市政道路瀝青路面翻修施工技術(shù)

占燦江

【摘 要】對破損瀝青混凝土路面“翻修重鋪”，能充分利用原路面的基層，達(dá)到資源再生的目的，降低對生態(tài)環(huán)境的破壞，縮短了道路的施工時間，既提升了道路行車舒適性，又將施工帶來的交通影響降至最低。舊瀝青路面翻修重鋪施工技術(shù)適用于超過使用年限、路面破損且交通壓力大的市政路面翻修養(yǎng)護(hù)，值得在全國大范圍推廣。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；翻修；市政道路

1 市政道路瀝青路面存在的問題分析

1.1車轍

車轍所指的是路面車輛行駛留下的車輪痕跡，道路施工路面養(yǎng)護(hù)過程中，其養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的評價的重要指標(biāo)就是車轍痕跡。車轍能夠在一定程度上反映出瀝青路面的使用質(zhì)量以及使用期限，瀝青路面的使用質(zhì)量以及使用期限的問題與路面彈性聯(lián)系密切，路面施工過程中如果不能夠有效解決瀝青路面的使用質(zhì)量以及使用期限的問題，瀝青路面就會出現(xiàn)明顯的車轍痕跡，進(jìn)而導(dǎo)致市政道路路面出現(xiàn)形變。不僅影響道路的質(zhì)量，對行車舒適度以及駕駛平整度也會有一定的影響。此外，由于道路形變，車轍也會降低道路路面的承載力。

1.2 磨光

由于瀝青路面長時間運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛在路面上行駛會導(dǎo)致瀝青路面磨光，進(jìn)而導(dǎo)致路面摩擦力下降，導(dǎo)致車輛行駛安全性受到影響，基于此，施工人員以及相關(guān)安全管理人員在發(fā)現(xiàn)路面磨光問題時，應(yīng)第一時間采取有效措施進(jìn)行處理。此外，市政道路瀝青路面施工過程中還需要注意一點(diǎn)，瀝青混合料的配比一定要參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保證配比的科學(xué)性，進(jìn)而確保路面的質(zhì)量以及性能，為車輛安全形式奠定基礎(chǔ)。瀝青路面磨光導(dǎo)致路面抗滑能力下降，抗滑性能低于規(guī)范要求值。大部分路面磨光發(fā)生在高級公路中，造成路面磨光的主要原因是車輛行駛過程中，行車水平力使路面表層骨料棱角被磨掉，或者瀝青路面油石比過大，泛油嚴(yán)重。因此，路面磨光路段應(yīng)加鋪抗滑表層，采用拌和法或者層鋪法進(jìn)行瀝青混合料表面處治。此外，使用的材料也應(yīng)該符合國家相關(guān)文獻(xiàn)的要求。

1.3 裂縫

瀝青是由不同分子量的碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘傺苌锝M成的黑褐色復(fù)雜混合物，是高黏度有機(jī)液體的一種。瀝青也是一種防水防潮和防腐的有機(jī)膠凝材料。因此自身特殊的性質(zhì)，具備一定的彈性，受溫度的影響會出現(xiàn)漲縮的現(xiàn)象，相關(guān)人員如若沒有進(jìn)行及時且有效的處理，就會使路面產(chǎn)生裂縫，進(jìn)而影響施工的質(zhì)量，嚴(yán)重時更會影響路面交通的安全性。

1.4剝落

瀝青路面脫落的原因有以下幾點(diǎn)：1.瀝青混凝土路面鋪設(shè)過程中，溫度過低或是沒有及時占壓容易造成壓實度較低的情況，從而導(dǎo)致瀝青路面脫落。2.瀝青混合物需要經(jīng)經(jīng)過熱處理后才能在道路施工中鋪設(shè)，由于瀝青混凝土出料溫度過高，造成瀝青老化，瀝青混凝土無粘結(jié)力，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青路面脫落。3.瀝青混凝土的細(xì)集料中含泥量超標(biāo)，影響混凝土的粘結(jié)性。4.瀝青混合料的配比是影響瀝青路面的關(guān)鍵因素，瀝青混凝土的油石比（即是瀝青含量）過低，造成粘結(jié)力差。

2瀝青混凝土路面翻修施工技術(shù)

2.1舊瀝青路面銑刨

采用 2 臺銑刨機(jī)從同一半幅的兩端同時進(jìn)行，銑刨 4 cm 厚現(xiàn)狀瀝青混凝土面層，將路面銑刨后的松散粒料清除干凈。具體銑刨方法：①銑刨前先用灑水車濕潤路面，舊路面瀝青混凝土統(tǒng)一采用銑刨機(jī)銑刨，自卸汽車隨后裝料，配備專門人員進(jìn)行車輛指揮；銑刨過程中隨時注意觀察銑刨厚度，避免過淺或過深；②銑刨機(jī)銑刨后，采用清掃機(jī)清理廢料，將銑刨面清理干凈，邊角位置采用人工清掃，尾料用小型農(nóng)用車運(yùn)至棄渣場。

2.2 新混凝土瀝青路面攤鋪

2.2.1施工前準(zhǔn)備

施工前對路面各項指標(biāo)進(jìn)行評估，并制訂具體實施方案及補(bǔ)救措施，在干燥潔凈的基層頂面進(jìn)行同步瀝青碎石封層的施工。施工前要關(guān)注天氣預(yù)報，具備氣溫高于 15 ℃、天氣晴朗等條件才能進(jìn)行施工。

2.2.2瀝青混合料的拌制

市政路面施工瀝青混合材料拌制之前應(yīng)該根據(jù)室內(nèi)配合比進(jìn)行試拌，進(jìn)而確定最佳瀝青用量、拌和溫度以及時間，瀝青混合材料的拌制可以采用一套間歇式瀝青混合料拌設(shè)備，施工過程中定時對設(shè)備以及配套設(shè)施進(jìn)行檢查，使各動態(tài)儀表處于正常的工作狀態(tài)。此外，還應(yīng)該對計量裝置定期進(jìn)行檢查，進(jìn)而確保瀝青用量及集料的允許偏差符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。拌和廠生產(chǎn)設(shè)備應(yīng)放置在空曠、干燥且運(yùn)輸條件較好的地方，并做好場地內(nèi)的臨時防水設(shè)施及防雨設(shè)施，防火等安全措施。使用散裝瀝青，自備 1 個 500t 瀝青保溫罐，熱瀝青罐與拌合樓的瀝青存儲箱連通。采用導(dǎo)熱油加熱，保證瀝青混合料的出廠溫度和連續(xù)不間斷地拌制瀝青混合料。嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度，集料溫度比瀝青高 10～15℃，熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不應(yīng)超過 10℃，貯料倉的儲料時間不得超過 72 小時。瀝青加熱溫度160-165℃，礦料溫度 190-200℃，混合料出廠溫度正常范圍 170-185℃，超過 195℃則廢棄，混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于 160℃，攤鋪溫度不低于 160℃，初壓開始溫度不低于 150℃，碾壓終了溫度不低于 90℃。

2.2.3瀝青混合料的運(yùn)輸技術(shù)要點(diǎn)及工程一體化的應(yīng)用

瀝青進(jìn)行運(yùn)輸過程中應(yīng)該選擇自卸汽車，同時運(yùn)料車在出場之前需要安排專人完成測溫，要求瀝青混合料出場過程中的溫度在 120～150℃之間，運(yùn)料車需要注意其中運(yùn)輸瀝青總量需要低于最大容量。同時在運(yùn)輸過程中應(yīng)盡可能避免出現(xiàn)緊急制動的情況。熱拌瀝青混合料的搬運(yùn)應(yīng)選擇施工自卸汽車，在瀝青運(yùn)輸前首先要清理好車廂，還需要在車廂以及車板上涂抹油水混合物，進(jìn)一步防止瀝青與車廂粘結(jié)。與其他施工項目相比，市政道路施工具有工期相對較短，施工專業(yè)領(lǐng)域多以及施工技術(shù)復(fù)雜的特征。因此，瀝青路面施工技術(shù)中一體化管理也尤為重要，相關(guān)工作人員除了要做好前期施工招標(biāo)工作，以及施工計劃工作，還需要根據(jù)企業(yè)的實際施工需求，制定質(zhì)量安全管理工作系統(tǒng)以及風(fēng)險控制系統(tǒng)，甚至還需要建立人力資源管理工作體系。隨著建筑工程一體化信息管理工作模式的建立和應(yīng)用，能夠使得相關(guān)工作人員充分明確自身管理責(zé)任，與此同時還能夠規(guī)劃整個施工管理工作，對道路施工各個環(huán)節(jié)質(zhì)量管理有一定的幫助。瀝青路面施工工程一體化的應(yīng)用技術(shù)對提升整個施工管理工作效率和質(zhì)量有著重要作用。

2.2.4瀝青混合料的攤鋪技術(shù)分析

市政道路瀝青路面施工中，混合料的鋪設(shè)是環(huán)節(jié)中的核心技術(shù)，瀝青路面在敷設(shè)之前應(yīng)先將基層路面上的雜物進(jìn)行清理，使基層路面保持干凈、平整、干燥。此外還應(yīng)保證基層路面厚度、密度以及標(biāo)高符合要求，如果基層路面中存在坑槽或是基層路面較為松散，應(yīng)在第一時間進(jìn)行修整，施工方可以采用瀝青碎石材料對坑槽進(jìn)行修補(bǔ)，為能夠使基層粘結(jié)好，路面瀝青的鋪設(shè)在開始之前應(yīng)在基層表面均勻散布一層透層瀝青?；旌狭蠑備仦r青可分為兩種方式，一種是機(jī)械攤鋪，一種是人工攤鋪，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，瀝青路面攤鋪也多使用機(jī)械攤鋪，效率以及質(zhì)量相對人工攤鋪較高。

結(jié)束語

市政道路“瀝青路面翻修”技術(shù)就是將原瀝青混凝土路面進(jìn)行銑刨及病害處理后，重新加鋪瀝青混凝土面層。該技術(shù)在國內(nèi)外市政瀝青混凝土路面的維護(hù)中發(fā)揮著重要作用，并得到廣泛應(yīng)用。該技術(shù)具有工期短、造價較低、對周邊交通和環(huán)境影響較小的優(yōu)點(diǎn)，并能改善瀝青路面的服務(wù)功能。綜上所述，以上內(nèi)容就是對市政道路瀝青路面翻修施工技術(shù)的論述。

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（作者單位：杭州多邦園林建設(shè)有限公司）