雜難疑癥也成為了一個重要的議題。

二、共享單車發(fā)展歷程

其實早在1978年就已經(jīng)有人提出共享經(jīng)濟這一概念。后來隨著經(jīng)濟危機的推動，產(chǎn)能的過剩和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代的來臨，共享經(jīng)濟慢慢進入到了我們的生活。其中最受關(guān)注的便是我們的共享單車.

共享單車的發(fā)展一共經(jīng)歷了四大階段：第一階段是共享單車的萌芽產(chǎn)生期，萌芽階段正是ofo和摩拜兩家共享單車誕生的時期。在這一個階段，ofo完成了900萬的A輪融資，從破產(chǎn)的邊緣走上了快速發(fā)展的道路，使ofo起死回生，摩拜則完成了自己首款單車的研發(fā)工作，開始在上海投入運營，此時的ofo和摩拜正在自己的道路上摸索前行。;第二階段是成長階段，ofo和摩拜兩家行業(yè)搶占用戶市場，快速發(fā)展，并完成C輪融資，在這一個階段也逐漸涌現(xiàn)了其他的共享單車品牌;第三階段就是共享單車的泛濫期，市場上出現(xiàn)了大量的不同品牌的共享單車，一時間內(nèi)眾多資本投入貢獻單車，摩拜，ofo已經(jīng)霸占一線城市，但這并不代表兩家公司完勝，廣大二三線城市仍然有創(chuàng)業(yè)機遇，二三線城市公共交通相對沒有那么發(fā)達“，最后一公里”問題函待解決，眾多的共享單車品牌表現(xiàn)出了一種“百花齊放，百家爭鳴”的態(tài)勢。第四階段就是共享單車的洗牌階段，一味燒錢難續(xù)命，盈利模式不清晰，社會資源遭到浪費，眾多問題使共享單車行業(yè)遭到了洗牌，悟空，小藍，小鳴，酷騎等品牌紛紛退出市場，剩下的頭部玩家也在夾縫求生，從“從降薪裁員”到“coo”離職，再到被爆“挪用資金”“資金鏈斷裂”，ofo創(chuàng)始人戴威仍在堅守著他的信念。實質(zhì)上，共享單車的發(fā)展狀況并不代表共享經(jīng)濟的發(fā)展，而共享單車也并不是完全意義上的共享經(jīng)濟，它不是社會閑置資源的再分配，而是單車平臺再制造出來的社會增量資源，但其在使用權(quán)上確屬共享，才冠上了共享的頭銜，所以我更愿意把它理解成一種租賃經(jīng)濟，但共享單車也確是共享經(jīng)濟時代下的產(chǎn)物。

三、整體共享經(jīng)濟現(xiàn)狀

全球共享經(jīng)濟正在急速發(fā)展，越來越多的人開始參與共享經(jīng)濟，共享經(jīng)濟創(chuàng)造出來的財富日漸增長，越來越多的行業(yè)開始進入共享經(jīng)濟發(fā)展模式。交易額約為4.9萬億元，比2016年增長47%。2017年我國共享經(jīng)濟的服務(wù)者約為7000萬人，較上年增長17%。截至2017年底，全球224家獨角獸企業(yè)中有中國企業(yè)60家，共享經(jīng)濟符合市場優(yōu)化資源配置需求，深入各大領(lǐng)域;隨著國家監(jiān)管政策的產(chǎn)生，共享經(jīng)濟行業(yè)重新洗牌，市場重新進入有序增長期。2017年中國新增約50多家共享經(jīng)濟企業(yè)。在共享經(jīng)濟獨眾多企業(yè)中，最為成熟的是共享出行領(lǐng)域，估值高達千億元，共享空間、共享醫(yī)療等企業(yè)也嶄露頭角。共享經(jīng)濟獨角獸企業(yè)大多萌生于沿海發(fā)達城市。但隨著最近年報的披露，多家共享經(jīng)濟概念掛牌公司暴露出了他的生存困境，從其中來看，一些共享概念公司或倒閉，或巨額虧損，或業(yè)務(wù)開展受阻礙，遭受巨大考驗。

四、當前共享經(jīng)濟存在的問題

1.盈利問題：激烈的競爭與潛在競爭使獲利困難

去年2月的時候，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒說了一句：“失敗了，就當作做公益吧”，這句話在共享經(jīng)濟圈子里面引起了一陣風雨，而即便火了這么久，共享單車仍然沒找到自己的盈利點。共享經(jīng)濟盈利模式不明確在于共享經(jīng)濟進入門檻低，現(xiàn)有廠商會因為顧慮潛在競爭者和滿足用戶的市場而定低價，而持續(xù)的資本投入和巨額的市場擴張成本也是共享經(jīng)濟盈利模式的重大問題之一，同一共享經(jīng)濟領(lǐng)域激烈的競爭迫使企業(yè)采用各種優(yōu)惠政策來擴大自己的市場，形成囚犯困境。市場上所有競爭者的財務(wù)負擔在不斷增大，而各行業(yè)燒完了資本確最終難以獲利。以最典型的網(wǎng)約車市場為例：2017年滴滴在競爭中戰(zhàn)勝了uber，雖然滴滴占有最大的市場，但他的競爭對手依然在不斷擴大自己的市場。所以滴滴盡管是行業(yè)的領(lǐng)頭羊，他的盈利還是會受到很大的影響。

而中國大陸的共享單車行業(yè)，雖然從最初就采用了與標準共享經(jīng)濟定義不同的B2C模式。但由于共享單車行業(yè)很難差異化，所以整個行業(yè)都面臨高投入和高折舊但低盈利的困境。一旦斷了資金流便可能出現(xiàn)流動性風險，而且瘋狂的補貼措施也使得租金收入大大降低，就被動地陷入“倒閉”“、跑路”與“兼并”的結(jié)局。

2.資產(chǎn)問題：重資產(chǎn)運營

很明顯，共享單車等這類企業(yè)的發(fā)展違背了Airbnb、Uber誕生時最初的共享經(jīng)濟定義——不創(chuàng)造資產(chǎn)而利用閑置資產(chǎn)進行經(jīng)濟活動。他們是一種公共設(shè)施的租賃，雖然實現(xiàn)了消費者從擁有權(quán)向使用權(quán)的轉(zhuǎn)變，并且長遠來看也有可能節(jié)省社會資源，但是短時間內(nèi)創(chuàng)造了許多新的資產(chǎn)所暴露出的問題往往使企業(yè)難以招架，造成嚴重的資源配置不合理。企業(yè)投入了過量資源在營銷上，弱化了服務(wù)和運營，大大降低了用戶的體驗，同時也產(chǎn)生了許多問題，比如共享雨傘無故消失，共享單車亂停亂放并被毀壞，共享充電寶作為擺設(shè)。

另外根據(jù)相關(guān)報告研究結(jié)果，網(wǎng)約車活躍程度、網(wǎng)約車企業(yè)補貼與城市擁堵存在一定關(guān)聯(lián)。從用戶的角度來說，我們既希望自己體驗的服務(wù)便宜，又希望服務(wù)優(yōu)質(zhì)，那么可以說，網(wǎng)約車的價格“越便宜”，城市的整體交通就會“越堵塞”。

總的來說重資產(chǎn)運營以較大的資金投入和巨額的折舊費用，卻又獲得較少的利潤回報，后續(xù)投入大，不斷發(fā)生各種費用。而且經(jīng)營上的“瓶頸效應(yīng)”，使得企業(yè)如果想繼續(xù)獲得更大的市場規(guī)模、效益，就必須再次瘋狂注入資本，從而導(dǎo)致社會資源的不合理配置.

3.認知問題：與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競爭

共享經(jīng)濟的核心是使用權(quán)的轉(zhuǎn)讓，這大大顛覆了傳統(tǒng)經(jīng)濟的商業(yè)模式，共享經(jīng)濟的產(chǎn)生和發(fā)展大大沖擊了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的運作。

其實對于從中國以外的其他亞洲國家，共享經(jīng)濟也并不總是受歡迎。Uber雖然在多個國家皆占有高市占率，但據(jù)2017年AIP調(diào)查顯示，日本和越南等地的消費者在面對共享經(jīng)濟時，會出于對安全性的考慮，更偏向于傳統(tǒng)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。這體現(xiàn)了中國以外的部分亞洲國家消費者，在面對

新興業(yè)態(tài)中普遍保守的態(tài)度。所以共享經(jīng)濟在這些地區(qū)面臨巨大壓力，不僅需要應(yīng)對同產(chǎn)業(yè)的競爭者，還要加大補貼措施吸引用戶參與到共享經(jīng)濟這種商業(yè)模式。

4.法律法規(guī)問題：有沖突

2017年以來，全球各地皆有針對共享經(jīng)濟企業(yè)提出的不同訴訟，控告他們披著共享的皮來規(guī)避稅務(wù)和社會保險和法律責任。

我國的法律法規(guī)主要是針對傳統(tǒng)經(jīng)濟而設(shè)立的，而共享經(jīng)濟的商業(yè)模式與傳統(tǒng)經(jīng)濟相差甚遠，已經(jīng)不適用于共享經(jīng)濟的發(fā)展。在面臨競爭之時，公平是最重要的因素，而對于稅務(wù)和社會保險等方面，法律法規(guī)并沒有做出嚴格規(guī)定，這使得許多共享企業(yè)鉆了空，躲避了法律責任。由于與現(xiàn)有法律法規(guī)并不兼容，共享企業(yè)市場魚龍混雜，秩序混亂，交易中存在安全漏洞且缺少保障。

這使各地政府開始制定更嚴格的準則來明確共享經(jīng)濟企業(yè)的法律責任，但這大大沖擊了共享經(jīng)濟企業(yè)的財務(wù)狀況和運營管理。企業(yè)必須通過調(diào)整自己來符合新法律法規(guī)的要求，如果無法做出妥善處理，恐怕企業(yè)會遭受抵制，并提供潛在競爭者進入市場機會.

五、共享經(jīng)濟未來發(fā)展建議

1.加強相關(guān)法規(guī)建設(shè)

政府應(yīng)加強相關(guān)法律建設(shè)。當前，共享經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)與現(xiàn)有法律法規(guī)在很多方面格格不入，共享經(jīng)濟存在稅收，監(jiān)管，安全方面存在許多問題，我們并不能有固有的法律法規(guī)來對待它，這樣會嚴重影響共享經(jīng)濟的發(fā)展，共享經(jīng)濟作為一種新興的經(jīng)濟形態(tài)，為了使它更好的發(fā)展，我們必須完善當前的法律法規(guī)。法律允許的范圍決定了共享經(jīng)濟發(fā)展的范圍。所以政府及有關(guān)部門必須根據(jù)共享經(jīng)濟固有的特點來設(shè)立法律法規(guī)，創(chuàng)新政府監(jiān)管方式，建立有效的監(jiān)管機制、嚴格的問責制度，不能為了維護傳統(tǒng)經(jīng)濟而將共享經(jīng)濟一棒子打死，也不能放任共享經(jīng)濟。我們也要保持開放的心態(tài)，營造開放包容的發(fā)展環(huán)境，將互聯(lián)網(wǎng)作為生活中的重要的共享平臺，加大社會資源的最優(yōu)配置，形成開放發(fā)展的經(jīng)濟社會運行模式。

2.明確市場需求

明確市場需求是共享經(jīng)濟發(fā)展的主要點。共享經(jīng)濟的下半場應(yīng)該從一種“偽共享”變成一種“真共享”，共享經(jīng)濟并不是一種租賃經(jīng)濟。應(yīng)通過不斷挖掘國內(nèi)的有效市場，調(diào)查人們的需求，從而開創(chuàng)一種多元化的共享模式。共享不僅局限于交通工具、生活用品、房屋等，也可以發(fā)展到藝術(shù)、生活理念等領(lǐng)域，根據(jù)消費者不同的需求，嘗試開發(fā)多元的經(jīng)濟模式，使共享經(jīng)濟真正符合我國的國情。

滿幫集團是由江蘇運滿滿、貴陽貨車幫兩家公司合并組成，通過大數(shù)據(jù)與人工智能降低貨車司機的空駛率、提高貨運效率，打造一個連接人、車、貨三個維度的超級數(shù)據(jù)平臺。滿幫集團把各個分散的社會需求集中起來，再用算法來把這些需求匹配好，最大程度提高了效率，成功實現(xiàn)了從使用權(quán)的共享到收益權(quán)的共享。共享的背后其實是一個利益分配的原則，當你運氣不好的時候，每個人先說把我的押金退回來，為什么這個時候他不跟你共享了呢，因為他說安全是第一位的，所有美好的共享都要注意，不患寡而患不均，2018中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會，摩拜的副總裁崔書鋒有一個反思，現(xiàn)在共享經(jīng)濟共享單車最大的問題就是燒錢，這么大量的燒錢過后，大家只能茍延殘喘，大家都沒有區(qū)別了，都是同質(zhì)化的，低質(zhì)的，就不可能良性發(fā)展，只能在低層次下徘徊，這其實違背了中國發(fā)展產(chǎn)業(yè)升級的一個初衷。

3.協(xié)同傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展

在現(xiàn)在這個時代，互聯(lián)網(wǎng)越來越融入我們的生活，簡單的傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展模式已經(jīng)不能適應(yīng)這個時代，我們現(xiàn)在提倡“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”，雖然共享經(jīng)濟作為一種新型的經(jīng)濟形態(tài)會對傳統(tǒng)經(jīng)濟造成沖擊，但是有變革就有機會，共享經(jīng)濟領(lǐng)域作為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的一片熱土，為經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型提供了一種新的路子。傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)以一種開放包容的態(tài)度來和共享經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，成為新時代的核心競爭力。所以如何促進傳統(tǒng)與共享經(jīng)濟企業(yè)協(xié)同發(fā)展成為了一個迫在眉睫的問題，各級政府應(yīng)加強對傳統(tǒng)企業(yè)的指導(dǎo)，傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)努力調(diào)整自身結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)型升級中融入互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟元素，維持和拓展其生存發(fā)展空間。企業(yè)的閑置資產(chǎn)可以通過共享經(jīng)濟平臺共享給小微企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者;企業(yè)可參股或收購與自身業(yè)務(wù)有關(guān)的共享經(jīng)濟企業(yè);也可運用共享經(jīng)濟思維創(chuàng)建新的業(yè)務(wù)，提升企業(yè)形象，開展商業(yè)模式的探索，培育和發(fā)展新興業(yè)態(tài)。

4.盈利模式的改變

共享單車通過大規(guī)模燒錢來打破競爭者占領(lǐng)市場后，如何在自身盈利以及持續(xù)發(fā)展和社會需求之間達到平衡也成為了一個重要問題。所以應(yīng)合理地改變其盈利模式，比如通過線上線下相結(jié)合，形成跨領(lǐng)域多方面盈利模式。在線上注重和電商平臺合作提高知名度，通過推送廣告，硬件銷售等方式獲得盈利。同時，線下將共享單車出行領(lǐng)域擴大到健身和旅游領(lǐng)域，通過各個領(lǐng)域的結(jié)合，不僅創(chuàng)造了旅游價值，也給共享單車創(chuàng)造了盈利，實現(xiàn)雙贏。

六、結(jié)語

隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，共享單車在解決“最后一公里”的問題上顯示出了優(yōu)勢，但是這一新生事物卻暴露出了很多問題，如果這些問題不能在短時間內(nèi)得到解決，共享經(jīng)濟的發(fā)展前景堪憂，社會服務(wù)功能也會受到限制。

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