公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

陳軍節(jié) 董君

摘 要：路基路面的壓實(shí)工作至關(guān)重要，直接影響著公路的質(zhì)量。本文首先闡釋了路基路面壓實(shí)技術(shù)的重要性，然后分析了相應(yīng)的影響因素，最后論述了相應(yīng)的施工技術(shù)流程，旨在為同行提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面;壓實(shí);施工技術(shù)

1 影響公路工程路基路面壓實(shí)施工的因素

1.1 自然因素造成的影響

路面結(jié)構(gòu)層的含水量可以直接影響路基的壓實(shí)密度。在一定范圍內(nèi)，壓實(shí)密度越大，土壤的內(nèi)摩擦力和黏結(jié)力越大，因此，路面結(jié)構(gòu)層的含水量與內(nèi)摩擦阻力呈負(fù)相關(guān)，當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層含水量較少時(shí)，內(nèi)摩擦阻力較大，壓實(shí)密度增加到一定值時(shí)，壓實(shí)功和土壤抗力可剛好達(dá)到平衡，此時(shí)可以得到相對(duì)較小的壓實(shí)干容重。但是如果路基路面的含水量較高，水在路面結(jié)構(gòu)層中起到了潤滑作用，減小了土體的內(nèi)摩擦阻力，在同樣的壓實(shí)功作用下，干容量會(huì)相對(duì)較大。由于含水量對(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響很大，因此，在施工過程中，為了得到最大干容重的壓實(shí)效果，必須嚴(yán)格控制路面結(jié)構(gòu)層的含水量。

1.2 壓實(shí)設(shè)備造成的影響

當(dāng)前，重量型設(shè)備和輕量型設(shè)備是公路路基路面壓實(shí)中經(jīng)常使用的，一般情況下，重量型壓實(shí)程度較高，輕量型壓實(shí)程度較低，根據(jù)實(shí)際情況的不同，選取不同的設(shè)備。必須對(duì)路基的材質(zhì)進(jìn)行分析，結(jié)合操作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)總工作量進(jìn)行劃分，盡量選擇能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)振幅的壓路機(jī)。同時(shí)，對(duì)壓路機(jī)的碾壓程度和碾壓速度進(jìn)行控制，需要保持兩者之間的反比關(guān)系，即在壓實(shí)程度較高的情況下，碾壓的速度往往較低，碾壓工作量越大，碾壓的速度也就越快。

1.3 材料因素的影響

在公路工程施工過程中，材料的科學(xué)配比也是影響壓實(shí)度的一個(gè)重要的因素。雖然含水量能夠的控制能夠影響路基的壓實(shí)度，但是在路基的混合料中，如果土的含量過大，那么就會(huì)造成壓實(shí)后的干容量有所上升，最終形成虛長的現(xiàn)象。因此，要對(duì)含水量進(jìn)行有效控制的同時(shí)，還要對(duì)混合材料的配比給予足夠的重視。在進(jìn)行控制的過程中，要通過嚴(yán)格的試驗(yàn)進(jìn)行確定，掌握不同材料的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)，最終達(dá)到理想的配比。

2 公路工程路基路面壓實(shí)常見施工技術(shù)分析

2.1 含水量的控制

根據(jù)路基壓實(shí)機(jī)理，土的最大干密度隨著含水量的變化而變化。含水量過小，土顆粒間的摩阻力增大，在相同壓實(shí)機(jī)具作用下不宜將相鄰?fù)令w粒擠緊，孔隙增大，達(dá)不到密實(shí)的目的。含水量過大，土顆粒間孔隙被水占據(jù)，而水一般不為外力所壓縮，在碾壓過程中土體產(chǎn)生流動(dòng)，出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，同樣達(dá)不到壓實(shí)的目的。只有在施工過程中嚴(yán)格控制在最佳含水量狀態(tài)下，進(jìn)行碾壓才能達(dá)到填料層最大干密度。所以，在分段分層填筑時(shí)，采用同一料場(chǎng)的料源，并且盡可能地在短時(shí)間內(nèi)集中填料，這樣就能夠使一個(gè)工作段的填料的含水量基本一致。在碾壓前取樣測(cè)定填料的含水量，達(dá)到或接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。含水量過小或過大時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)調(diào)整攤鋪材料的含水量，加水或翻曬?；具_(dá)到最佳含水量時(shí)，繼續(xù)進(jìn)行碾壓。

2.2 選擇適宜的施工方式

初期壓實(shí)中，材料和混合料等運(yùn)用的較多，在路基中發(fā)揮出一定的效果，同時(shí)還要選擇合適的施工方式，提高施工方式的針對(duì)性和有效性，切實(shí)改善路基路面的質(zhì)量。必須詳細(xì)分析施工工序和施工中需要用到的各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的氣溫、水文、土壤等因素進(jìn)行考察，在此基礎(chǔ)上，選擇合適的施工設(shè)備，將機(jī)械碾壓的速度控制在1.5～3km/h，保證能夠在規(guī)定的期限內(nèi)，按時(shí)按量的完成工程量。壓實(shí)中遵循的原則是先外后內(nèi)、先靜后動(dòng)、先輕后重。

2.3 做好施工材料的攪拌工作

在公路項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工的時(shí)候，材料的攪拌技術(shù)方式是公路項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)中的關(guān)鍵方式。所以，在現(xiàn)實(shí)公路項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工的時(shí)候，施工人員要對(duì)施工材料的用量，實(shí)施嚴(yán)格的控制與分析，這樣在最大程度上滿足現(xiàn)代化公路項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工的要求。同時(shí)，施工人員也要應(yīng)用有關(guān)的設(shè)備，對(duì)施工材料實(shí)施全面的攪拌工作。然而，在施工材料攪拌的過程中，施工人員不可以運(yùn)用強(qiáng)制性的攪拌技術(shù)方式，攪拌工作的面積要在必然程度上加大，這樣才可以在最大程度上確保了材料攪拌的均勻性，這樣才符合公路項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工的要求。

2.4 確定壓實(shí)速度和遍數(shù)

在對(duì)路基路面壓實(shí)的過程中，需要嚴(yán)格控制機(jī)械設(shè)備的次數(shù)和速度，根據(jù)壓實(shí)的強(qiáng)度，選擇合適的碾壓設(shè)備，保證機(jī)械能夠滿足規(guī)定的要求，保證機(jī)械能夠按照設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)合理運(yùn)行，在現(xiàn)場(chǎng)施工的過程中能夠井然有序的進(jìn)行，增強(qiáng)路基路面施工的安全性、穩(wěn)定性與可靠性。在控制碾壓次數(shù)的過程中，必須對(duì)壓實(shí)的效果進(jìn)行分析，以此為根據(jù)，有效監(jiān)測(cè)路基路面的壓實(shí)情況，在完成前一步驟之后，開始進(jìn)行后一步驟的施工，將各個(gè)環(huán)節(jié)相互聯(lián)系，使公路施工的質(zhì)量得到有效保障。

2.5 壓實(shí)工作的控制

公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)運(yùn)用的過程中，實(shí)際的壓實(shí)工作是由壓實(shí)速度和碾壓次數(shù)、碾壓機(jī)械的控制等方面綜合實(shí)現(xiàn)的。而在實(shí)際壓實(shí)工作進(jìn)行的過程中：（1）需要協(xié)調(diào)路基路面碾壓長度與工程環(huán)境溫度之間的關(guān)系，大量的實(shí)際工作表示，如果溫度呈現(xiàn)出升高的趨勢(shì)，那么碾壓的長度將會(huì)同樣呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，兩者之間是正相關(guān)的關(guān)系;（2）碾壓過程中，混凝土材料和瀝青混合料容易黏結(jié)在輪胎上，影響輪胎的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可以通過在碾壓輪上灑水來解決此問題;（3）在碾壓的過程中，為了避免碾壓對(duì)路段產(chǎn)生損害，則需要工作人員通過使用振動(dòng)夯板作為輔助工具進(jìn)行壓實(shí)工作，而且工作人員也要考慮碾壓的材料，對(duì)于材質(zhì)的承載力進(jìn)行分析，避免過度的碾壓導(dǎo)致材料本身的損害，那么用于路基路面中，更沒有質(zhì)量保障效果。

3 結(jié)語

綜上所述，在國民經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)步的背景下，汽車的數(shù)量越來越多，用途也更加廣泛，公路的磨損現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。在實(shí)際施工中，必須重視公路路基路面的壓實(shí)工作，在優(yōu)化施工工藝的基礎(chǔ)上，將操作行為進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，保證公路質(zhì)量的全面提升，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

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