基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析

張巍瀚　王梓屹

【摘要】智能交通推動了以服務(wù)為核心的交通管理方式創(chuàng)新和業(yè)務(wù)流程的再造，下一步更將隨著信息技術(shù)的滲透力、擴(kuò)散力轉(zhuǎn)變?yōu)榇龠M(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的強(qiáng)大動力，把智能交通引領(lǐng)向更加廣闊的空間，為中國乃至世界的產(chǎn)業(yè)升級提供應(yīng)有的環(huán)境和市場空間。本文對此展開探究，分析基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。

【關(guān)鍵詞】“互聯(lián)網(wǎng)+” 交通運(yùn)輸? 經(jīng)濟(jì)

近幾年，“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”開始引領(lǐng)智能交通的發(fā)展，并已經(jīng)有了很好的案例。比如，智能終端和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使出行信息服務(wù)越來越關(guān)注于用戶的個性化需求與體驗(yàn);電子支付與智能交通的結(jié)合，使得出行服務(wù)與消費(fèi)體驗(yàn)更加緊密結(jié)合在一起;汽車全面融入信息網(wǎng)絡(luò)中，成為信息網(wǎng)絡(luò)中的傳送單元，自動駕駛技術(shù)正在走向成熟。

一、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通建設(shè)項(xiàng)目對宏觀經(jīng)濟(jì)增長的影響投資與經(jīng)濟(jì)增長之間存在著一種相互促進(jìn)、相互制約的密切關(guān)系。一方面，經(jīng)濟(jì)增長是投資得以擴(kuò)大的基礎(chǔ)。投資的來源離不開國民經(jīng)濟(jì)的增長，投資多少以及投資在國民收入中所占的比重都受國民經(jīng)濟(jì)增長水平的制約。另一方面，投資增長是經(jīng)濟(jì)增長的必要前提，在一定的科學(xué)技術(shù)水平和有限的資源條件下，經(jīng)濟(jì)增長速度在相當(dāng)大的程度上取決于投資的多少及其增長率。投資通過其需求效應(yīng)來拉動經(jīng)濟(jì)增長，在投資生產(chǎn)活動中需要直接和間接消耗各個部門的產(chǎn)品，使投資需求增加，并且在投資生產(chǎn)活動中因國民收入增加還將引起消費(fèi)或投資需求的不斷增加。這就必然導(dǎo)致最終需求的增加，引起對經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張作用。

二、我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)不清晰

從當(dāng)前我國各地區(qū)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來看，諸多城市或地區(qū)的交通運(yùn)輸規(guī)劃目標(biāo)不夠清晰，尤其是一些老城區(qū)、舊城區(qū)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)更是缺乏明確的制定與引導(dǎo)。這一問題所帶來的直接影響就是城市的汽車越來越多，交通線路越來越堵，停車位愈來愈緊張等等，即城市的交通運(yùn)輸能力不能與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平保持同等的速度。與此同時，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)不明確還易于造成交通運(yùn)輸設(shè)施的陳舊與落后，不利于交通運(yùn)輸行業(yè)的優(yōu)良發(fā)展。

（二）交通運(yùn)輸行業(yè)資金投入壓力較大

在社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的帶動下，當(dāng)前我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正值高峰期，特別是山區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施也處于相對緊張的建設(shè)時期。但是，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的增加，相應(yīng)的資金投入?yún)s面臨著日漸加大的壓力。這主要是由兩方面的原因造成：一方面國際金融危機(jī)雖然得到了緩和，但我國部分地區(qū)依然受到不同程度的沖擊，資金支持能力仍十分有限，加之我國在融資領(lǐng)域中的政策性變化等，都對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的資金投入產(chǎn)生影響;另一方面山區(qū)交通建設(shè)需要雄厚的資金支持，且任務(wù)十分艱巨，尤其是隨著交通運(yùn)輸與管理等方面的各項(xiàng)費(fèi)用支出越來越高，使得我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的資金投入面臨的壓力不容小覷。

（三）交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量有待提升

新時代的人們對生活質(zhì)量愈來愈關(guān)注，伴隨而來的就是對交通運(yùn)輸服務(wù)的要求越來越高，這就為交通運(yùn)輸服務(wù)帶來了更大的挑戰(zhàn)。但由于當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)受成本與資金等方面的制約，使得多地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏及時、有效的維修。同時，從事交通運(yùn)輸行業(yè)的一些人員因文化水平較低，致使我國交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量與服務(wù)水平有待提升，最顯著的表現(xiàn)就是不能為消費(fèi)者提供多樣化、個性化或者特色化的服務(wù)。從整體與局部兩個層面去看，交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的偏低，對我國交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著一定的消極影響。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

（一）提高物流配送效率

以杭州快馳APP為例，該系統(tǒng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，定向研發(fā)了同城O2O智能運(yùn)輸和運(yùn)能分享的“快貨運(yùn)”服務(wù)平臺。該平臺通過移動互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，大幅提升物流行業(yè)整體效能，包括運(yùn)輸效能、貨運(yùn)交付、信息分享等，在實(shí)現(xiàn)便捷高效的同時降低了整個物流行業(yè)的成本，并有效保護(hù)環(huán)境。該公司APP產(chǎn)品近期將正式投放市場，目前，在武漢區(qū)域已經(jīng)整合社會配送車輛400多輛，日配送貨物300多單，顯著提高物流配送效率。另外，“互聯(lián)網(wǎng)+”在物流園區(qū)技術(shù)整合的運(yùn)用中，整合了干線資源、完善了支線配送，實(shí)現(xiàn)公路港的智慧化運(yùn)作。

（二）實(shí)現(xiàn)出行智能化

“互聯(lián)網(wǎng)+交通”不僅可以緩解道路交通擁堵，還可以為人們出行提供便利，為交通領(lǐng)域的從業(yè)者創(chuàng)造財(cái)富。例如，實(shí)時公交應(yīng)用，可以方便出行用戶對于公交汽車的到站情況進(jìn)行實(shí)時查詢，減少延誤和久等;嘀嘀和快的不僅為用戶出行帶來便捷，對于出租車而言也減少了空車率;而易到用車、嘀嘀專車和PP租車則發(fā) 揮了汽車資源的共享，掀起了新時代互聯(lián)網(wǎng)交通出行領(lǐng)域的新浪潮。“互聯(lián)網(wǎng)+”在公共交通領(lǐng)域中的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了定制化的巴士，能夠?yàn)橐痪€城市極大程度上緩解交通壓力，實(shí)現(xiàn)智能出行。

（三）促進(jìn)交通資源合理配置

即通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)對交通資源的有效配置，避免資源的閑置和資源的過度利用。比如利用定位大數(shù)據(jù)和智能化分析技術(shù)，分析“黃金周”期間全國人口遷徙量、出行距離、熱點(diǎn)出行路線等，合理引導(dǎo)人們出行時間和路線。“互聯(lián)網(wǎng)交通”已經(jīng)產(chǎn)生了“化學(xué)效應(yīng)”。打車軟件、網(wǎng)上購買火車票和飛機(jī)票、出行導(dǎo)航系統(tǒng)、網(wǎng)上值機(jī)等正在普及。未來，隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)與交通進(jìn)行有效融合，將形成具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運(yùn)行”的新業(yè)態(tài)和新模式，在滿足公眾更便捷出行和行業(yè)更科學(xué)決策需求的同時，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

四、結(jié)語

綜合全文，在新時代語境下，互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的各項(xiàng)聯(lián)姻成果推動了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)思維推動了以服務(wù)為核心的，交通管理方式的創(chuàng)新和業(yè)務(wù)流程的再造。”交通運(yùn)輸部已加入國家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃編制工作組，并積極參與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等相關(guān)重要政策意見的制定工作，智能交通系統(tǒng)正是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的具體體現(xiàn)和載體。進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國智能交通取得了長足的進(jìn)展，有力地支撐了我國規(guī)模龐大的交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行，更好地服務(wù)于公眾的便捷出行和物流的暢通運(yùn)輸。

參考文獻(xiàn)：

[1]畢婭楠.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新思考[J].現(xiàn)代營銷（下旬刊），2018，（5）.