逆向物流的運(yùn)輸路線優(yōu)化問題的分析

鄒宇飛

【摘要】在物流行業(yè)的發(fā)展中，當(dāng)前已經(jīng)提出了逆向物流概念，并且在實(shí)際的物流過程中這一概念的使用頻率較高。基于對逆向物流運(yùn)輸路線制定中常見問題的研究和分析，本文總結(jié)了該項(xiàng)工作今后的優(yōu)化和完善方法，通過對運(yùn)輸路線的優(yōu)化和全面分析工作，讓這一系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量獲得大幅提高，從而讓逆向物流的效率進(jìn)一步抬升。

【關(guān)鍵詞】逆向物流? 運(yùn)輸路線? 路徑優(yōu)化

逆向物流為商業(yè)用戶和物流企業(yè)之間建立的一種更為深層次的合作體系，其中這兩個(gè)系統(tǒng)之間的對接程度更高，物流企業(yè)完成對普通用戶相關(guān)產(chǎn)品的收集和運(yùn)輸，將其最終提交到商品用戶的手中。而對于該過程中需要產(chǎn)生的資費(fèi)，需要由普通用戶、商業(yè)用戶以及物流企業(yè)完成三方面的交流，通過這種方法方可讓逆向物流發(fā)揮應(yīng)有作用。

一、逆向物流運(yùn)輸路線制定中的常見問題

（一）路線冗余問題

逆向物流運(yùn)輸路線與正向物流運(yùn)輸路線閑的差異性在于，通常情況下，逆向物流的路線需要保障能夠在最短時(shí)間里完成對商品的運(yùn)輸工作，所以在一些情況下不會采用和正向物流過程的相同途徑。對于重新規(guī)劃的物流運(yùn)輸路徑來說，會在一定的設(shè)計(jì)條件限制情況下出現(xiàn)路線冗余問題，這種方式不但降低了對相關(guān)產(chǎn)品的運(yùn)輸效率，也在很大程度上提高了物流企業(yè)的運(yùn)行成本。

（二）處理量下降問題

物流運(yùn)輸路線的制定過程中，其初始端為普通用戶，終端為商業(yè)用戶，中間的路徑達(dá)到了對相關(guān)商品的良好運(yùn)輸效果。從整體上來看，逆向物流傳輸路徑在整個(gè)系統(tǒng)中會通過建成相關(guān)的節(jié)點(diǎn)、設(shè)備分揀區(qū)等方法完成對各類信息的采集和歸納，在此基礎(chǔ)上完成對相關(guān)設(shè)備的合理運(yùn)輸。

然而在這種方法的應(yīng)用中，會在一定程度上降低對相關(guān)商品的運(yùn)輸效率，同時(shí)單位時(shí)間內(nèi)處理的商品速度會進(jìn)一步下降，從最終的作用形式上來看，不但降低了整個(gè)工作的開展效率，也會對物流企業(yè)和商業(yè)用戶口碑造成一定程度上的損害。

（三）交接工作不暢問題

交接工作事實(shí)上發(fā)生在逆向物流運(yùn)輸過程中的任何時(shí)間段，例如對于普通用戶和物流企業(yè)之間的交接、物流企業(yè)和商業(yè)用戶之間的交接等，然而從最終的結(jié)果上來看，這兩個(gè)方面的工作交接不暢問題引發(fā)的后果較小，產(chǎn)生的影響可以在一定程度上忽略。

本文提出的交接不暢問題主要為，發(fā)生在整個(gè)逆向物流轉(zhuǎn)播路徑之間的工作交接問題，當(dāng)出現(xiàn)這一工作問題時(shí)，會出現(xiàn)產(chǎn)品的運(yùn)輸速度下降情況，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)運(yùn)輸?shù)纳唐穪G失的問題。

二、逆向物流運(yùn)輸路線制定中的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

（一）整體模型建設(shè)

在逆向物流運(yùn)輸路線的制定中，最基礎(chǔ)的工作為建設(shè)針對整個(gè)物流路徑的整體性模型，該模型的初始階段為普通用戶，路徑的終端為商業(yè)用戶，而在整個(gè)路徑的應(yīng)用中，涵蓋的內(nèi)容包括商品的分揀中心、商品的各類運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)等，其中在從普通用戶手中獲取相關(guān)的郵遞商品時(shí)，則該商品需要進(jìn)入到分揀中心，確定最終的運(yùn)輸目的地和運(yùn)輸商品的類型，以分析該商品的采用運(yùn)輸方法。

通過分揀后的商品，需要將同一個(gè)目的地的商品歸類到同一類運(yùn)輸工具上，以在這一基礎(chǔ)上完成后續(xù)的運(yùn)輸工作。而在經(jīng)過長途運(yùn)輸后，也需要通過分揀中心的工作，將其運(yùn)輸?shù)纳唐穫鬟f到商業(yè)用戶手中。

（二）相關(guān)參數(shù)確定

為了能夠制定更為科學(xué)合理的運(yùn)輸路線，需要通過對所有相關(guān)影響因素的分析將其制定成新的指導(dǎo)參數(shù)，通過對各類參數(shù)的有效分析和了解，最終將其整合到已經(jīng)建成的模型中，從而制定出最為科學(xué)合理的運(yùn)輸路線。

在具體的參數(shù)確定過程中，首先需要確定為各個(gè)分揀中心的日均貨物吞吐量，通過這種方法確定該系統(tǒng)是否能覆蓋到整個(gè)用戶區(qū)域，當(dāng)無法滿足這一要求時(shí)，則要確定是否需要對分揀中心的設(shè)置位置進(jìn)行替換。

其次要分析長途運(yùn)輸過程中，采用的具體運(yùn)輸手段和運(yùn)輸方法，當(dāng)前可用的方式包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，分析方式主要為研究不同運(yùn)輸情況下的產(chǎn)生費(fèi)用，從中找到成本最低的運(yùn)輸方案。但是也需要注意對于各類運(yùn)輸商品之間的速度協(xié)調(diào)工作，所以最終建成的工作體系為對當(dāng)前可用的運(yùn)輸方式進(jìn)行全面融合。

最后為針對整個(gè)系統(tǒng)的相關(guān)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的建設(shè)，包括相關(guān)物品的分揀中心和用戶端之間的距離等，通過這種方法可以進(jìn)一步提高對相關(guān)物品的運(yùn)輸效率。

（三）整體處理能力分析

整體處理能力要從多個(gè)角度分析，并非為只通過研究分揀中心的日常吞吐量即可確定最終的結(jié)果，在本文的研究中，提出的分析模型為研究出時(shí)段端和終端的分揀中心獲取貨物位置，并且研究對相關(guān)貨物的分解速度，確定各類商品是否可以在最短時(shí)間內(nèi)被輸出。

當(dāng)可以滿足這一要求是，則最終的運(yùn)輸能力可以按照分揀中心的吞吐量表述，而當(dāng)無法滿足這一要求時(shí)，則研究的方法為分析各類不同運(yùn)輸方法下，建成路線的運(yùn)輸總量，通過這種方法完成對整個(gè)工程項(xiàng)目的全面分析和研究工作，最終讓整個(gè)系統(tǒng)能夠正常穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)對這一系統(tǒng)的全面優(yōu)化和改革。

三、結(jié)論

綜上所述，在逆向物流運(yùn)輸路線的制定中，當(dāng)前存在的問題為路線冗余問題、處理量較低問題等方面，最終導(dǎo)致整個(gè)路線的運(yùn)行質(zhì)量和實(shí)際工作要求不符。為了能夠解決這些問題，需要完成對路線的優(yōu)化工作，本文提出的優(yōu)化方法為，建成整體線的運(yùn)輸路線模型、分析整個(gè)模型的商品運(yùn)輸效率和質(zhì)量等，在所有項(xiàng)目都符合要求的情況下，才可讓最終建成的路線投入實(shí)際應(yīng)用。

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